Tankety - zabudnutá epizóda vo vývoji obrnených síl

Prvý inovatívny Morris-Martel One Man Tankette bol vyrobený v počte ôsmich kópií. Jeho vývoj bol prerušený v prospech podobného dizajnu Carden-Loyd.

Tanketa je malé bojové vozidlo, zvyčajne vyzbrojené iba guľometmi. Niekedy sa hovorí, že ide o malý tank, ľahší ako ľahké tanky. V skutočnosti to však bol prvý pokus o mechanizáciu pechoty, ktorá im poskytla vozidlo, ktoré im umožňuje sprevádzať tanky pri útoku. V mnohých krajinách však boli urobené pokusy použiť tieto vozidlá zameniteľné s ľahkými tankami - s určitým poškodením. Preto sa od tohto smeru vývoja klinov rýchlo upustilo. Vývoj týchto strojov v inej úlohe však pokračuje dodnes.

Rodiskom tankera je Veľká Británia, rodiskom tanku, ktorý sa objavil na bojiskách 1916. svetovej vojny v roku 1931. Veľká Británia je viac ako polovica medzivojnového obdobia, t.j. do rokov 1933-XNUMX procesy mechanizácie pozemných síl a rozvoj doktríny použitia obrnených síl a rýchlosti. Neskôr, v XNUMX a najmä v druhej polovici dekády, ho predbehlo Nemecko a ZSSR.

Carden-Loyd One Man Tankette je prvý model jednomiestnej tankety, ktorý pripravili John Carden a Vivian Loyd (postavili sa dve kópie, ktoré sa líšia v detailoch).

Ihneď po prvej svetovej vojne mala Británia päť peších divízií (tri pešie brigády a divízne delostrelectvo každá), dvadsať jazdeckých plukov (vrátane šiestich nezávislých, šesť tvorilo tri jazdecké brigády a ďalších osem umiestnených mimo Britských ostrovov) a štyri prápory tankov. Už v XNUMX sa však viedli rozsiahle diskusie o mechanizácii pozemných síl. Pojem „mechanizácia“ sa chápal pomerne široko – ako zavádzanie spaľovacích motorov do armády, a to ako v podobe áut, tak napríklad motorových píl v strojárstve či dieselových elektrocentrál. To všetko malo zvýšiť bojovú efektivitu vojsk a predovšetkým zvýšiť ich pohyblivosť na bojisku. Manéver sa napriek smutným skúsenostiam z prvej svetovej vojny považoval za rozhodujúci pre úspech akejkoľvek akcie na taktickej, operačnej či dokonca strategickej úrovni. Dalo by sa povedať „napriek“, ale dalo by sa povedať aj to, že práve vďaka skúsenostiam z prvej svetovej vojny zaujala úloha manévru v boji také popredné miesto. Zistilo sa, že pozičná vojna, strategicky vojnou ničenia a vyčerpania zdrojov a z ľudského hľadiska len zákopovým „haraburdím“, nevedie k rozhodnému riešeniu konfliktu. Veľká Británia si nemohla dovoliť viesť vyhladzovaciu vojnu (t. j. pozičnú), keďže kontinentálni rivali Britov mali k dispozícii viac materiálnych zdrojov a pracovnej sily, čo znamená, že britské zdroje by boli vyčerpané skôr.

Preto bol manéver nevyhnutný a bolo potrebné za každú cenu nájsť spôsoby, ako ho nanútiť potenciálnemu nepriateľovi. Bolo potrebné vypracovať koncepcie prechodu (vynútenia) manévrových akcií a koncepciu samotnej manévrovej vojny. V Spojenom kráľovstve sa na tejto problematike vykonalo množstvo teoretických a praktických prác. V septembri 1925 sa po prvýkrát od roku 1914 uskutočnili veľké bilaterálne taktické manévre, do ktorých bolo zapojených niekoľko divízií. Počas týchto manévrov bola improvizovaná veľká mechanizovaná formácia s názvom Mobilná sila, ktorá pozostávala z dvoch jazdeckých brigád a pešej brigády na nákladných autách. Manévrovateľnosť kavalérie a pechoty sa ukázala byť natoľko odlišná, že hoci sa pechota na nákladných autách spočiatku pohybovala vpred, v budúcnosti ich museli vyhodiť do vzduchu dosť ďaleko od bojiska. V dôsledku toho pešiaci dorazili na bojisko, keď už skončilo.

Tanketa Carden-Loyd Mk III, evolúcia Mk II s prídavnými sklopnými kolesami ako Mk I* (jedno vyrobené).

Záver z cvičení bol celkom jednoduchý: britské jednotky disponovali technickými prostriedkami mechanizovaného manévru, ale nedostatok skúseností s používaním technických prostriedkov (v kombinácii s ťahaním koňmi) znamenal, že manévrovanie formáciami jednotiek bolo neúspešné. Bolo potrebné vypracovať nácvik presunu vojsk po ceste, aby tento manéver prebehol bez problémov a aby sa vychované jednotky priblížili na bojisko v správnom poradí, disponujúce všetkými potrebnými bojovými prostriedkami a bojovým krytím. Ďalšou otázkou je zosúladenie manévru peších skupín s delostrelectvom (a sapérom, spojovacími, prieskumnými, protilietadlovými prvkami atď.), s obrnenými formáciami pohybujúcimi sa po koľajniciach, a teda často mimo ciest prístupných kolesovým vozidlám. Takéto závery vyplynuli z veľkých manévrov z roku 1925. Od tohto momentu sa koncepčne pracovalo na otázke mobility vojsk v ére ich mechanizácie.

Carden-Loyd Mk IV je dvojmiestna cisterna založená na predchádzajúcich modeloch, bez strechy alebo veže, so štyrmi cestnými kolesami na každej strane a prídavnými padacími kolesami.

V máji 1927 bola vo Veľkej Británii vytvorená prvá mechanizovaná brigáda na svete. Vznikol na základe 7. pešej brigády, z ktorej bol - ako prvok motorizovanej pechoty - vyčlenený 2. prápor Cheshire Regiment. Zvyšné sily brigády: Flanking Reconnaissance Group (krídlová prieskumná skupina) pozostávajúca z dvoch roty obrnených automobilov z práporu 3. práporu Kráľovského tankového zboru (RTK); Hlavnou prieskumnou skupinou sú dve roty, jedna s 8 tankami Carden Loyd a druhá s 8 tankami Morris-Martel z 3. práporu RTC; 5. prápor RTC so 48 tankami Vickers Medium Mark I; Prápor mechanizovaných guľometov – 2. prápor ľahkej pechoty Somerset s ťažkým guľometom Vickers, prepravovaný na polovičných pásoch Crossley-Kégresse a 6-kolesových nákladných autách Morris; 9. poľná brigáda, kráľovské delostrelectvo, s tromi batériami 18-librových poľných diel QF a 114,3 mm húfnicami, z ktorých dve sú ťahané ťahačmi Dragon a jedna je ťahaná polovičnými pásmi Crossley-Kégresse; 20. batéria, 9. poľná brigáda, Kráľovské delostrelectvo – experimentálna batéria Brich Gun; ľahká batéria horských húfnic ráže 94 mm nesená polopásovými traktormi Burford-Kégresse; Mechanizovaná poľná rota kráľovských inžinierov na 6-kolesových vozidlách Morris. Veliteľom tejto mechanizovanej sily bol plukovník Robert J. Collins, ktorý bol zároveň veliteľom 7. pešej brigády dislokovanej v tej istej posádke v Camp Tidworth na Salisbury Plain.

Carden-Loyd Mk VI je prvá úspešná tanketa, ktorá sa stala klasickým dizajnom vo svojej triede, ktorý ostatní nasledovali.

Prvé cvičenia novej formácie v 3. pešej divízii pod velením majora W. Johna Burnetta-Stewarta priniesli zmiešané výsledky. Bolo náročné zosúladiť manévre rôznych prvkov vozidlami s rôznymi vlastnosťami.

Akcie skúsených mechanizovaných jednotiek ukázali, že pokusy o jednoduchú mechanizáciu existujúcich peších formácií spolu s delostrelectvom k nim pripojeným a podpornými silami vo forme prieskumných jednotiek, sapérov, spojov a služieb neprinášajú pozitívne výsledky. Mechanizované jednotky musia byť sformované na nových princípoch a musia byť obsadené adekvátne bojovým schopnostiam spojených síl tankov, motorizovanej pechoty, mechanizovaného delostrelectva a motorizovaných služieb, avšak v množstve zodpovedajúcom potrebám mobilnej vojny.

Z tankiet Carden-Loyd pochádza pásový ľahký obrnený transportér Universal Carrier, ktorý bol najpočetnejším spojeneckým obrneným vozidlom v druhej svetovej vojne.

Tankitki Martella a Carden-Loyda

Nie každý však chcel mechanizovať armádu touto formou. Verili, že vzhľad tanku na bojisku úplne mení jeho obraz. Jeden z najschopnejších dôstojníkov neskoršieho kráľovského mechanizovaného zboru Giffard Le Quen Martel, kapitán sapérov v roku 1916 (neskorší generálporučík Sir G. C. Martel; 10. októbra 1889 - 3. septembra 1958), mal úplne iný názor.

GQ Martel bol synom brigádneho generála Charlesa Philipa Martela, ktorý mal na starosti všetky továrne vládnej obrany vrátane ROF vo Woolwichi. GQ Martel vyštudoval Kráľovskú vojenskú akadémiu vo Woolwichi v roku 1908 a stal sa druhým poručíkom inžinierov. Počas prvej svetovej vojny bojoval v ženijnej armáde, zaoberal sa okrem iného výstavbou opevnení a ich prekonávaním tankami. V roku 1916 napísal memorandum s názvom „Tanková armáda“, v ktorom navrhol prezbrojiť celú armádu obrnenými vozidlami. V rokoch 1917-1918 bol brig. Fuller pri zostavovaní plánov na použitie tankov v následných ofenzívach. Po vojne slúžil v ženijnom vojsku, no záujem o tanky zostal. V experimentálnej mechanizovanej brigáde v Camp Tidworth velil mechanizovanej rote ženistov. Už v prvej polovici XNUMX-ov experimentoval s vývojom tankových mostov, no stále ho zaujímali tanky. S armádou na napätom rozpočte sa Martel obrátil na vývoj malých tankiet pre jedného muža, ktoré by sa dali použiť na mechanizáciu celej pechoty a kavalérie.

Prototypy poľských tankiet (vľavo) TK-2 a TK-1 a britského Carden-Loyd Mk VI s upraveným podvozkom zakúpené na testovanie a pôvodný stroj tohto typu; pravdepodobne 1930

Tu stojí za to vrátiť sa k memorandu z roku 1916 a pozrieť sa, čo vtedy GQ Martel ponúkal. Predstavil si, že všetky pozemné sily by sa mali zmeniť na jednu veľkú obrnenú silu. Veril, že osamelý vojak bez brnenia nemá šancu prežiť na bojisku, kde dominujú guľomety a rýchlopalné delostrelectvo. Preto sa rozhodol, že hlavica by mala byť vybavená tromi hlavnými kategóriami tankov. Použil námorné prirovnanie – na moriach bojovali len lode, najčastejšie obrnené, ale špecifická obdoba pechoty, t.j. neboli žiadni vojaci pri plávaní ani na malých člnoch. Prakticky všetky bojové vozidlá námornej vojny od konca XNUMX. storočia boli mechanicky poháňané oceľové monštrá rôznych veľkostí (pre svoju veľkosť väčšinou parné).

Preto sa GQ Martel rozhodol, že v ére bleskovo rýchlej palebnej sily z guľometov a rýchlopalných ostreľovačov by všetky pozemné sily mali prejsť na vozidlá podobné lodiam.

GQ Martel ponúka tri kategórie bojových vozidiel: torpédoborecké tanky, bojové tanky a torpédové tanky (cestovné tanky).

Kategória nebojových vozidiel by mala zahŕňať zásobovacie tanky, t.j. obrnené vozidlá na prepravu munície, paliva, náhradných dielov a iného materiálu na bojisko.

Pokiaľ ide o bojové tanky, hlavnou kvantitatívnou masou mali byť bojové tanky. Samozrejme, nemali to byť stíhače tankov, ako by názov mohol napovedať – je to len analógia s námornou vojnou. Mal to byť ľahký tank vyzbrojený guľometmi, v skutočnosti používaný pre mechanizáciu pechoty. Jednotky stíhačov tankov mali nahradiť klasickú pechotu a jazdu a plniť tieto úlohy: v priestore „jazda“ – prieskum, krytie krídla a vynášanie mŕtvol za nepriateľské línie, v priestore „pechoty“ – zaberanie priestoru a hliadkovanie v obsadených oblastiach, boj s rovnakými formáciami proti nepriateľovi, zachytenie a zadržanie dôležitých terénnych objektov, základní a skladov nepriateľa, ako aj krytie tankov bojových lodí.

Bojové tanky mali tvoriť hlavnú údernú silu a plniť funkcie charakteristické pre obrnené sily a čiastočne pre delostrelectvo. Mali byť rozdelené do troch rôznych kategórií: ťažké s nízkou rýchlosťou, ale silným pancierom a výzbrojou v podobe 152 mm dela, stredné so slabším pancierom a pancierom, ale s vyššou rýchlosťou a ľahké - rýchle, hoci najmenej obrnený a ozbrojený. Tí mali vykonávať prieskum za obrnenými formáciami, ako aj prenasledovať a ničiť nepriateľské stíhače tankov. A nakoniec „torpédové tanky“, teda stíhače tankov bojových lodí, s ťažkými zbraňami, ale menším pancierom pre väčšiu rýchlosť. Torpédové tanky mali dobehnúť tanky bojových lodí, zničiť ich a dostať sa z dosahu ich zbraní skôr, než budú zničené. V námornej vojne by teda boli vzdialenými náprotivkami ťažkých krížnikov; v pozemnej vojne vzniká analógia s neskorším americkým konceptom stíhačov tankov. G.K.Martel predpokladal, že „torpédový tank“ by v budúcnosti mohol byť vyzbrojený akýmsi raketometom, ktorý by bol účinnejší pri zasahovaní obrnených cieľov. Koncept plnej mechanizácie armády v zmysle vyzbrojenia vojsk len obrnenými vozidlami zaujal aj plukovníka W. (neskôr generála) Johna F. C. Fullera, najznámejšieho teoretika využitia britských obrnených síl.

V priebehu svojej neskoršej služby kapitán a neskôr major Giffard Le Ken Martel presadzoval teóriu stavby stíhačov tankov, t.j. veľmi lacné, malé, 1/2-miestne obrnené vozidlá vyzbrojené guľometmi, ktoré mali nahradiť klasickú pechotu a jazdu. Keď v roku 1922 Herbert Austin všetkým predviedol svoje maličké lacné auto s motorom s výkonom 7 koní. (odtiaľ názov Austin Seven), GQ Martel začal presadzovať koncept takéhoto tanku.

V roku 1924 dokonca postavil prototyp takéhoto auta vo vlastnej garáži s použitím jednoduchých oceľových plátov a dielov z rôznych áut. Sám bol dobrý mechanik a ako sapér mal primerané inžinierske vzdelanie. Svoje auto najprv svojim vojenským kolegom prezentoval skôr so zábavou ako so záujmom, no čoskoro našiel nápad živú pôdu. V januári 1924 bola vo Veľkej Británii po prvý raz v histórii vytvorená vláda ľavicovej Labouristickej strany na čele s Ramsayom MacDonaldom. Pravda, jeho vláda vydržala len do konca roka, ale stroj začal fungovať. Dve automobilky – Morris Motor Company z Cowley, ktorú viedli William R. Morris, Lord Nuffield a Crossley Motors z Gortonu pri Manchestri – mali za úlohu postaviť autá na základe konceptu a dizajnu GQ Martel.

Celkovo bolo vyrobených osem cisterien Morris-Martel s použitím pásových podvozkov od Roadless Traction Ltd. a motor Morris s výkonom 16 koní, ktorý umožnil autu dosiahnuť rýchlosť 45 km/h. V jednomiestnej verzii malo byť vozidlo vyzbrojené guľometom a v dvojmiestnej verzii sa dokonca počítalo s 47 mm krátkou hlavňou. Auto bolo odkryté zhora a malo pomerne vysokú siluetu. Jediný prototyp Crossley bol poháňaný štvorvalcovým motorom Crossley s výkonom 27 k. a mal húsenicový podvozok systému Kègresse. Tento prototyp bol stiahnutý v roku 1932 a daný Royal Military College of Science ako exponát. Dodnes sa však nezachoval. Oba stroje – od Morrisa aj Crossleyho – boli polopásové, keďže oba mali kolesá na pohon auta za pásovým podvozkom. Tým sa zjednodušil dizajn auta.

Armáde sa nepáčil dizajn Martel, tak som sa rozhodol pre týchto osem klinov Morris-Martel. Samotný koncept bol však veľmi atraktívny vďaka nízkej cene podobných vozidiel. To dávalo nádej na uvedenie do prevádzky veľkého množstva „tankov“ pri nízkych nákladoch na ich údržbu a nákup. Preferované riešenie však navrhol profesionálny dizajnér, inžinier John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) bol nadaný inžinier samouk. Počas prvej svetovej vojny slúžil v gardovom zbore armádneho zboru, kde obsluhoval pásové traktory Holt používané britskou armádou na ťahanie ťažkých zbraní a zásobovanie prívesov. Počas vojenskej služby sa dostal do hodnosti kapitána. Po vojne si vytvoril vlastnú firmu vyrábajúcu veľmi malé autá v malých sériách, no už v roku 1922 (resp. 1923) sa stretol s Vivian Loyd, s ktorou sa rozhodli vyrábať malé pásové vozidlá pre armádu – ako traktory alebo na iné účely. V roku 1924 založili Carden-Loyd Tractors Ltd. v Chertsey na západnej strane Londýna, východne od Farnborough. V marci 1928 ich firmu kúpil veľký koncern Vickers-Armstrong a John Carden sa stal technickým riaditeľom Vickers Panzer Division. Vickers už má najslávnejšiu a najmasívnejšiu tanketu dvojice Carden-Loyd Mk VI; Vznikol aj 6-tonový tank Vickers E, ktorý bol hojne vyvážaný do mnohých krajín a licencovaný v Poľsku (jeho dlhodobý vývoj je 7TP) alebo v ZSSR (T-26). Najnovším vývojom Johna Cardena bolo ľahké pásové vozidlo VA D50, vytvorené priamo na základe tankety Mk VI a ktoré bolo prototypom ľahkej lietadlovej lode Bren Carrier. 10. decembra 1935 zomrel John Cardin pri leteckom nešťastí na belgickom lietadle Sabena.

Jeho partnerka Vivian Loyd (1894-1972) mala stredoškolské vzdelanie a počas prvej svetovej vojny slúžila v britskom delostrelectve. Bezprostredne po vojne vyrábal aj malé autá v malých sériách, kým nastúpil do firmy Carden-Loyd. Stal sa tiež staviteľom tankov vo Vickers. S Cardinom bol tvorcom rodiny Bren Carrier a neskôr Universal Carrier. V roku 1938 odišiel, aby založil vlastnú spoločnosť Vivian Loyd & Co., ktorá vyrábala o niečo väčšie pásové traktory Loyd Carrier; okolo 26 000 bolo postavených počas druhej svetovej vojny (väčšinou inými spoločnosťami na základe licencie od Loydu).

Prvá tanketa bola vyrobená v továrni Cardin-Loyd v zime 1925 – 1926. Bol to ľahko pancierovaný trup s motorom vzadu za vodičom, s pásmi pripevnenými na bokoch. Malé cestné kolesá neboli odpružené a horná časť húsenice sa kĺzala po kovových posúvačoch. Riadenie zabezpečovalo jedno koleso namontované v zadnej časti trupu, medzi pásmi. Boli postavené tri prototypy a čoskoro bol postavený jeden stroj vo vylepšenej verzii Mk I *. V tomto aute bolo možné namontovať bočné prídavné kolesá, ktoré boli poháňané reťazou z prednej hnacej nápravy. Vďaka nim sa auto mohlo pohybovať na troch kolesách - dve hnacie vpredu a jeden malý volant vzadu. To umožnilo udržať stopy na cestách pri odchode z bojiska a zvýšiť mobilitu na vychodených cestách. V skutočnosti to bol kolesový pásový tank. Mk I a Mk I* boli jednomiestne vozidlá, podobne ako Mk II vyvinuté koncom roku 1926, líšili sa použitím pásových kladiek zavesených na závesných ramenách, tlmiacich pružiny. Variant tohto stroja s možnosťou inštalácie kolies podľa schémy Mk I * sa nazýval Mk III. Prototyp prešiel v roku 1927 intenzívnym testovaním. Čoskoro sa však objavila aj dvojmiestna tanketová verzia s nižším trupom. Po oboch stranách motora boli umiestnení dvaja členovia posádky auta, vďaka čomu auto získalo charakteristický, štvorcový tvar s dĺžkou podobnou šírke auta. Jeden člen posádky ovládal tanket a druhý slúžil jeho výzbroji v podobe guľometu. Pásový podvozok bol vyleštenejší, ale riadenie bolo stále jedno koleso vzadu. Motor poháňal predné prevody, ktoré prenášali trakciu na pásy. Na bok bolo možné pripevniť aj prídavné kolesá, na ktoré sa prenášala sila reťazou z predných hnacích kolies – pre jazdu po poľných cestách. Automobil sa objavil koncom roku 1927 a začiatkom roku 1928 sa do roty 3. tankového práporu, ktorý bol súčasťou Experimentálnej mechanizovanej brigády, dostalo osem sériových vozidiel Mk IV. Ide o prvé tankety Carden-Loyd zakúpené armádou a uvedené do prevádzky.

Prototyp Mk V z roku 1928 bol posledným, ktorý vyvinula spoločnosť Carden-Loyd Tractors Ltd. Od predchádzajúcich áut sa líšil veľkým volantom a predĺženými rozchodmi. Nekúpila ho však armáda.

Carden-Loyd pod značkou Vickers

Vickers už vyvinul nový prototyp tankety Mk V*. Hlavným rozdielom bola radikálna zmena odpruženia. Použité boli veľké cestné kolesá na gumených uloženiach, zavesené v pároch na podvozkoch so spoločným tlmením nárazov s horizontálnym listovým perom. Toto riešenie sa ukázalo ako jednoduché a efektívne. Auto bolo vyrobené v deviatich kópiách, ale ďalšia verzia sa stala prelomovou. Namiesto volantu vzadu využíva bočné spojky, ktoré zabezpečujú diferenciálny prenos výkonu na pásy. Otáčanie stroja sa teda uskutočňovalo ako na moderných pásových bojových vozidlách – kvôli rozdielnym rýchlostiam oboch koľají alebo zastavením jednej z koľají. Vagón sa nemohol pohybovať na kolesách, existovala len húsenková verzia. Na pohon slúžil veľmi spoľahlivý motor Ford, odvodený od slávneho Modelu T, s výkonom 22,5 k. Zásoba paliva v nádrži bola 45 litrov, čo stačilo na dojazd okolo 160 km. Maximálna rýchlosť bola 50 km/h. Výzbroj vozidla bola umiestnená vpravo: išlo o 7,7 mm vzduchom chladený guľomet Lewis alebo vodou chladenú pušku Vickers.

rovnakého kalibru.

Práve tento stroj sa dostal do sériovej výroby. V dvoch veľkých sériách 162 a 104 exemplárov bolo dodaných spolu 266 vozidiel v základnej verzii s prototypmi a špecializovanými opciami a vyrobených 325. Časť z týchto vozidiel vyrobil štátny závod Woolwich Arsenal. Vickers predal jednotlivé kliny Mk VI s výrobnou licenciou do mnohých krajín (Fiat Ansaldo v Taliansku, Polskie Zakłady Inżynieryjne v Poľsku, Štátny priemysel ZSSR, Škoda v Československu, Latil vo Francúzsku). Najväčším zahraničným príjemcom vozidiel britskej výroby bolo Thajsko, ktoré dostalo 30 vozidiel Mk VI a 30 Mk VIb. Bolívia, Čile, Československo, Japonsko a Portugalsko zakúpili po 5 vozidiel vyrobených vo Veľkej Británii.

Sovietsky ťažký tank T-35 obklopený tanketami (ľahké bezohľadné tanky) T-27. Nahradené obojživelnými prieskumnými tankami T-37 a T-38 s výzbrojou umiestnenou v otočnej veži.

Vo Veľkej Británii sa tankety Vickers Carden-Loyd Mk VI používali predovšetkým v prieskumných jednotkách. Na ich základe však vznikol ľahký tank Mk I, vyvinutý v nasledujúcich verziách v roku 1682. Mal tanketový záves vyvinutý ako nástupca Mk VI, z ktorého pochádzali obrnené transportéry rodiny Scout Carrier, Bren Carrier a Universal Carrier, uzavretý horný trup a otočnú vežu s guľometom alebo guľometom. ťažký guľomet. Posledný variant ľahkého tanku Mk VI bol vyrobený v počte vozidiel XNUMX, ktoré boli použité v boji počas počiatočnej fázy XNUMX. svetovej vojny.

Japonské tankety typu 94 sa používali počas čínsko-japonskej vojny a prvého obdobia druhej svetovej vojny. Bol nahradený typom 97 s 37 mm kanónom vyrábaným do roku 1942.

Zhrnutie

Vo väčšine krajín sa licenčná výroba tanketov priamo nevykonávala, ale boli zavedené ich vlastné úpravy, ktoré často dosť radikálne zmenili dizajn stroja. Taliani postavili 25 vozidiel presne podľa plánov Carden-Loyda nazvaných CV 29, nasledovalo asi 2700 33 CV 35 a modernizované CV 167, druhé s dvoma guľometmi. Po zakúpení piatich strojov Carden-Loyd Mk VI sa Japonsko rozhodlo vyvinúť vlastný podobný dizajn. Auto vyvinula spoločnosť Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (teraz Isuzu Motors), ktorá potom postavila 92 typov 6,5 s použitím mnohých komponentov Carden-Loyd. Ich vývojom bol stroj s krytým trupom a jednou vežou s jedným 94 mm guľometom vyrábaný spoločnosťou Hino Motors ako Typ 823; Vzniklo XNUMX kusov.

V Československu v roku 1932 firma ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) z Prahy vyvíjala automobil v licencii Carden-Loyd. Vozidlo známe ako Tančík vz. 33 (klin wz. 33). Po otestovaní zakúpeného Carden-Loyd Mk VI Česi dospeli k záveru, že na strojoch treba urobiť veľa zmien. Štyri prototypy vylepšeného vz. 33 s pražskými motormi s výkonom 30 k. boli testované v roku 1932 av roku 1933 sa začala sériová výroba 70 strojov tohto typu. Používali sa počas druhej svetovej vojny

slovenská armáda.

V Poľsku od augusta 1931 armáda začala dostávať kliny TK-3. Predchádzali im dva prototypy, TK-1 a TK-2, bližšie príbuzné pôvodnému Carden-Loydovi. TK-3 už mal krytý bojový priestor a mnoho ďalších vylepšení zavedených u nás. Celkovo bolo do roku 1933 vyrobených asi 300 vozidiel tohto typu (vrátane 18 TKF, ako aj prototypov TKV a samohybného protitankového dela TKD) a potom v rokoch 1934-1936 výrazne 280 upravených vozidiel. boli dodané poľskej armáde TKS s vylepšeným pancierovaním a elektrárňou v podobe poľského motora Fiat 122B s výkonom 46 k.

Veľkosériová výroba strojov na báze riešení Carden-Loyd sa realizovala v ZSSR pod názvom T-27 – aj keď len o niečo viac ako produkcia v Taliansku a nie najväčšia na svete. V ZSSR bol pôvodný dizajn upravený aj zväčšením auta, zlepšením prenosu výkonu a zavedením vlastného motora GAZ AA s výkonom 40 k. Výzbroj tvoril jeden 7,62 mm guľomet DT. Výroba prebiehala v rokoch 1931-1933 v závode č. 37 v Moskve a v závode GAZ v Gorki; Celkovo bolo vyrobených 3155 27 vozidiel T-187 a ďalších 27 vo variante ChT-1941, v ktorom bol guľomet nahradený plameňometom. Tieto nákladné autá zostali v prevádzke až do začiatku účasti ZSSR v druhej svetovej vojne, teda do leta a jesene XNUMX. V tom čase sa však používali najmä ako ťahače ľahkých strelných zbraní a ako spojovacie vozidlá.

Francúzsko sa môže pochváliť najväčšou produkciou tankiet na svete. Aj tu bolo rozhodnuté vyvinúť malé pásové vozidlo na základe technických riešení Carden-Loyd. Bolo však rozhodnuté navrhnúť auto tak, aby neplatilo Britom za licenciu. Do súťaže o nový automobil sa prihlásili Renault, Citroen a Brandt, no napokon v roku 1931 bola pre sériovú výrobu vybraná konštrukcia Renault UE s dvojnápravovým pásovým prívesom Renault UT. Problémom však bolo, že zatiaľ čo vo všetkých ostatných krajinách sa pôvodné odrody tankiet Carden-Loyd považovali za bojové vozidlá (určené predovšetkým pre prieskumné jednotky, hoci v ZSSR a Taliansku sa s nimi zaobchádzalo ako s lacným spôsobom vytvorenia obrnenej podpory pre pechotných jednotiek), práve vo Francúzsku mal byť Renault UE od samého začiatku delostreleckým ťahačom a vozidlom na prepravu munície. Mal ťahať ľahké delá a mínomety používané v pechotných formáciách, najmä protitankové a protilietadlové delá, ako aj mínomety. Do roku 1940 bolo v Rumunsku vyrobených 5168 týchto strojov a ďalších 126 v licencii. Pred vypuknutím nepriateľských akcií to bola najmasívnejšia tanketa.

Britské auto, vytvorené priamo na základe tankiet Carden-Loyd, však prekonalo absolútne rekordy popularity. Zaujímavosťou je, že kapitán pôvodne plánoval úlohu pre neho v roku 1916. Martela - to znamená, že to bolo vozidlo na prepravu pechoty, presnejšie povedané, slúžilo na mechanizáciu pechotných guľometných jednotiek, aj keď sa používalo v rôznych úlohách: od prieskumu po ľahký zbraňový ťahač, bojové zásobovacie vozidlá, zdravotnú evakuáciu , komunikácia, hliadkovanie atď. Jeho začiatok siaha k prototypu Vickers-Armstrong D50, ktorý vyvinula samotná spoločnosť. Mal byť nosičom guľometu na podporu pechoty a v tejto úlohe – pod názvom Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 – armáda testovala jeho prototypy. Prvé sériové vozidlá vstúpili do služby u britských síl v roku 1936: Guľometný nosič (alebo Bren Carrier), Cavalry Carrier a Scout Carrier. Nepatrné rozdiely medzi vozidlami boli vysvetlené ich určením - ako vozidlo pre pechotné guľometné jednotky, ako transportér pre mechanizáciu jazdy a ako vozidlo pre prieskumné jednotky. Keďže však dizajn týchto strojov bol takmer identický, v roku 1940 sa objavil názov Universal Carrier.

V období od roku 1934 do roku 1960 bolo vyrobených až 113 000 týchto vozidiel v mnohých rôznych továrňach vo Veľkej Británii a Kanade, čo je absolútny rekord pre obrnené vozidlá na svete v celej ich histórii. Boli to vozne, ktoré masívne mechanizovali pechotu; boli použité na mnoho rôznych úloh. Práve z takýchto vozidiel sa na prepravu pechoty a jej podporu na bojisku využívajú povojnové oveľa ťažšie pásové obrnené transportéry. Netreba zabúdať, že Universal Carrier bol v skutočnosti prvým pásovým obrneným transportérom na svete. Dnešné transportéry sú samozrejme oveľa väčšie a ťažšie, ale ich účel je identický – prepravovať pešiakov, chrániť ich čo najviac pred nepriateľskou paľbou a poskytovať im palebnú podporu, keď idú do boja mimo vozidla.

Všeobecne sa uznáva, že kliny sú slepou uličkou vo vývoji obrnených a mechanizovaných jednotiek. Ak sa k nim správame ako k tankom, ako k lacnej náhrade bojového vozidla (medzi tankety patria napr. nemecké ľahké tanky Panzer I, ktorých bojová hodnota bola naozaj nízka), tak áno, bola to slepá ulička vo vývoji bojové vozidlá. Tanky však nemali byť typickými tankami, na čo zabudli niektoré armády, ktoré sa ich pokúšali použiť ako náhrady tankov. Malo ísť o vozidlá pechoty. Pretože podľa Fullera, Martela a Liddell-Harta sa pechota musela pohybovať a bojovať v obrnených vozidlách. Pre „stíhače tankov“ v roku 1916 boli úlohy, ktoré dnes plní motorizovaná pechota na bojových vozidlách pechoty – takmer úplne rovnaké.

Pozri tiež >>>

Prieskumné tanky TKS