Zostavenie brzdy Beringer

Ako štandard v oblasti brzdenia má Beringer dlho kombinovaný výkon s kvalitou zostavenia. Po prevzatí spoločnosti automobilovou skupinou Saint Jean Industries vyvinul Beringer nový rad cenovo dostupnejších produktov s názvom Cobapress, ktorý napriek tomu využíva technológie známeho Aerotecu. Linka, vydaná v roku 2011, v súčasnosti prechádza továrenskými testami. Prehľad motocyklov... Pred prechodom na dynamickú zostavu je však prvým krokom niekoľko úprav.

Remeslom je poverený Raspo, renomovaný tréner, teraz technické centrum Beringer v le-de-France. Odkaz, ktorý nám dáva všetky tipy na to, ako na jeho bicykli prudko zabrzdiť.

Krok 1: vyložte prednú časť motocykla

Väčšina garáží je vybavená výložníkom a zdvihom na zdvíhanie prednej časti motocykla. Nie je však vždy jednoduché mať takéto zariadenie doma. V takom prípade musíte vybrať automobilový zdvihák a drevený blok, aby sa predná časť motocykla zdvihla na úroveň motora. Operáciu uľahčuje prítomnosť centrálneho stĺpika.

Krok 2: rozoberte strmeň a predné koleso

Potom začneme odstránením brzdového strmeňa, ktorý je potrebné vymeniť. Po depozícii sa krvné doštičky odstránia bez označenia pre prípad, že by sa znova použili. Nezabudnite strmeň vyčistiť čističom bŕzd, najmä suchým prostriedkom. Pri demontáži predného kolesa je veľmi dôležité zaznamenať polohu rozperiek na osi kolesa. Tým sa zabráni pohybu kolesa mimo stredu počas montáže a v dôsledku toho poruche brzdového systému.

Krok 3. Odpojenie disku

Z technického hľadiska je brzdový kotúč zaistený skrutkami so šesťhrannou hlavou, bežne označovanými ako BTR. Brzdový kotúč je často upchatý, často ho musíte mierne pritlačiť odmeraným úderom kladiva. To isté platí pre vloženie kľúča na skrutky. Keď je kryt kolesa položený naplocho, kľúč zatlačte až na doraz miernym úderom kladiva. Opatrenia, ktoré vás ochránia pred akýmkoľvek rizikom utiahnutia skrutky kľúčom.

Krok 4: vezmite škatuľu

Nie, nie, aby sa táto fáza dala dohromady! Ale dobrý kutil pri rozoberaní vždy použije škatule na vloženie skrutiek, podložiek a iných drobných dielov. Vyhnete sa tak prehratým koncom na ceste. Navyše, ak vám na konci cvičenia zostane v škatuľke skrutka, znamená to, že ste na niečo zabudli ...

Krok 5: skontrolujte koleso

Po vybratí disku využívame príležitosť na kontrolu prevádzkyschopnosti ložísk kolies. Neje chlieb a môže zabrániť budúcim problémom. Na motocykloch určitého veku tiež kontrolujeme, či je simulátor rýchlomera dobre namazaný.

Krok 6: Nainštalujte nový disk

Pred opätovnou montážou nového disku nezaškodí mierny úder drôtenou kefou na všetky párené povrchy. Odstraňuje nečistoty a elektrolýzu. Nový disk sa potom umiestni a skontroluje sa jeho smer otáčania. Potom znova namontujeme skrutky, predtým pokryté malým zámkom závitu. Na uťahovanie je potrebné k skrutkám postupovať jeden po druhom, než budete pokračovať v uťahovaní hviezdicou. A na rozdiel od všeobecného presvedčenia, brzdový kotúč by mal byť úplne plochý. Ak máte momentový kľúč, kotúčové skrutky je potrebné dotiahnuť najmenej 3,9 kg. A ak nie, tak odvážne zdržanie, ale nie reptanie!

Krok 7: Demontujte hlavný valec.

Predtým, ako sa dotknete originálneho hlavného valca, je nevyhnutné chrániť motocykel pred škodlivými účinkami brzdovej kvapaliny DOT 4, pretože tento výrobok je veľmi kyslý a chutí ako telo, tak aj ako tesnenia. Volant, nádrž a blatník si preto pokojne chráňte širokým, hrubým plátnom. Ak nie je úspešný, dôkladne opláchnite vodou. Potom otvoríme hlavný valec tak, že opäť ľahko narazíme na skrutky kladivom a skrutkovačom s plastovou rukoväťou.

Krok 8: Odvzdušnite brzdový systém.

Všetky garáže pumpujú brzdy nasávaním kvapaliny pomocou kompresora. Ale doma často musíte použiť starý dobrý recept na fajku a fľašu. Po otvorení odvzdušňovacej skrutky na brzdovom strmeni sa všetka kvapalina vypustí zo systému otočením páčky. Keď už nie je žiadna kvapalina, brzdová páka sa demontuje odstránením brzdového spínača, ktorý je buď mechanický a ovláda sa páčkovým pohybom alebo hydraulicky, a potom sa ovláda posunutím kvapaliny.

Krok 9: Zostavte hlavný valec a predné koleso.

Je čas znova namontovať predné koleso po tom, ako bola náprava dobre namazaná, aby sa zabránilo elektrolýze spôsobenej zimným solením a soľankou. Potom opravíme nový hlavný valec bez jeho utiahnutia, namontujeme brzdovú hadicu a upevníme strmeň. Na hadicu používajte vždy nové banjo podložky. V skutočnosti ide o roztiahnuteľné tesnenia, ktoré sú navrhnuté tak, aby boli raz a znova utiahnuté, aby sa zaistila úplná tesnosť. Nezabudnite tiež vkusne a harmonicky umiestniť brzdovú hadicu. Môžete teda použiť papier a viacúčelové kliešte na manipuláciu s vlnitou časťou hadice, aby ste vytvorili harmonický ohyb.

Krok 10: naplňte hlavný valec

Akonáhle je dotiahnutý, odložte hlavný valec nabok, otvorte nádobu na doplnenie a jemne nalejte DOT 4, aby sa nedostal po celom mieste. Keď je kvapalina v nádobe, nasaďte kľúč na odvzdušňovaciu skrutku, trubica na odvzdušňovacom otvore je spojená s fľašou, ktorá už obsahuje dno DOT 4, takže koniec trubice nebude odvzdušnený. Potom sa páka pumpuje so zatvorenou odvzdušňovacou skrutkou, aby sa odstránil vzduch obsiahnutý v brzdovom systéme.

Krok 11: čerpanie

Tento krok je rozhodujúci pre správnu funkciu brzdového systému. Akonáhle je vzduch odstránený z okruhu, odvzdušňovacia skrutka sa otvorí podržaním stlačenej brzdovej páčky. Potom okamžite zatvoríme odvzdušňovaciu skrutku a začneme znova čerpať. Potom sa musí postup opakovať, kým v plniacom hrdle hlavného valca neprestanú stúpať vzduchové bubliny a brzdová páka nestuhne.

Krok 12: Zavrite nádobu

Pred zatvorením krytu hlavného valca je potrebné skrutky namazať, aby sa nezasekli. Potom nádobu normálne vyžmýkame. Nie je potrebné šialene uťahovať, tesnenie robí svoju prácu tým, že zaisťuje celkovú tesnosť.

Krok 13: dokončenie

Potom, čo sa ubezpečíte, že je skrinka na skrutky prázdna, môžete pristúpiť k menším dokončovacím prácam. Najprv musíte pripojiť snímač brzdy, vyskúšať jeho činnosť zapnutím motocykla a starať sa o tesnosť a pracovný stav tohto senzora brzdy. Brzdová páka je potom umiestnená v rovnakej výške ako páka spojky. Nakoniec upravíme voľnú vôľu brzdovej páky. Potom už stačí len jazdiť bez toho, aby ste zabudli na fázu zániku alebo na radu Raspa (pozri nižšie).

Slovo Raspo: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

„Postavím v priemere 3 alebo 4 systémy Beringer mesačne a venujem sa aj údržbe a online predaju. Povedal by som, že montáž systému Beringer a celkový chod bŕzd predstavujú úroveň obtiažnosti 7 až 1 bod. Musíte byť metodický a dôsledný. A predovšetkým čistý, pretože DOT 10 je agresívny produkt, ktorý sa šíri všade a útočí na bicykel aj na náradie.

Po dokončení montáže sa musíte postarať aj o dobrý zábeh. Pretože musíte rozbiť disk aj podložky. Musím povedať, že systém je nový minimálne na 50 km. A aby ste sa vyhli námraze, na všetkých križovatkách nespomaľujte 500 metrov. Najlepšie je zaútočiť na páku otvoreným uchopením, bez strachu, ale bez zablokovania predného konca!

Najlepšia časť diaľnice bez premávky. Pri rýchlosti 130 km/h úprimne zabrzdíte, aby ste spomalili na približne 80 km/h a operáciu niekoľkokrát zopakujte. Umožňuje vám tiež prispôsobiť sa špecifikám systému Beringer, ktorý sa vždy zdá slabý, keď stojí, pretože poskytuje plnú brzdnú silu bez toho, aby ste museli stláčať páku ako pasca. “

Čoskoro vám poskytneme správu o prevádzke brzdového systému. Beringerkeď sme nazhromaždili dostatok kilometrov na to, aby sme to poriadne otestovali.

Priložený súbor chýba