Skúšobná jazda Mercedes GLE

Nové hydropneumatické odpruženie použité v GLE bolo vyvinuté pre off-road - dokáže simulovať švih v zložitých situáciách. Inžinieri ale neodolali a predviedli veľmi efektívny trik

Predtým to bolo možné vidieť iba na tuningových šou: nový Mercedes GLE vďaka hydropneumatickému odpruženiu tancuje hudbu. Navyše presne zapadá do rytmu a robí to veľmi ladne. V budúcnosti sa na trhu môže objaviť špeciálny firmvér, ktorý umožní zaradenie „tanca“ do civilných režimov. Pokročilé odpruženie v GLE však bolo vytvorené pre inú vec: v teréne bude auto simulovať švih, trhane zvýši tlak v hydraulickom systéme vzper a krátko zvýši tlak kolies na nosný povrch. .

O viac ako dve desaťročia neskôr mnohí zabudli, že vzhľad triedy M sprevádzal príval kritiky. Väčšinou európski znalci značky kritizovali ML za zlú kvalitu materiálov a zlé spracovanie. Ale auto bolo vyrobené pre americký trh a v americkom závode av Novom svete boli kvalitatívne požiadavky znateľne nižšie. Američania naopak novinku prijali s nadšením a v roku 43 si kúpili viac ako 1998-tisíc automobilov. Trieda M dokonca len rok po svojom objavení získala titul Severoamerický ťahač roka.

Hlavné nedostatky bolo možné napraviť rozsiahlymi zmenami v roku 2001 a s príchodom druhej generácie (2005 - 2011) sa väčšina požiadaviek na kvalitu stala minulosťou. V roku 2015 zmenil Mercedes index pre modely celej rodiny crossoverov. Odteraz začínajú všetky križovatky predponou GL a ďalšie písmeno znamená triedu automobilu. Je logické, že ML tretej generácie dostal index GLE, čo znamená, že patrí do stredne veľkej triedy E.

Štvrtá generácia crossoveru bola predstavená nedávno na autosalóne v Paríži a jej výroba sa začala už 5. októbra v závode v americkom meste Tuscaloosa v Alabame. Aby som sa s dynamikou zoznámil s autami, vybral som sa do mesta San Antonio v Texase, kde sa konala globálna jazdná prezentácia nového GLE.

Štvrtá generácia crossoveru je založená na platforme MHA (Modular High Architecture) so zvýšeným podielom ultravysokopevnostných ocelí, vyvinutých pre veľké SUV, a predstavuje upravenú verziu platformy, na ktorej sú postavené mnohé sedany značky. . Na prvý pohľad je nový GLE ešte kompaktnejší ako jeho predchodca, ale na papieri sa zmenšila iba jeho výška - o 24 mm (1772 mm). V opačnom prípade nový GLE iba pridal: 105 mm dlhý (4924 mm), 12 mm široký (1947 mm). Koeficient odporu je v triede rekordne nízky - 0,29.

Po procedúre „sušenia“ nový GLE stratil tukovú hmotu, ale zadržal svalovú hmotu. Celkový prístup k dizajnu nového crossoveru sa stal inteligentnejším. Chlad v podobe GLE sa znížil, čo je logické. Mimochodom, Axel Hakes, manažér produktovej rady SUV značky Mercedes-Benz, pri večeri bez väčších rozpakov nazval nový GLE strojom pre Soccer Mom (ženy v domácnosti).

To nie je prekvapujúce: po prvé, v Spojených štátoch si na rozdiel od Ruska muž v rodine často vyberie kompaktné auto, pretože ho používa na cestu do práce, a priestranný crossover je vhodnejší pre ženu, ktorá sa stará o deti. . Po druhé, SUV si tiež zahryzlo do podielu minivanov na trhu, ktoré podľa žien v domácnosti nevyzerajú dosť dobre. Pre GLE je však k dispozícii balík AMG, ktorý dodáva agresivitu, alebo verzia AMG - vyzerá nielen agresívne, ale jazdí aj oveľa neuváženejšie.

Dizajn nového GLE s charakteristickým profilom stĺpika C a tvarom zadnej hemisféry neomylne odráža rodinné črty triedy M. Ak sa pozriete na zadok zozadu, získate pocit, že GLE „nad pásom“ výrazne schudol, ale tento efekt sa týka iba batožinového priestoru, ktorý ešte pridal 135 l (825 l), a v ramenách bolo ešte viac miesta pre cestujúcich. Mimochodom, vďaka zväčšenému objemu je teraz na GLE prvýkrát k dispozícii voliteľný tretí rad sedadiel.

Rázvor náprav narástol o 80 mm (až 2995 mm), vďaka čomu sa v druhom rade citeľne stal pohodlnejším: vzdialenosť medzi radmi sedadiel sa zvýšila o 69 mm, svetlá výška sa zvýšila nad hlavami u zadných jazdcov (+33 mm) sa objavilo elektrické zadné sedadlo, ktoré umožňuje posunúť bočné sedadlá pohovky o 100 mm, zmeniť sklon operadla a nastaviť výšku opierok hlavy.

Základný podvozok má pružiny (svetlá výška do 205 mm), druhou úrovňou je vzduchové pruženie Airmatic (svetlá výška do 260 mm), ale hlavným znakom tohto GLE je nové hydropneumatické odpruženie E-Active Body Control, ktoré pozostáva akumulátorov nainštalovaných na každom stojane a výkonných serv, ktoré neustále upravujú kompresiu a tlmenie odskoku. Odpruženie je napájané z 48-voltovej elektrickej siete a je schopné ovládať každé koleso individuálne, a čo je najdôležitejšie, dá sa to urobiť dostatočne rýchlo.

Okrem roztomilých žartov, ako je napríklad tanec pri prezentácii, vám E-Active Body Control umožňuje aktívne bojovať s valcami, čo umožňuje úplne opustiť stabilizátory. Môže za to systém Curve Control, ktorý pôsobí proti nakláňaniu nakláňaním tela nie smerom von, ale dovnútra, ako to robí motocyklista. Na zlých cestách alebo mimo nich systém skenuje povrch vo vzdialenosti 15 m (Road Surface Scan) a vyrovnáva polohu tela tak, že vopred vyrovnáva nerovnosti.

Interiér nového modelu GLE je zmesou hi-tech a klasického štýlu. Mercedesu sa darí kombinovať ultramoderné riešenia s tradičnými materiálmi, ako sú vysokokvalitná koža alebo prírodné drevo. Analógové zariadenia sú, bohužiaľ, konečne minulosťou: namiesto nich bol pridaný dlhý, nadrozmerný (12,3-palcový) monitor mediálneho systému, ktorý je už známy z triedy A a ktorý obsahuje palubnú dosku aj dotykový displej MBUX. Systém stačí uviesť do povelu pohotovostný režim, ak poviete „Ahoj, Mercedes“.

Mimochodom, multimediálny systém môžete ovládať až tromi spôsobmi: na volante pomocou dotykov a z malého touchpadu na stredovej konzole. Výkon je na vysokej úrovni, aj keď to nebolo bez malých zaostávaní. Z hľadiska pohodlia sa zdá, že napriek prítomnosti klávesových skratiek okolo touchpadu je ovládanie pomocou dotykovej obrazovky pohodlnejšie. Je pravda, že je dosť ďaleko na to, aby sme po nej siahli.

Prístrojový panel má štyri možnosti návrhu, navyše si môžete objednať head-up displej, ktorý sa zväčšil a kontrastnejšie a navyše sa naučil zobrazovať na skle veľa užitočných informácií. Medzi možnosťami sa tiež objavila funkcia Energizing Coach - ktorá dokáže upokojiť alebo rozveseliť vodiča v závislosti od jeho stavu pomocou vnútorného osvetlenia, audiosystému a masáže. Za týmto účelom vozidlo zhromažďuje údaje zo sledovača fitness.

Vyhrievané čelné sklo nemá pre mnohých nepríjemné oká, ale využíva špeciálnu vodivú vrstvu, ktorá dokáže zohriať celú sklenenú plochu bez „mŕtvych“ zón. Medzi ďalšie novinky patrí systém automatického nastavenia sedadla pre výšku vodiča. Komfort je subjektívny koncept, takže pri mojej výške 185 cm systém takmer tušil, aj keď som ešte musel vyladiť sedadlá a volant a vodiči s menšou postavou museli nastavenie úplne zmeniť.

Navigačný systém potešil aj sklamal súčasne. Zaujala ma funkcia „rozšírenej reality“, ktorá dokáže nakresliť navigačné rady priamo nad obraz z videokamery. To je obzvlášť výhodné, keď systém kreslí čísla domov v rekreačnej dedine. Samotná navigácia však iracionálne využíva obrovský displej. Vo výsledku máme malú šípku a tenký prúd aktuálnej trasy, zatiaľ čo 95% plochy obrazovky zaberajú zbytočné informácie ako zelené pole alebo mraky, ktoré nám neustále blikajú pred očami.

Zoznámenie sa s autom v pohybe sa začalo práve u verzie GLE 450 s 3,0-litrovým radovým benzínovým „turbo six“, ktorý produkuje 367 litrov. od. a 500 Nm. Štartovací generátor EQ Boost pracuje v tandeme s ním - poskytuje ďalších 22 hp. od. a až 250 Nm. EQ Boost pomáha v prvých sekundách akcelerácie a tiež rýchlo naštartuje motor počas jazdy. Čas zrýchlenia pasu na 100 km / h je 5,7 sekundy, čo je „na papieri“ pôsobivé, ale v živote sú pocity o niečo skromnejšie.

Nastavenia umožňujú meniť ostrosť riadenia, tuhosť pruženia a odozvu na plynový pedál, a to ako v prednastavených režimoch, tak aj individuálne. Keď som sa snažil získať maximálnu dávku pohodlia, najskôr som sa dokonca zľakol. Prílišná prázdnota v zóne takmer nuly nás prinútila neustále riadiť po kľukatých chodníkoch v okolí San Antonia. Nakoniec sa problém vyriešil prepnutím nastavenia riadenia do „športového“ režimu. Ale „šport“ je pre motor kontraindikovaný, pokiaľ sa nezúčastníte pretekov na semafore: otáčky tvrdohlavo stoja okolo roku 2000, čo len zvyšuje nervozitu.

Nepodarilo sa mi nájsť skutočný offroad v Texase, a preto sa očakávania od pruženia E-Active Body Control ukázali akosi nadhodnotené. GLE s konvenčným vzduchovým odpružením už v skutočnosti poskytuje dobrú úroveň komfortu, preto by som pri porovnaní automobilov so „super odpružením“ a bez neho odporúčal nepreplatiť ho, okrem toho bude jeho suma dosť veľká (asi 7-tisíc eur). Možno bude vplyv na off-road viditeľnejší - aj keď z koho si robíme srandu. Napriek všetkým možnostiam sa len málo majiteľov nového GLE vrhne do nepriechodného bahna. V takom prípade však ruský kupujúci nebude mať na výber: E-ABC na zozname možností pre náš trh absentuje.

Ale naftové verzie sa páčili viac a v skutočnosti zodpovedajú maximálnemu dopytu (60%). Prechod z benzínovej verzie na GLE 400 d, aj napriek nižšiemu výkonu (330 k), ale vďaka vysokému krútiacemu momentu (700 Nm) cítiť prudké a menej nervózne zrýchlenie. Áno, o 0,1 sekundy pomalšie, ale oveľa viac dôvery a radosti. Brzdy sú tu adekvátnejšie a čo môžeme povedať o spotrebe paliva (7,0 - 7,5 na 100 km).

Najdostupnejším bude GLE 300 d so štvorvalcovým preplňovaným turbodúchadlom s objemom 2 litre (245 k), deväťstupňovým „automatom“ a pohonom všetkých kolies. Takýto crossover dokáže zrýchliť na 100 km / h len za 7,2 s a maximálna rýchlosť je 225 km / h. Vďaka šprintérskym strelám je dvojlitrový nafta ťažšia ako trojlitrový súrodenec. Človek cíti „dýchavičnosť“ a zvuk motora nie je taký ušľachtilý. Inak vynikajúca voľba pre tých, ktorí nechcú preplatiť.

GLE sa teraz ponúka s tromi možnosťami prenosu s pohonom všetkých kolies: štvorvalcové verzie dostanú starý systém 4Matic s permanentným pohonom všetkých kolies a symetrickým stredovým diferenciálom a všetky ostatné úpravy dostanú prevodovku s lamelami. spojka predných kolies. Pri objednávke balíka Offroad je k dispozícii multiplikátor celého rozsahu, v ktorom mimochodom môže svetlá výška dosiahnuť maximálne 290 mm.

Ruskí predajcovia už začali prijímať objednávky na nový Mercedes GLE v pevných konfiguráciách za cenu 4 650 000 RUB. pre verziu GLE 300 d 4MATIC až 6 270 000 rubľov. pre GLE 450 4MATIC Sport Plus. Prvé autá sa v Rusku objavia v prvom štvrťroku 2019 a štvorvalcová verzia dorazí až v apríli. Následne bude nové GLE namontované v ruskom závode koncernu Daimler, ktorého spustenie je naplánované na rok 2019. Ale to je úplne iný príbeh.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Rázvor kolies mm
2995	2995	2995
Svetlá výška, mm
180 205,	180 205,	180 205,
Pohotovostná hmotnosť
2220	2165	2265
Celková hmotnosť, kg
3000	2910	3070
typ motora
Radový, 6 valcov, preplňovaný	Radový, 4 valce, preplňované	Radový, 6 valcov, preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm
2999	1950	2925
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
Typ pohonu, prevodovka
Plné, 9АКП	Plné, 9АКП	Plné, 9АКП
Max. rýchlosť, km / h
250	225	240
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Spotreba paliva, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Cena od, USD
81 600	60 900	Nie je oznámené