Tesla Roadster – pohľad do budúcnosti

Ekológia je nuda. Divokí šialenci si objednávajú núdzové filtre pevných častíc v dieseloch, prísne normy toxicity výfukových plynov často zvyšujú ceny áut a znižujú výkon a kariéra G-XNUMX je už známa - namiesto toho ich deti doma rozoberú na časti stavebných blokov. . Z tejto pochmúrnej vízie budúcnosti sa však vyprofilovala spoločnosť, ktorá chce potešiť všetkých – ochrancov životného prostredia aj ľudí, ktorí ich čakajú pri dome s vidlami.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Tesla Roadster je na prvý pohľad pekné športové auto. Za druhé - malé, stiesnené a nie príliš pohodlné auto, v ktorom všetko väčšie a širšie ako priemerná chladnička vyvoláva sympatie. Niečo však muselo prinútiť svet milovať toto auto. Po prvé, máte dojem, že ste to niekde videli? Áno! Roadster bol vyrobený v spolupráci s Lotusom, takže s Elise má veľa spoločného. A viete, čo to znamená? Nespútaná radosť! Zdá sa, že Eliza uzavrela zmluvu s Bohom, ktorá mu umožnila zmeniť zákony gravitácie. Len nie je známe, čo chcel na oplátku, možno vodiči, ktorí budú na jednej zo zákrut „riadiť palicu“? Napriek miniatúrnemu motoru Toyota sú streamery a typické rally trate prvkom, v ktorom Elise predbieha aj dvakrát výkonnejšie autá. Aj Tesla takto jazdí. A ešte lepšie, pretože je dynamickejšie a silnejšie. Ak áno, prečo Lotus pomohol postaviť to isté auto, ktoré je stále schopné ho predbehnúť?

Je to jednoduché – pretože Tesla mu nie je zvlášť konkurentom. V súčasnosti je to jediné široko dostupné športové auto poháňané výlučne elektrinou! A tu je ten háčik. Ekológovia sa tešia, že žeriavy znesú viac vajec a bežní užívatelia, že budú môcť vlastne normálne jazdiť. Jediný problém je, že musíte mať účet. Švajčiarska banka je najlepšia, lebo vraj majú najlepšie zabezpečenie – auto stojí cez 100 rubľov. dolárov. No novinky sú vždy drahé, preto je dobré brať roadster ako začiatok zmeny. A jazdite na ňom, pretože je taký, aký je.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Pristúpite k autu - nie sú tam žiadne kľučky dverí. Sú na to dotykové senzory – stačí sa ich dotknúť a dvierka sa otvoria. Vojdete dovnútra, naštartujete motor, zvolíte smer pohybu a ... nič. Všade je tma, všade je tlmené - ako v dráme od Mickiewicza. Aby ste skontrolovali, či auto vôbec funguje, stlačíte „plyn“ na podlahu a potom sa rozbehne – pasažier, ak sedí nablízku, vypadne cez otvorenú strechu, oči sa menia s mozgom, pokožka na tvári sa tiahne, a cez predné sklo vidieť sv. Peter - tak toto auto jazdí. 288KM je k dispozícii v rozmedzí 4.4-6 tisíc otáčok, 400 Nm krútiaceho momentu - to stačí na to, aby ste videli "stovku" presne za 3.7 s. Vzhľadom na to, že elektromotor by s radosťou strávil celý život pripojený k sieti, je trochu podceňovaný. Vďaka minimálnym stratám energie a špecifickým výkonnostným charakteristikám však napumpuje svoje schopnosti do auta takmer od momentu zapnutia, vďaka čomu dokáže zázraky. No vychádza to na 14 tisíc. RPM Ale čo skutočne funguje pod kapotou Tesly? Blok je trojfázový, štvorpólový, indukčný a má 375 V – nech už to znamená čokoľvek. Dôležité je, aby dobre jazdil. Ako sa na športové auto patrí, poháňa zadné kolesá, ale nie je spojené s nejakou luxusnou prevodovkou - prevodový pomer je konštantný a vôbec chýba spojka. Vo vseobecnosti je zvlastne pisat taketo veci, lebo vacsinou je tema prevodovky ci to prejde alebo nie a motor je jeho zvuk, vacsinou do 2. RPM su nudne ako rozhovor s Paris Hilton a príliš veľa fajčí. Nie je tu – môžete sa poriadne zapotiť, ale šoférovať toto auto je ako skákať z bungee po kastrácii, lebo za vami nereve rozoklaná potvora. Má teda zmysel klesnúť o 109? dolárov za takéto auto? No, už ste niekedy videli nové Ferrari za cenu, ktorú si môžete nechať za balenie sušienok, keď si ho kúpite? Keby som to videl, ani by ma to nenapadlo. Ale nevedel som – tak budem jedným z tých, ktorí si založia švajčiarsky bankový účet s venovaním Tesle. A to aj napriek mojej nenávisti k životnému prostrediu.

AD:

Ak chcete zorganizovať podujatie, testovacie jazdy pre svojich zákazníkov, predstaviť Teslu ako nosič reklamy vašej spoločnosti (možnosť polepu) alebo si len vyskúšať jazdu na tomto unikátnom aute, kontaktujte Annu Zdybitskaya (0-601-687-655 , [chránená elektronickou poštou]). Pozývam vás tiež na návštevu webovej stránky: www.mytesla.pl