Testovacia jazda modelu Volkswagen Touareg
Nie, autu sa nič nestalo. Ľahký dym zospodu sprevádzaný hučaním je iba výsledkom činnosti autonómneho ohrievača. Čas zapnutia nastavíte napríklad na 7:00 a ráno si sadnete do už vyhriateho salónu. Systém rýchlo vytvára teplo, aj keď ste ho zabudli zapnúť vopred, a to iba pred začiatkom cesty.
Aktualizovaný Touareg sa k nám dostal na styku zimy a jari, keď teplota zradne vyskočila na nulu, mesačné zrážkové sadzby cez noc klesali. Zdá sa, že koncepty „nafty“ a „interiéru zo studenej kože“ v dnešnej dobe spôsobujú husiu kožu, ale tu je trik: naftový Touareg s autonómnym ohrievačom vždy veľmi srdečne privíta. Minútu po naštartovaní motora začnú po zamrznutom skle tiecť kvapky topiaceho sa snehu a ľadu - kúrenie sa láskavo zapne samo. Teplo pomaly vylieza spod koženého čalúnenia zadných a predných sedadiel. Mäkký rachot prebudeného naftového motora upokojuje: ste opäť doma.
Útulný interiér sa stretáva s rovnakou symetriou a ideálnym poriadkom, ktorý v predchádzajúcej verzii takmer zubil, ale pre fanúšikov nemeckej technológie zostal nespochybniteľný. Dobre je najlepšia definícia tohto interiéru. Zdá sa, že to nebolo kde zušľachtiť, ale pri hľadaní väčšej prémie sa osvetlenie prístroja zmenilo na biele namiesto červeného a gombíky voliča boli zabalené do hliníkových pásikov s jemnými zárezmi - to je pevnejšie. V opačnom prípade žiadne zmeny. Vysoká pozícia veliteľa, pohodlné, ale úplne nešportové sedadlá bez výrazného profilu, priestranný druhý rad a obrovský kufor. Nemusíte si nič prispôsobovať - všetko je predinštalované a prispôsobené vo výrobe takmer až do vašej obľúbenej rozhlasovej stanice. Jediná škoda je, že vstavané služby Google so značkovými satelitnými snímkami a panorámami ulíc nebudú v Rusku fungovať - funkcia, ktorá sa prvýkrát objavila v Audi a robí používanie navigátora oveľa intuitívnejším.
Tam, kde je pripojený Touareg, sa neberú do úvahy zabudované služby Google ani motory upgradované na normy Euro-6. Zoznam aktualizácií, ktoré máme k dispozícii, je taký skromný, že sa zdá, akoby sa Nemci v žiadnom prípade nesnažili aspoň trochu zvýšiť už aj tak zvýšené ceny. Zdá sa, že model bol navrhnutý presne pre krízu na ruskom trhu, aj keď to samozrejme neplatí. Automobily Volkswagen sa aj pri striedaní generácií vyvíjajú jednoducho pokojne a vždy radšej predĺžili životnosť dopravníka súčasného modelu vo Wolfsburgu iba ľahkými dotykmi a vylepšením palubnej elektroniky - verných by tým nevystrašili. publikum. Nová výbava, ako napríklad systém viditeľnosti dookola, elektronickí asistenti alebo senzor pod zadným nárazníkom otvárajúci kufrík švihom nohy, sú prehľadne zabalené do hustého cenníka možností - modernizovaný Touareg má všetko najdôležitejšie, ale nie sú nútení to brať. To je čiastočne dôvod, prečo ruská cena začína na 33 215 - čo je na dnešné pomery mierna suma.
Výmena nárazníkov a optiky - nevyhnutné minimum modernizácie - prebehla odborne: aktualizovaný Touareg vyzerá sviežo a výrazne sa líši od svojho bývalého ja. Aj keď stylisti iba otočili lichobežník prívodu vzduchu predného nárazníka a nasadili prísnejšie svetlomety, zvýraznili ich kontúry štyrmi tučnými chrómovými lištami. Zdá sa, akoby SUV mierne podrepelo, stalo sa širšie a pevnejšie. Aj keď v skutočnosti rozmery zostali rovnaké, až na to, že sa dĺžka mierne zvýšila vďaka nárazníkom.
Xenónové svetlomety sú v pätici a v trochu drahších verziách sú k nim pridané LED diódy stretávacích svetiel a odbočovacie svetlo. Diódami sa stali aj zadné hmlové svetlá a chróm bol pridaný ako na bočniciach, tak aj na zadnom nárazníku. Najjednoduchšie je spoznať aktualizovaný Touareg od kormy podľa svetlometov s rozšírenými LED pásmi v tvare písmena L. Ak si len pamätáte, akým smerom sa pozerali predtým.
Ponoriť túto pevnú karosériu do blata nie je škoda - geometria auta vám umožňuje lízať svahy bez toho, aby ste sa ich dotkli drahým chrómom. S voliteľnou prevodovkou 4XMotion Touareg ľahko zvládne diagonálne zavesenie aj 80 percentný sklon. Aspoň pokiaľ je dostatočná svetlá výška. A vo verzii so vzduchovým odpružením môže dosiahnuť až 300 milimetrov - veľmi vážne, ale v praxi sa bude musieť celý tento arzenál s najväčšou pravdepodobnosťou nosiť so záťažou.
Naftový Touareg s výkonom 245 koní je jedinou verziou, ktorá môže byť vybavená sofistikovanou prevodovkou 4XMotion s podradením, stredovým a zadným uzáverom diferenciálu a dodatočnou ochranou podvozka. Všetci ostatní majú nárok na zjednodušený 4Motion s mechanickým diferenciálom Torsen, čo je celkom dosť pre tých, ktorí sa nechystajú vynútiť si skutočne vážny off-road. V mestskom prostredí je skutočne ťažké nájsť miesto, ktoré si vyžaduje manuálne nastavenie režimov prevodovky alebo použitie podradenia. Ťah naftového motora je dostatočný aj na snehových pruhoch zanechaných rannými traktormi po nočnom snežení.
Nebol tam žiadny obrubník, ktorý by vyžadoval zvýšenie svetlej výšky. Schopnosť vzduchového odpruženia bola užitočná iba na to, aby sa vozidlo podarilo dvakrát alebo dvakrát znížiť a sediac na okraji kufra je vhodné meniť topánky. Vďaka tomu nie je automobil znateľne mäkší a neefektívne hry v nastaveniach športového podvozku sa rýchlo začnú nudiť. Touareg nemá vôbec rád rozruch - ak to necháte na pokoji a spoliehate sa na nezávislosť palubnej elektroniky, v 99% prípadov bude mať také šťastie, aké očakávate. Vzájomné porozumenie so strojom je dokonalé v každom režime podvozku. Touareg bez prílišnej ostrosti, ale absolútne presne vnímajúci ovládacie prvky a bez najmenších ťažkostí predpisuje oblúky vysokorýchlostných zákrut.
Na výber sú dva varianty naftového trojlitra s objemom 204 a 245 koní. Automobilu by stačila deratizovaná verzia, ale výkonnejšia je dobrá bez výhrad. Naftový motor tak ľahko naberie tempo navrhnuté vodičom, že si ani len nepamätáte nuansy fungovania 8-stupňového automatického stroja - vždy je dostatok trakcie. Motor má veľké šťastie v takmer celom rozsahu otáčok, rýchlo a jemne sa roztočí a skrinka sa ho snaží udržiavať v dobrej kondícii. Zároveň nedochádza k okamžitému podraďovaniu, preto má zmysel prepnúť automatickú prevodovku do športového režimu pred akceleráciou na diaľnici. Spotreba paliva je to posledné, čo vodiča v tejto situácii vystraší. Priemer 14 litrov. na 100 km - to je spotreba v mestských zápchach a na diaľnici si veľké SUV vystačí so skromnými deviatimi litrami.
Európanom sa tento motor ponúka s posilneným výkonom až 262 koní. forme, ale zaťaženie je dané nádržou s močovinou AdBlue a osvedčením o splnení požiadaviek normy Euro-6. V Európe sa zavádzajú od septembra 2015 a v Rusku o Euro-6 ani nehovoria, hoci Euro-5 tu už platí. Preto sa do Ruska prepravujú bývalé naftové motory s objemom 204 a 245 koní. bez komplexného systému vstrekovania močoviny, pre ktorý nemáme žiadnu infraštruktúru na distribúciu. Ako protisankcie dostaneme predchádzajúce autá s benzínovým motorom V8 FSI (360 k), ktorý, naopak, v Európe nie je k dispozícii. Tam ho nahradí hybridný Touareg s návratom 380 koní.
Hybrid, rovnako ako šialený Touareg V8 4,2 TDI (340 k) s naftovým pohonom a neskromnou cenovkou, sa do Ruska dostáva iba z imidžových dôvodov. A stále sa spoliehajú na tradičnú „šestku“: V6 FSI (249 k) a rovnakú V6 TDI, dokonca aj v rovnakej verzii s výkonom 245 k. Rusi tieto verzie vždy srdečne vítali, a to nie bez vzájomnosti.
