Xenónová posádková kabína Tata 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• video

Pretože sa smeješ sám sebe. Tata je Indka a aspoň u nás nemá žiadnu (známu) históriu a vyvoláva smiešne asociácie s nami, stále živými fosíliami z juhu so znalosťou chorvátskeho jazyka.

Tu môžete samozrejme prestať čítať, ale snažte sa to pokračovať. Keďže ide o úplne prvú Tata testovanú v časopise Auto, zaslúži si aspoň stručný úvod. Toto je pravda.

Otec rád Spoločnosť bola založená v roku 1935 a zahájila výrobu lokomotív, ale do automobilového sektora vstúpila až v roku 1991. Dnes je to nadnárodná spoločnosť s množstvom zahraničných spoločností, tovární v Indii (5), ako aj v Argentíne, Južnej Afrike a Thajsku.

Vlastní bývalú nákladnú divíziu Daewoo a (európskeho) špecialistu na autobusy Hispano Carrocera. Okrem toho riešili to, čo Ford nedokázal obmedziť: v roku 2008 od neho kúpili JLR alebo Jaguar a Land Rover, ktoré skrývajú aj značky Daimler, Lanchester a Rover.

Toľko vedomostí a akcie, keď si zrazu pomyslíte, šup, namiesto Tate Xenon si radšej kúpim Land Rover Defender - aj tak si naozaj kúpite Tato.

Ďalšou chybou je pozerať sa na Daddy Xenon ako na osobné auto. Lebo nie je. Xenón je to, čo, povedzme, Nissan Pickup, to znamená pracovný stroj, nástroj. Preto sa naň vzťahujú iné kritériá. Ak máme takéto okuliare pred očami, potom zistíme, že xenón je dobrý pracovný stroj.

V zásade sa výrazne nelíši od podobných produktov: má tuhý podvozok, v tomto prípade dvojmiestnu kabínu s piatimi sedadlami, veľkosť zadného boxu je 1 x 43 metrov (s výškou boku 1 metra), pod podvozok, ktorý nemôže byť robustný (dvojité priečne ramená vpredu, tuhé nápravy vzadu a všetky pôsobivé rozmery), plug-in pohon všetkých štyroch kolies a motor, ktorý je oveľa modernejší, ako by ste si mohli myslieť.

Dobre, je to naozaj hlasné a roztrasené, ale toto sú v zásade všetky diesely, kým nie sú skrotené. Toto nebolo nijako zvlášť skrotené, čo priamo súvisí s cenou xenónu. Totižto tento (pre jednotlivcov) stojí asi 18 tisíc a žiadam vás, aby ste si pri čítaní tohto záznamu v hlave uložili tieto informácie.

Potom motor... DICOR, priame vstrekovanie Common Rail. Informácií z Indie je málo, ale údajne je tento stroj tiež vývojom spoločnosti Tatin a valce sú plnené palivom prostredníctvom spoločného vodného systému s tlakom 1.600 XNUMX barov. Nejde o najnovšiu technológiu, ale o modernú.

Toto je samozrejme prispôsobené určenému účelu vozidla; preto nie je nejaký športový nadšenec, ale skvele sa točí a dokonca aj na štvrtom prevodovom stupni sa točí až 4.200 160 -krát za minútu, čo je hranica červeného poľa. V tom čase rýchlomer ukazuje dobrých 180 kilometrov za hodinu a na piatom (poslednom) prevodovom stupni zrýchli dolu na takmer XNUMX kilometrov za hodinu.

Napríklad pri 170 kilometroch za hodinu sa otáča pri 3.500 XNUMX otáčkach za minútu; Dosť (málo) na to, aby ho tiché duše mohli celý čas vyžmýkať na plný výkon bez toho, aby mu uškodili.

Pretože je tento motor poháňaný, ako už bolo uvedené, bežiacim strojom, vzdáva sa lásky k vysokým otáčkam (napr. 4.500 1.000 a vyššie), aby bol prívetivejší v nízkych otáčkach. Na voľnobeh reaguje veľmi dobre a keď zvýšite otáčky na dobrých 2.000 3.500, už dobre ťahá. Uprednostňuje od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX.

Pri rýchlosti 50 km/h na piatom prevodovom stupni by sa mal točiť dobrých 1.000 70 otáčok za minútu, čo je príliš málo, pretože sa veľa trasie, ale stále zrýchľuje. Pri rýchlosti 1.500 kilometrov za hodinu je to už 90 1.900 otáčok za minútu a ešte lepšie - XNUMX kilometrov za hodinu, keď sa točí XNUMX XNUMX otáčok za minútu; potom sa zdá byť najjemnejší, sú tam malé vibrácie a hluk, spotreba paliva je nízka.

Nuž, pri 130 km/h na piatom prevodovom stupni a pri 2.700 otáčkach (a štvrtine plynu na pedáloch v očiach) to má ešte ďaleko od „mučenia“, o čom jasne svedčí pokoj najazdených kilometrov a v konečnom dôsledku mierna spotreba. . V skutočnosti je motor charakteristický aj tým, že v mraze sa dostatočne rýchlo zohreje na to, aby začal ohrievať interiér.

Aby som celú túto teóriu motora zhrnul z praktického hľadiska: 140 „koní“ je štvrť centu menej ako dve tony suchej hmotnosti, dobré jazdné vlastnosti a úplne otvorený škrtiaci ventil sa na čerpacej stanici premiestňujú do (pre spomínaných hodnoty) skromných 12 litrov motorovej nafty o 3 kilometre a jazda v ekonomickej zóne túto hodnotu ľahko zníži pod 100.

A to iba s piatimi prevodovými stupňami, ktoré sa zdajú byť dobre prispôsobené krútiacim momentom a výkonovým charakteristikám motora.

Tento pracovný stroj však nie je určený len na cestné použitie, ale aj offroad... Za volantom je nesmele skrytý otočný gombík, ktorý pomocou elektrického signálu najskôr aktivuje pohon všetkých štyroch kolies a potom prevodovku. Aj v porovnaní s najdrahšími SUV sú rýchlosť zapnutia a vypnutia a spoľahlivosť vynikajúce.

Toto je Xenonovo brucho 20 centimetrov nad zemou, pneumatiky sú dostatočne úzke a majú hrubý profil a zadný diferenciál je čiastočne samosvorný (LSD), takže Xenon ľahko plní továrenské offroadové sľuby. Samozrejme, existujú aj výkonnejšie SUV, ale nie je ich tak veľa a bývajú rovnako drahé, len možno s nejakou nulou navyše na konci ceny.

A možno nie bezvýznamne ešte pár slov o vzhľade... Snímač je v zásade rovnaký bez ohľadu na značku, ale predná časť xenónu je očarujúco agresívna, a to predovšetkým vďaka Thomasovi Ashtonovi, návrhárovi, a najmä, samozrejme, vďaka chladnej ochrane xenónu (bohužiaľ je to plast, ktorý je jedinou chybou v poli) .sivé a prerušovane vyčnievajúce krídla.

Dobrá stránka tiež je, že nie je žiadna krása offroad príslušenstvo, ako napríklad ochrana rúrok pre prahy a pod., keďže sa doteraz osvedčovali ako slabý článok v tejto oblasti a teda viac -menej len ako prvok krásy.

Zatiaľ xenón – ako ste si určite všimli – dostával hlavne vybavenie je veľmi dobré - vynikajúce. Ale keďže k autám musíme pristupovať (aj) ako k autám, samozrejme, že xenón sa necíti veľmi dobre. Začnime tam, kde sme skončili – vzhľadom.

Hneď ako si sadneme vnútri, všimli sme si to tam "Dizajn" v skutočnosti nie je sú len prvky uvedené v predpísanom alebo dohodnutom zmysle. Volant je veľký a tenký, ale meradlá s puzdrom sa zdajú byť naklonené (ľavá strana mierne dole a preč od vodiča), volant tiež (ľavá strana k vodičovi) a v strede meradlá doprava sa zdajú byť kompenzované.

Jednoducho vyčnievajú zo všetkého úhľadné technické senzory (a dobre čitateľný) exteriér, dvojfarebné sedadlá a mnohostranný strop so štyrmi žiarovkami. Ach áno, ak vodič otočí hlavu doprava, v strede palubnej dosky si tiež všimne analógové hodiny, ktoré sa aspoň v noci javia ako výrobok spoločnosti Movada. ...

Interiérové ​​materiály sú veľmi lacné na dotyk a na pohľad, ale sú pravdepodobne tiež menej citlivé na nečistoty. Priemerný vodič priemerného moderného auta si všimne, že pedále sú dobré, ale aj to žiadna podpora pre ľavú nohu.

Že je klimatizácia (aj keď manuálna) mimoriadne účinná, ale že medzeru v strede palubnej dosky nemožno uzavrieť jednotlivo alebo úplne. Že pohyby radiacej páky sú krátke a celkom presné, ale extrémne náročné a samotná páka je na priemernú ruku príliš objemná.

Že predné sedadlá sú primerane pohodlné, ale bez bočnej opory a príliš krátkeho pozdĺžneho sedadla. Že je vzadu dostatok miesta na kolená a že pohodlie je ako sedieť na lavičke v parku a že tuhá náprava zavesená iba na listových pružinách tomu veľmi nepomáha.

Volant je potiahnutý kožou a je ergonomický na uchopenie, ale riadenie je výnimočné a extrémne nepresné. Že posuvné okno je elektrické, ale hluk vo vnútri motora a vietor je stále príliš veľa na dnešné minimálne požiadavky na zvukový komfort.

Že slepých miest je veľmi málo a stierače účinne stierajú, ale s malým dažďom aj kňučia. Že páčky na volante sú technicky veľmi dobré, ale že smerovky nemajú zvukový signál a ani vodič nevidí svetelný signál (keď je volant dole).

Tieto údaje z meradla sú rýchle a presné, ale motor sa už v zákrutách správa neobvykle so štvrtinou paliva (podľa meradla) v nádrži. Podávajte kriket tu (kolíkom vo dverách vodiča sa zamkne) a tam (schránka pred spolujazdcom).

A že interiér, ak si skontrolujete továrenské prísľuby prípustnej hĺbky vody, je tiež neriešiteľne mokrý s klimatizáciou.

Zároveň sa zdá jazda - ak odpočítate nepresnosť volantu a nepohodlie na krátkych nerovnostiach - zďaleka najlepšia časť xenónukeď sa na to pozrieme ako na osobné auto. Extrémy tohto výletu si však zaslúžia stručný opis. Xenón sa správa veľmi dobre na suchej vozovke, ale v rýchlych zákrutách sa necíti príjemne kvôli vysokým, mäkkým a silne profilovaným pneumatikám.

Na mokrom, klzkom asfalte je zrýchlenie na prvých dvoch prevodových stupňoch nepohodlné, pretože zadná náprava (ako bolo povedané, zavesená iba na listových pružinách) osciluje okolo vlastnej osi v dôsledku otáčania kolies pri voľnobežných otáčkach a najmenších nerovností na hýbať sa. krajina okamžite a nekontrolovane preberá zadnú časť.

To je najlepšie na štrku, kde je zadná časť zábavná, ľahko ovládateľná a dobre ovládateľná, pokiaľ v základni nie sú žiadne diery alebo jamky.

Ale ani táto strana nemôže nahradiť hlavné nevýhody tohto Tate, a to je všetko. kapitola o bezpečnosti. Bezpečnostné opatrenia očami moderného kupujúceho automobilu - nie. Xenon má len štyri automatické bezpečnostné pásy a štyri opierky hlavy (a piaty dvojbodový bezpečnostný pás) a to je všetko. Ó áno.

Keď je motor v chode a vodič otvorí dvere, výstražné svetlá sa automaticky zapnú. Tam xenón skúšku nezvládol kvalifikovať ako miesto a čas zodpovedajúci osobný automobil.

Skutočnosť, že Tata nie je nákladným vozidlom, nie je samozrejme možná bez bezpečnostného vybavenia a zákon nepovoľuje airbagy, elektronické pomôcky ani iné metódy, ktoré by mohli chrániť cestujúcich v prípade nehody. Chyba, ale v tomto prípade nie otec. ...

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Xenónová posádková kabína Tata 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Základné informácie

Predaj:	Avto Celje doo
Cena základného modelu:	14.125 €
Náklady na testovací model:	14.958 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Maximálna rýchlosť:	160 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,5 l / 100 km
Záruka:	3 roky alebo 100.000 3 XNUMXKM všeobecná a mobilná záruka, XNUMX ročná záruka na hrdzu.

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.900 €
Palivo:	13.050 €
Pneumatiky (1)	848 €
Povinné poistenie:	3.280 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	26.990 0,27 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 85 × 96 mm - zdvihový objem 2.179 cm? – kompresia 17,2:1 – maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4.000 12,8 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 47,3 m/s – merný výkon 64,3 kW/l (320 k / l) - Maximálny krútiaci moment 1.700 Nm pri 2.700 2-4 XNUMX otáčky - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common rail - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač.
Prenos energie:	pohon zadných kolies s možnosťou manuálneho zapnutia pohonu všetkých kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V, 0,77; - diferenciál 3,73; prevodovka, prevody 1,000 a 2,720 - ráfiky 5,5 J × 16 - pneumatiky 205 / R 16, valivý rozsah 1,91 m.
Емкость:	Výkon (z výroby): maximálna rýchlosť 160 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h: bez údajov - spotreba paliva 8,5 l / 100 km, emisie CO2 224 g / km. Nosnosť (továrne): Stúpanie 41° - Prípustný bočný sklon: N/A - Nájazdový uhol 24°, Prechodový uhol 15°, Výstupný uhol 21° - Prípustná hĺbka vody: N/A - Svetlá výška 200 mm.
Doprava a pozastavenie:	terénny pickup - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, torzné tyče, teleskopické tlmiče - tuhá zadná náprava, listové pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubnové brzdy, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - volant s guličkami, posilňovač riadenia, 3,8 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.950 2.950 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.860 mm, rozchod vpredu 1.571 mm, rozchod zozadu 1.571 mm, svetlá výška 12 m.
Vnútorné rozmery:	šírka vpredu 1.410 mm, vzadu 1.420 mm - dĺžka sedadla 480 mm, vzadu 480 mm - dĺžka karosérie 1410 mm, šírka karosérie 1040-1400 mm - priemer riadidiel 400 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabica:	Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l).

Naše merania

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Pneumatiky: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Stav: 3.825 km
Zrýchlenie 0-100 km:	13,6s
402 m od mesta:	19,1 rokov ( 115 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,6 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	18,7 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	163 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	9,3 l / 100 km
Maximálna spotreba:	12,3 l / 100 km
testovaná spotreba:	11,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	106,3
Brzdná dráha pri 100 km / h:	59,6
AM tabuľka:	44
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	70dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	72dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	70dB
Voľnobežný hluk:	42dB
Chyby testu:	nenastavená (odlišná) výška lúča svetlometu

Celkové hodnotenie (231/420)

• Ak sa na túto Tato pozrieme ako na nástroj alebo pracovný stroj, potom plne plní svoje poslanie. Ako osobné auto však výrazne zaostáva za tým, na čo sme dnes zvyknutí.

• Exteriér (10/15)

  Vzhľadovo nie je horší ako modernejší konkurenti, v niektorých prvkoch ich aj prekonáva.

• Interiér (67/140)

  Pocit priestornosti, ale nedostatok miesta pre vodiča. Pekná klimatizácia, ale veľmi lacné materiály a vzácne vybavenie.

• Motor, prevodovka (38
  
  
  / 40)

  Motor, prevodovka a hnacie ústrojenstvo sú veľmi dobré a podvozok a riadenie sú hlboko pod modernými štandardmi.

• Jazdné vlastnosti (40
  
  
  / 95)

  Radiaca páka je nešikovná, ale pohyb je dobrý. Lego na ceste poškodzuje pneumatiky, ktoré sú viac-menej určené len na použitie v teréne.

• Výkon (24/35)

  Bez problémov udržiava krok s dnešnou premávkou bez ohľadu na typ cesty.

• Zabezpečenie (46/45)

  Plne osvetlené v bezpečnostnej časti. Je na ňom niekoľko svetlých miest, ale v skutočnosti je ich málo.

• Hospodárstvo

  Úžasne dostupná spotreba paliva a najlepšia cena pre tento typ vozidla. A tiež veľká strata hodnoty.

Chválime a vyčítame

motor

metrov

účinnosť klimatizácie

kapacita poľa

necitlivosť tela v poli

spotreba

malé slepé miesta

koleno vzadu

bez ochranných pomôcok

extrémne nepresný prevod riadenia

interiér (materiály, spracovanie, vzhľad)

zmiernenie šoku

nepohodlie na zadnej lavici

zle nasmerovaný zadný (toga) do strany

príliš krátke pozdĺžne

neúčinná klimatizácia na zadnom sedadle