TCS: trakčná kontrola - čo to je a aký je jej princíp činnosti?
Kontrola trakcie alebo kontrola trakcie je jednou z najdôležitejších funkcií moderných automobilov. Jeho hlavnou úlohou je zabrániť preklzávaniu hnacích kolies na mokrom povrchu vozovky. V závislosti od výrobcu vozidla je možné na označenie tejto funkcie použiť rôzne skratky:
- TCS – systém riadenia trakcie (Хонда);
- DSA – Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automatic Slip Regulation (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Zvyčajne sa v zozname možností pre konkrétny model uvádza prítomnosť tejto možnosti.
V tomto článku na našom portáli Vodi.su sa pokúsime pochopiť princíp fungovania a zariadenia APS.
princíp fungovania
Princíp činnosti je pomerne jednoduchý: rôzne snímače zaznamenávajú uhlovú rýchlosť otáčania kolies a akonáhle sa skutočnosť, že jedno z kolies začne otáčať oveľa rýchlejšie, zatiaľ čo ostatné si zachovávajú rovnakú rýchlosť, prijmú sa opatrenia na zabránenie pošmyknutia.
Preklzávanie kolesa naznačuje, že koleso stratilo trakciu. Často sa to stáva napríklad pri jazde na mokrom asfalte - efekt hydroplaningu, pri jazde na zasnežených cestách, zľadovatených cestách, off-roadoch a poľných cestách. Aby sa predišlo skĺznutiu, elektronická riadiaca jednotka posiela príkazy s ňou spojeným ovládačom.
Existujú tri hlavné spôsoby, ako pomôcť vyrovnať sa so stratou trakcie:
- brzdenie hnacích kolies;
- zníženie krútiaceho momentu motora vypnutím alebo čiastočným vypnutím jedného z valcov;
- kombinovaná možnosť.
To znamená, že vidíme, že systém kontroly trakcie je ďalšou etapou vo vývoji systému ABS - protiblokovacieho brzdového systému, o ktorom sme hovorili aj na našej webovej stránke Vodi.su. Jeho podstata je do značnej miery podobná: pri brzdení senzory riadia jazdné vlastnosti a elektronická jednotka vysiela aj elektrické impulzy do aktuátorov, vďaka čomu sa koleso prudko nezablokuje, ale trochu posunie, čím sa zlepší ovládateľnosť a zníži sa brzdenie. vzdialenosť na suchom chodníku.
Dnes existujú pokročilejšie možnosti TCS, ktoré ovplyvňujú podvozok auta nasledujúcimi spôsobmi:
- zmena časovania zapaľovania;
- zníženie uhla otvorenia škrtiacej klapky, respektíve menšie množstvo zmesi paliva a vzduchu vstupuje do valcov;
- zastavenie iskrenia na jednej zo sviečok.
Za zmienku tiež stojí, že existuje nastavená prahová rýchlosť expozície. Ak sa teda kolesá začnú prešmykovať pri rýchlostiach do 60 km/h, prejaví sa to na brzdách. A pri jazde nad 60 km / h elektronická jednotka posiela príkazy zariadeniam, ktoré ovplyvňujú motor, to znamená, že valce sú vypnuté, v dôsledku čoho sa krútiaci moment zníži, respektíve, kolesá sa začnú otáčať pomalšie, je možné obnoviť záber s povrchom a možnosť straty kontroly a šmyku je úplne vylúčená.
Dizajn systému
Konštrukciou je vo všeobecnosti podobný ABS, existujú však určité rozdiely, z ktorých hlavným je, že snímače, ktoré merajú uhlovú rýchlosť, sú dvakrát citlivejšie a sú schopné registrovať zmeny v rýchlosti pohybu až do 1. -2 km/h.
Hlavné prvky TCS:
- riadiaca jednotka, ktorá má výrazne väčšiu kapacitu pamäte a väčší výkon mikroprocesora;
- snímače rýchlosti kolies;
- ovládacie zariadenia - spätné čerpadlo, ventily na reguláciu tlaku brzdovej kvapaliny v hlave a pracovné valce hnacích kolies;
- elektronická uzávierka diferenciálu.
Takže pri rýchlostiach do 60 km / h sa vďaka solenoidovým ventilom zvyšuje tlak kvapaliny v brzdových komorách kolies. Ak sa vozidlo pohybuje rýchlejšie, elektronická jednotka spolupracuje so systémom riadenia motora.
V prípade potreby môže byť TCS nainštalovaný na mnohých modeloch automobilov, pričom bude vykonávať svoju priamu funkciu, teda odolávať strate adhézie, ako aj funkciu ABS. Vďaka použitiu takýchto systémov sa výrazne znižuje nehodovosť na cestách a výrazne sa uľahčuje samotný proces kontroly. Okrem toho je možné vypnúť TCS.
Načítava…
