Tanker Z-1 Bałtyk má ďaleko od dôchodku

Cisterna na palivá a mazivá ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomáš Grotnik

Začiatkom 80-tych rokov malo v Poľsku vojenskú zástavu až sedem nádrží s palivom a vodou rôznych typov. V súčasnosti vykonávajú takú dôležitú službu na podporu lodí poľského námorníctva len dve jednotky - tanker Z-1225 projektu B 8 s výtlakom 199 ton v plnom stave, v prevádzke od roku 1970, generálna oprava v roku 2013 a tiež takmer 2,5-krát väčšia a čo je dôležitejšie, oveľa mladšia cisterna PHM a mazív ORP Bałtyk. Posledný blok prešiel rozsiahlou generálnou opravou spojenou s modernizáciou, ktorá výrazne zvýšila jeho operačné schopnosti.

Baltický tanker bol vyrobený v námorných lodeniciach. Dąbrowszczaków v Gdyni, pod označením ZP-1200 č. 1, podľa projektu 3819, ktorý vypracovalo Výskumné a konštrukčné centrum vnútrozemskej plavby „Navicentrum“ z Wroclawi. Spustenie jednotky sa uskutočnilo 27. apríla 1989, prvé testy začali 5. februára 1991 a vztýčenie a krst vlajky sa uskutočnil 11. marca 1991. Prevodný protokol bol podpísaný čoskoro - 30. marca.

Zásobovacia cisterna paliva a mazív (FCM) má jednopodlažnú konštrukciu s trojstupňovou zadnou nadstavbou a jednostupňovou prednou nadstavbou, ktorá je vybavená naftovým, dieselovým, dvojzávitovkovým pohonom. Loď bola navrhnutá okrem iného na základe klasifikácie a konštrukcie námorných plavidiel ORS z roku 1982, neklasifikačných pravidiel ORS pre vybavenie námorných plavidiel z roku 1980, Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti života na mori SOLAS -64 v znení zmien a doplnkov z roku 1983 a Medzinárodného dohovoru o nákladnej línii z roku 1966 .

Trup Zetky bol vyrobený z dvoch druhov lodnej ocele: St41B (pevnostné prvky) a St41A (ostatné konštrukčné prvky). Za zmienku stojí, že pri meraniach hrúbky plášťa, vykonaných pri poslednej modernizácii, sa zistilo, že tieto hodnoty sú minimálne na 80% pôvodného stavu, čo potvrdzuje veľmi dobrý stav trupu, čo zabezpečí dlhé roky prevádzky lode. Trup popisovanej lode je rozdelený na 10 vodotesných oddelení pri zachovaní jednokomorovej zaplaviteľnosti. Vzhľadom na účel lode má takmer po celej dĺžke dvojité dno.

Pohon tvoria 2 dieselové motory H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D s výkonom 1480 kW (maximálne 1629 kW) každý. Prostredníctvom jednostupňových prevodoviek MAV-56-01 sa uvádzajú do pohybu 2 nastaviteľné vrtule s priemerom 2,6 m, v kanáloch ktorých sú 2 čiastočne vyvážené kormidlá. Manévrovateľnosť zlepšuje predný pomocný motor H1.1 s výkonom 150 kW.

Súčasťou pomocnej elektrocentrály sú 2 elektrocentrály 6AL 20/24-400-50 s výkonom 400 kVA, poháňané dieselovými motormi H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 s výkonom 415 kW každý. Prídavná parkovacia jednotka 36ZPM-41H6 s výkonom 125 kVA je inštalovaná v prednej nadstavbe pomocou motora Wola-Henschel 41H6 s výkonom 118 kW.