Recenzia Tesla Model X P90D 2017

Tesla robí veci inak ako ostatné automobilky. V mnohých ohľadoch je to dobré. Namiesto toho, aby si hybridný svet vyskúšali v polovici, skočili rovno do úplne elektrického, najskôr si kúpili podvozok od ľahkého zázračného Lotusu a potom sa spoločnosť zhlboka nadýchla a zaujala verejnosť v oblasti výskumu a vývoja.

Roadster bol pojazdné laboratórium, trochu ako program Ferrari FXX-K, až na to, že bol oveľa lacnejší, tichší a v rámci elektrického dojazdu ste mohli ísť kamkoľvek. Tesla potom do značnej miery sama postavila automobilový svet na hlavu s Modelom S, čo vyvolalo obrovské množstvo duševných hľadaní a posunulo firemné smerovanie. Nikto nevedel, že Tesla je batériová spoločnosť, ktorá predáva autá, takže neboli pripravení na divoké, ale vtedy overené tvrdenia o dojazde.

VIAC: Prečítajte si celú recenziu Tesla Model X z roku 2017.

Tesla dúfa, že Model X je tu, aby nás prinútil prehodnotiť, aké by malo byť veľké SUV. Mal problémy s otehotnením a prvých pár mesiacov na ceste, väčšinou s problémami s hlúpymi dverami Falcon Wing, ale aj pocitom viny za pár hlúpych majiteľov, ktorí si ublížili v samoriadiacich autách, ako je Model S. To isté platí pre ICS.

Máme tu drzý víkend vo verzii P90D, doplnený o Ridiculous Mode a niekoľko zábavných možností.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má?

Pri uvádzaní svojho Modelu X sa musíte zhlboka nadýchnuť, pretože predtým, ako začiarknete jedno políčko na počítači doma alebo v lesklej bielej chodbe predajcu, pozeráte sa dole na sud asi 168,00 dolárov za päťmiestny P75 172,100D. . .

Porucha P90D 90 znamená 90 kWh batériu, dojazd 476 km (podľa nálepky na čelnom skle a pre FYI Európania počítajú 489 km), P je výkon, D je dvojmotor. Celkovo vzaté, má celkom pôsobivý zoznam štandardných inklúzií, ktoré sa vo veľkej miere spoliehajú na sci-fi techniku.

Štartujete s 20-palcovými kolesami, bezkľúčovým vstupom a štartovaním, prednými, bočnými a zadnými parkovacími senzormi, cúvacou kamerou, satelitnou navigáciou, LED osvetlením zvnútra aj zvonku, elektricky ovládanými prednými sedadlami s pamäťou, elektrickým posuvným stredným radom, zadnými dverami s elektrickým ovládaním, panoramatickým sklom čelné sklo, zadné ochranné sklo, automatické svetlomety a stierače, štyri USB porty a Bluetooth, 17-palcová dotyková obrazovka, dvojité zadné strešné okno, elektrické zadné dvere, dvojzónová klimatizácia, veľmi inteligentný bezpečnostný balík, kožené čalúnenie a vzduchové odpruženie.

Na tejto veľkej obrazovke beží veľmi sofistikovaný softvér, ktorý upravuje takmer všetko od vnútorného osvetlenia po výšku odpruženia a hmotnosť riadidiel, ako aj rýchlosť, ktorou môžete zrýchliť na 100 km/h. Môžete dokonca vidieť, aké to je v lacných sedadlách a znížiť výkon na úroveň 60D. Svoje auto môžete pripojiť k domácemu alebo pracovnému internetu a dostávať aktualizácie auta, ktoré dokážu vyriešiť problémy s hardvérom (napríklad s dverami) aj so softvérom.

Štandardné stereo má deväť reproduktorov a pripája sa cez USB alebo Bluetooth k telefónu na výber hudby. Spotify je zabudované, rovnako ako rádio TuneIn, ktoré kompenzuje nedostatok AM rádia a využíva SIM kartu Telstra 3G, ktorá je súčasťou vášho nákupu. Takže ste na ňom závislí pri AM rádiu.

Naše auto malo niekoľko možností. No väčšina z nich.

Prvým bola mimoriadne rozumná modernizácia šiestich sedadiel, ktorá odstránila stredové sedadlo v strednom rade a za ne inštaluje ďalšie dve sedadlá so sklápaním v pomere 50/50 a jednoduchým prechádzaním. Stojí to 4500 1500 dolárov a za ďalších 3600 1450 dolárov za sedem miest si môžete vypýtať strednú časť chrbta. Vyrobte ich všetky v (pravej) čiernej koži za XNUMX XNUMX dolárov. A spárujte ich s obsidiánovou čiernou farbou za XNUMX XNUMX dolárov. Sada obsahuje obklad z tmavého jaseňového dreva a svetlý strop.

Ludicrous Mode rozhýbe auto ako ďalší produktový rad Elona Muska, raketa Space X za 14,500 15,000 dolárov, a obsahuje výsuvný zadný spojler (ako Porsche, áno), ktorý sa vysunie, keď si sadnete, a červené brzdové strmene. Posledné dve veci sú možno určené proti kritike, že za pár riadkov kódu platíte takmer XNUMX XNUMX dolárov.

Nabíjačka s vyšším prúdom stojí 2200 7300 USD, vylepšený autopilot 4400 XNUMX USD a ďalších XNUMX XNUMX USD pridáva plne autonómne riadenie. Je to viac než len softvér – existuje oveľa viac kamier, oveľa viac senzorov a veľa počítačovej inteligencie. Viac o tom neskôr.

Ultravysoký zvuk pridal 3800 17 dolárov a to naozaj nie je zlé, XNUMX reproduktorov s vynikajúcou rezonanciou.

A nakoniec, 6500 XNUMX $ „Premium Upgrade Package“, ktorý obsahuje hlúpe aj dobré veci. Dobré veci sú obklady palubnej dosky z Alcantary, kožené akcenty a čalúnenie vrátane volantu (ktorý štandardne vyzerá ako koža), mäkké LED osvetlenie interiéru, aktívne LED smerovky, LED svetlá telefónu, šikovný uhlíkový vzduchový filter pre klimatizáciu a dokovacia stanica pre rýchle pripojenie k telefónu.

Hlúposti sú samoprezentujúce sa dvere, ktoré sa čiastočne otvoria, keď sa priblížim a potom sa predo mnou zatvoria (hoci vo filme by mi to nefungovalo...) a smiešny „Bioweapon Defense Mode“ pre ovládanie klimatizácie, ktorý odstraňuje 99.97 % znečisťujúcich látok. zo vzduchu, pre prípad, že by niekto vypustil sarín alebo by ste uviazli v podzemnom parkovisku s tisíckou ďalších ľudí trpiacich silnou plynatosťou. To je pravdepodobne mimoriadne užitočné v mestách ako Peking, kde je kvalita vzduchu diabolská.

Predné dvere boli inteligentné, keď fungovali podľa plánu. Priblížite sa s kľúčom v ruke, vyklopia sa (pričom nenarazí na blízke predmety), vojdete dovnútra, stlačíte brzdu a zatvoríte. Môžete tiež potiahnuť za zámok dverí, aby ste ich zatvorili, alebo potiahnuť. Len trochu nespoľahlivé a mali sme s nimi nejeden boj. Dvere Falconu mali v porovnaní s tým pocit, akoby boli ručne vyrobené.

pripravený? Celkovo je náš P90D na ceste (v Novom Južnom Walese) za 285,713 271,792 dolárov. Zahoďte cesty a to je XNUMX dolárov.

Aký praktický je vnútorný priestor?

Ak skutočne nepotrebujete sedem miest na sedenie, šesťmiestne je celkom dobrá voľba. Možnosť prechádzať sa medzi stredným radom ušetrí veľa času namiesto čakania, kým elektromotory posunú a vyklopia sedadlá v strednom rade dopredu (môžete to urobiť aj z obrazovky ovládania).

Samotný kokpit má obrovský objem a keď sú dvere Falcon otvorené, je tu dostatok priestoru na pohyb, kým sa každý usadí. Len čo sa dvere zatvoria, vedľajší cestujúci pocítia, že majú hlavu blízko pri B-stĺpiku, no vďaka nemalej časti strešného okna (vyrezaného z hornej plochy dverí Falconu) bude dvojmetrový pasažier (rodinný priateľ ) sa práve namontoval. Trochu stiesnené bolo aj kvôli priestoru na nohy, ale to sa dalo čakať.

Cestujúci na predných sedadlách majú dostatok miesta nad hlavou, čiastočne vďaka čelnému sklu, ktoré sa vyklápa priamo nad hlavou. Nevýhodou toho je, že kabína sa rýchlo vyhrieva a potreba ľahších ľudí šmýkať sa, močiť, fackovať na výlet do obchodov. K dispozícii sú tiež štyri držiaky na poháre, dva na šálky bežnej veľkosti v lakťovej opierke a dva na poháre v štýle amerického latte bucket. K dispozícii je tiež priehradka s vekom, do ktorej sa zmestia veľké slnečné okuliare a/alebo veľký telefón, ako aj dva porty USB.

Stredný rad má dva držiaky na poháre vyčnievajúce zo zadnej konzoly a čelné vetracie otvory v B-stĺpikoch. V zadnom rade sú tiež dva držiaky nápojov, tentoraz medzi dvoma sedadlami v štýle BMW, celkovo osem v aute.

Objem nákladu dosahuje 2494 3 litrov so stiahnutými sedadlami, ale zdá sa to byť podozrivo veľké na meranie VDA až po sklenenú čiaru. Do kufra (pravdepodobne 308-litrový poklop Mazda200) so všetkými sedadlami na svojom mieste môžete nakúpiť mierne množstvo a je tu veľmi užitočný predný kufor s objemom približne XNUMX litrov.

Dvere Falcon sú úžasné. Vyzerajú brilantne, keď sa otvárajú a zatvárajú, fungujú úžasne dobre v stiesnených priestoroch a sú dostatočne inteligentné na to, aby vedeli, kedy zastaviť, ak vy alebo nejaký predmet stojíte v ceste. Sú pomalé, no tá obrovská clona a ľahký prístup do auta asi stoja za to. Nie, nemôžete ich otvoriť, vždy sa spoliehate na buzz-buzz.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé?

Model X vyzerá podozrivo, ako keby niekto vyfotografoval Model S, zdvihol strechu B-stĺpika a vyvážil ju zvýšením batožinového priestoru. V žiadnom prípade to nie je klasický dizajn a dokonca aj s čistejším (alebo čistejším) predným koncom na modeloch S aj X to vyzerá ako tučné vykresľovanie S alebo CGI. 22-palcové kolesá určite pomáhajú vyvážiť vizuálnu ochabnutosť, a preto už len za to stoja náklady. Spredu je to dosť pôsobivé.

Detaily v porovnaní s inými autami v tejto cenovej hladine nie sú v skutočnosti v čalúnení alebo nábytku, ako sú svetlomety, čalúnenie a veci, ako sú opakovače smerových svetiel, ale kvalita zostavy sa v porovnaní s prvými autami, ktoré som videl, že sa panel hodí, výrazne zlepšila. kvalita farieb. na malý výklopný kryt nabíjacej zástrčky.

Interiér je tiež oveľa lepší ako predchádzajúce autá, čiastočne preto, že je tu trochu viac priestoru na hranie, čo znamená, že nie je také ťažké dať všetko dohromady. Všetko vyzerá dobre, pokožka je príjemná na dotyk a drahá na dotyk.

Existujú aj radiace páčky Mercedes, čo je nepríjemné, pretože umiestnenie spínača ukazovateľa / stierača je príliš veľa na jednu páku. Radiaca páka z nejakého dôvodu nie je taká otravná a páky na nastavenie tempomatu a elektrického riadenia sú rovnaké. 

Palubná doska je čistá a dominuje jej obrovská 17-palcová obrazovka v režime na výšku naklonená smerom k vodičovi. Nedávno inovovaný na verziu 8 sa ľahko používa a reaguje, hoci hudobný softvér už nie je taký dobrý, ako býval.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky?

Masívna batéria P90D poháňa dva elektromotory. Predný motor produkuje 193 kW a zadný motor 375 kW, spolu 568 kW. Krútiaci moment je vraj nemerateľný, no 2500-kilogramové SUV zrýchlite z 0 na 100 km/h na pár žmurknutí za tri sekundy na približne 1000 Nm.

Koľko paliva spotrebuje?

No áno... nie. Nabíjanie na staniciach Telsa Supercharger stojí 35 centov za kWh (ak sa k jednej dostanete) a domáce nabíjanie je veľmi lacné aj vo Viktórii a Novom Južnom Walese – pár dolárov vás doma úplne (a pomaly) nabije rýchlosťou asi 8 km. najazdených kilometrov za hodinu nabíjania. Bude to fungovať, ak vaše dochádzanie nepresiahne 40 km v každom smere a domov sa vrátite v primeranom čase. Tesla má v niektorých nákupných centrách, hoteloch a iných verejných budovách aj takzvané cieľové nabíjanie s nabíjačkami s rôznym výkonom.

Kupujúci Modelu X získajú pri nákupe nástenný zdvihák, ale musíte zaplatiť za inštaláciu (Audi robí to isté, keď si kúpite A3 e-tron). Ak máte dvojfázové alebo trojfázové napájanie, za hodinu nabíjania sa dostanete od 36 do 55 km.

Aké to je riadiť auto?

Najrýchlejší spôsob, ako vysvetliť Model X, je povedať, že ide o o niečo vyššiu verziu Modelu S, čo je spravodlivé vzhľadom na to, že významnú časť tohto auta tvorí X. 

Zrýchlenie je fenomenálne, vzrušujúce a možno aj traumatické pre cestujúcich. Naozaj by ste mali varovať ľudí, aby držali hlavu proti obmedzovačom, aby sa predišlo menšiemu šľahaniu bičom alebo, ako zistil jeden priateľ, prasknutiu hlavy zo zadného okna. Sú aj iné autá, ktoré idú na 0 km/h rovnako rýchlo, ale dodávka výkonu nie je taká brutálna, náhla alebo neúprosná. Žiadne zmeny prevodových stupňov, len poschodie, dve, tri a prídete o licenciu.

Napriek obrovským 22-palcovým zliatinovým kolesám, do ktorých bol obutý náš X, je jazda taká pôsobivá, ako len môže byť. Je stále odolný, no vyhladzuje nerovnosti a nerovnosti v mestskej premávke a izoluje vás od diaľnic.

Udržuje X ploché v rohoch a v kombinácii s priľnavosťou gumy Goodyear Eagle F1 robí X obscénne rýchlym. Bude nedotáčavosť a nemá také finesy ako iné autá v tejto cenovej kategórii, no pri zrýchlení sa budete navždy smiať vy, vaša rodina a priatelia.

Väčšina hmotnosti je veľmi nízka a auto je dosť tuhé (aj keď nie také tuhé ako v najvyššej verzii S) s takmer dokonalým rozložením hmotnosti 50:50. Vzhľadom na to, že väčšina výkonu prichádza zozadu, je to cítiť špicaté, ale stále je tu nedotáčavosť pri zapnutí, aj keď nie taká ostrá ako na prvom S P85D, na ktorom som jazdil. Nezdá sa, že by sa mohol prevrátiť a Tesla sa domnieva, že prevrátenie nemohli spôsobiť počas testovania.

Samozrejme, je super tichý, čo znamená, že počujete každé škrípanie a škrípanie, z ktorých väčšinu sme vystopovali až k dverám Falconu, a aj to len pri veľkých nerovnostiach. 

Zdá sa, že dojazd veľmi nezávisí od veľkolepého zrýchlenia, a keby bolo auto plne nabité, keď som ho vyzdvihol, mal by som ho späť za štyri dni a nespočetne ťažké štarty (s autom plným chichotajúcich sa idiotov na palube ) s Charge, aby ste ušetrili peniaze jednoduchým dobitím cez noc v garáži predchádzajúci večer.

Bohužiaľ, množstvo funkcií, štandardných a voliteľných, ešte nebolo funkčných kvôli dlho očakávanému zavedeniu softvéru hardvéru 2 nainštalovanému v X. To znamenalo, že aktívny tempomat nefungoval (hoci bežný tempomat áno). ), autopilot (určený na diaľnice) a autonómne riadenie (určené do mesta) neboli k dispozícii. V súčasnosti sa testujú na 1000 XNUMX vozidlách v USA a všetky vozidlá vracajú informácie, pretože senzory pracujú v režime tieňa, čo znamená, že hardvér robí svoju vec a neriadi vozidlo. Dostaneme ho, keď bude pripravený.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie?

X má neuveriteľných 12 airbagov (vrátane predných kolenných airbagov, štyroch bočných airbagov a dvoch airbagov namontovaných vo dverách), ABS, kontrolu stability a trakcie, senzor kolízie pri prevrátení, výstrahu pred kolíziou a AEB.

Niečo, čo závisí od senzorov, na našom stroji nefungovalo, pretože softvér ešte nebol pripravený na hardvérovú verziu 2 (očakáva sa v marci 2017).

Test ANCAP nebol vykonaný, ale NHTSA mu udelil päť hviezdičiek. Čo, spravodlivo, dali Mustangu.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje?

Tesla prichádza so štvorročnou zárukou/80,000 XNUMX km od nárazníka k nárazníku a asistenčnou službou na rovnaké obdobie. Na batérie a motory sa vzťahuje osemročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Neoficiálne dôkazy naznačujú rýchle a spoľahlivé reakcie na kritické problémy, vrátane bezpodmienečných prenájmov áut. 

Náklady na údržbu môžu byť obmedzené na 2475 3675 USD trojročný servisný plán alebo 725 1300 USD štvorročný servisný plán, ktorý v prípade potreby zahŕňa kontroly geometrie kolies a úpravy. Zdá sa to byť vysoké. Jednotlivé služby sa pohybujú od 1000 do XNUMX XNUMX USD s priemerom takmer XNUMX XNUMX USD ročne.

Pozri, sú to veľké peniaze. Veľa z toho, čo robí Model X, kopíruje Audi SQ7 za o niečo viac ako polovicu ceny X, na ktorej sme jazdili, takže ušetrených 130 XNUMX dolárov by sa dalo minúť na naftu pre zvyšok sveta. To však nie je niečo, čo by sa týkalo zákazníkov Tesly, aspoň nie všetkých. Stále sú chyby v systéme, pár netopierov na zvonici, ale znova a znova si pripomínate, že toto nie je nová automobilka, toto je nový spôsob dopravy.

Práve to robí Teslu výnimočnou. Nejde o titulky ako Ludicrous Mode, ale o to, že (takmer) nový hráč v meste nechrlí len mizerné autá ako niektorí čínski výrobcovia, len aby rýchlo zarobil. 

Tesla znovu objavila celý automobilový priemysel – stačí sa pozrieť na to, ako sa Volkswagen Group a Mercedes-Benz snažia uviesť svoje elektrické vozidlá na trh a ako depresívne vyzerajú manažéri Renaultu, keď hovoríte o Tesle v porovnaní s ich ponukami. Zatiaľ čo GM a Ford posielali pracovné miesta do zámoria, Tesla stavala továrne v USA a najímala Američanov, aby ich prevádzkovali.

Kupujete si sen a budúcnosť automobilového priemyslu. Tesla rozptýlila naše obavy, že budúcnosť bude na hovno a oplatí sa kúpiť pár predražených SUV, aby sme pomohli nám ostatným.

Je pre vás Model X automobilovým snom alebo nočnou morou? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.