Recenzia Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell cestný test a recenziu Tesly Model S 70D so špecifikáciami, spotrebou energie a verdiktom.

Náš test aktualizovanej Tesly Model S nezačal dobre. Mali sme sa rozhodnúť pre nový špičkový model P90D s „absurdným“ režimom, ktorý zrýchli na 0 km/h za menej ako 100 sekúnd, ale zmätok s predajcami znamenal, že sme dostali P3D, ktorý prichádza s novým vzhľadom, ale nie najviac. nedávna modernizácia na 70 kWh batérie s dojazdom 75 až 442 km.

Neboli to všetko zlé správy. 70D – a opäť o niečo lacnejšie 60D – sú „dostupnejšie“ Tesly.

Naše auto stálo pri testovaní iba 171,154 280,000 USD v porovnaní s P90D s cenou 50 – 50 USD. Tesla hovorí, že rozdelenie predaja je 90-XNUMXD medzi menšie modely a vlajkovú loď XNUMXD.

Vizuálne sú až na kolesá a znak na zadnej strane totožné. Tesla upustila od falošnej mriežky na predchádzajúcom modeli a rozhodla sa, že nie je potrebné predstierať, že pod kapotou je motor.

Ak ste si nevšímali tohto jedinečného centra Tesly, možno sa ocitnete v sedane Mercedes-Benz strednej až vyššej triedy.

Pre mňa mal predchádzajúci dizajn skvelý vzhľad Maserati a ten nový vyzerá trochu zvláštne, ako Nissan Leaf EV s tvárou korytnačky Ninja Teenage Mutant.

Zvyšok Modelu S je stále nápadne krásny, so šikmým zadným oknom a mohutnými zadnými blatníkmi, ktoré mu dodávajú športový vzhľad.

Zmenil sa aj dizajn kolies, opäť nie nevyhnutne k lepšiemu. Nový vzhľad je skôr generický matný strieborný povrch než „rafinovaný“ vzhľad predchádzajúceho modelu.

Aktualizovaný Model S je vybavený adaptívnymi LED svetlometmi, ktoré automaticky menia smer lúča a zaostrujú tak, aby sa prispôsobili protiidúcim vozidlám alebo vozidlám približujúcim sa zozadu. Je tiež vybavený vysoko účinným „bio“ kabínovým vzduchovým filtrom, ktorý odstraňuje väčšinu organických a anorganických nečistôt vrátane jemných častíc.

Interiér je takmer umeleckým dielom na kolesách, najmä vrúbkované kožené obloženie dverí a leštené hliníkové západky. Dominuje mu veľká 17-palcová obrazovka, ktorá ovláda väčšinu funkcií auta vrátane dynamiky, infotainmentu, klímy a komunikácie.

Ak ste si nevšímali tohto jedinečného centra Tesly, možno sa ocitnete v sedane Mercedes-Benz strednej až vyššej triedy. Rozvádzač a ostatné ovládacie prvky vyzerajú rovnako, ako aj textúra kože a ostatných vnútorných povrchov.

Vnútri je miesto pre piatich, no nerád by som sedel na strednej zadnej „sedačke“. Miesta na nohy je ale dosť a kufor je slušný.

Medzi rozsiahle funkcie testovacieho auta patrila funkcia autopilota (ktorú vzhľadom na nedávne katastrofické udalosti v USA odmietam testovať). Mal tiež vzduchové odpruženie a voliteľný asistenčný balík pre vodiča, ako je udržiavanie v jazdnom pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, verzia s autonómnym núdzovým brzdením a ďalšie bezpečnostné prvky, ktoré by ste očakávali od auta tak ďaleko v potravinovom reťazci.

Model S je vyrobený prevažne z hliníka, plastu a ocele, no vďaka lítium-iónovej batérii pod podlahou váži okolo 2200 XNUMX kg, pričom batéria predstavuje niekoľko stoviek kilogramov.

Táto váha ma trochu znervózňuje, keď idem po kľukatej poľnej ceste. Moje obavy ospravedlňuje nepríjemná nedotáčavosť na začiatku cvičenia a pocit z riadenia pripomínajúci japonské luxusné autá spred niekoľkých rokov – príliš ľahké na dotyk.

Elektromotory poskytujú maximálny krútiaci moment (ťažnú silu) hneď od začiatku.

Tieto nedostatky sa prejavia, keď použijem úžasné, absolútne priame a prudké zrýchlenie auta.

Elektromotory vyvinú maximálny krútiaci moment (ťažnú silu) hneď od začiatku, zatiaľ čo benzínové alebo naftové motory dosahujú maximálny výkon.

Pevne zošliapnite plynový pedál a Tesla vzlietne a bude udržiavať rovnakú rýchlosť zrýchlenia na maximálnu rýchlosť. Žiadne iné benzínové alebo naftové auto to nedokáže.

Nie je to však všetko sladké a ľahké, pretože Tesla spotrebúva elektrinu vysokou rýchlosťou, najmä keď s ňou jazdíte rýchlo po diaľnici.

Keď beriem testovacie auto, počítadlo kilometrov ukazuje cca 450 km. Ale kým prídem domov, vzdialenosť je 160 km, dojazd klesne na 130 km.

Signál „úzkosti z dosahu“, ktorý mi bráni odviezť 70D na ďalší deň na letisko, pretože ak ho vezmem, už sa domov nedostanem.

Na letisku nie je žiadne „preplňovanie“. Po tom, čo som ho dal doma na 13 hodín nabiť, som z batérie vydoloval ďalších 130 km (údajne).

Rýchla kontrola na webovej stránke ukazuje, že zvýšenie rýchlosti zo 100 km/h na 110 km/h (uvedený limit na diaľnici domov) znižuje dojazd Tesly o 52 km. Zapnite klimatizáciu a dojazd sa zníži o ďalších 34 km. Tiež ohrievač.

Ďalšie problémy, ktoré som mal s testovaným autom, bolo netesné strešné okno (áno, bolo zatvorené), čo spôsobilo, že sa mi studená voda liala do lona, ​​keď som šiel ráno po ceste, a stierače sú takmer také hlučné, ako Morris môjho otca. Oxford. Tie "high tech" adaptívne LED svetlomety tiež nie sú najjasnejšie v kôlni.

Otváralo sa tiež vždy, keď som prechádzal okolo s kľúčom vo vrecku a nevedel som prísť na to, ako ho vypnúť, keď som chcel len zaparkovať a na chvíľu si v pokoji posedieť.

Nazvite ma dinosaurom, ale toto auto som nemohol vlastniť kvôli obavám o dosah (až doteraz). Musíte s ním zaobchádzať ako s iPhone a zapojiť ho pri každej príležitosti, ktorá sa vám naskytne, čo je skutočná bolesť – nie všade je ľahko dostupná posilňovacia skrinka.

Možnosti sú tiež predražené. Na druhej strane sa mi páči spôsob, akým to funguje, luxusný pocit a high-tech funkcie, najmä úžasný zvuk.

Spôsobujú vám elektrické vozidlá „úzkost z dojazdu“? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.

Kliknutím sem získate ďalšie ceny a špecifikácie modelu Tesla Model S 2016D 70.