Testovacia jazda Subaru XV
Viacfarebné Subaru XV jeden po druhom mizne v lesnej húštine - stopa za Land Roverom Defender. Zrazu náhle odbočí z trate a vyhadzujúc snehové stĺpy sa rúti ešte hlbšie do lesa.
Viacfarebné Subaru XV jeden po druhom mizne v lesnej húštine - stopa za Land Roverom Defender. Zrazu náhle odbočí z trate a vyhadzujúc snehové stĺpy sa rúti ešte hlbšie do lesa. Sme ďaleko od Defe, ale nezostáva nič iné, len ho nasledovať. Pohon všetkých kolies XV poslušne melie snehovú kašu a dostáva sa do zabehnutých koľají. Priamo na kurze je úsek s tekutým blatom, ktorým sa prešmykujeme a vyrážame do strmých kopcov - za Defenderom to nemáme ďaleko, aj keď sa zdalo, že táto trasa je silná len pre neho a tanky. Kaluže s úlomkami tvrdého ľadu, prechod cez rieku po kmeňoch, predieranie sa snehovými závejmi – na tomto cvičisku v Leningradskej oblasti neďaleko mesta Sertolovo sa testujú obrnené vozidlá.
XV vytvoril Subaru, aby rozmazal hranice medzi verným a fanatickým úzkym publikom značky a zvyškom sveta. Dieťa kompromisu? Možno, ale zároveň si XV zachoval hlavné hodnoty značky, ktoré kedysi všetkých ohromili mohutným modelom osobného automobilu s pohonom všetkých kolies, a po aktualizácii výrazne zvýšili komfort pri jazde v civilných vozidlách podmienky. A v teréne umožňuje XV vďaka svojim efektívnym elektronickým asistentom pocit istoty aj pre neskúseného vodiča na rovnakom mieste, kde jazdia tanky. XV je vybavený elektronickým rozložením brzdnej sily (EBD), dynamickým stabilizačným systémom (VDC) a asistentom rozjazdu do kopca. Dôvera v offroad vás bude stáť minimálne 21 346 dolárov. „Už to nie je masový trh, ale ani to nie je prémiový“ - takto sa umiestňuje japonská značka.
Navonok sa nezmenil natoľko, ako rástol na cene. Prepracovaná verzia XV by mohla byť hrdinom hry „Nájdi päť rozdielov“: len nový nárazník, mriežka chladiča a odlišný dizajn svetiel. Ale to je len prípad, keď vzhľad nie je to hlavné. Subaru sa teraz vo vnútri stalo oveľa pohodlnejším a modernejším: dostalo nový multimediálny systém s dotykovým ovládaním a podporou Siri a zmenilo sa rozmiestnenie prístrojov na volante. Mimochodom, kožený volant crossoveru sa dostal od Subaru Outback - s prepínačmi audiosystému a tempomatom. A oranžové prešívanie zafarbuje interiér modelu XV teraz v základnej verzii - tu prešiel na úroveň výbavy Active Edition.
Podľa chápania Subaru je XV synonymom aktívneho životného štýlu, hoci bicykel sa do kufra nezmestí. A toto je ďalší kompromis: na druhej strane XV nie je nafúknutý na dĺžku a šírku, je kompaktný a v meste zrozumiteľný. V našom prípade - v Petrohrade, kde sme absolvovali sériu testov v žánri urban quest. Úzke oblúky, nádvoria - studne - pri hľadaní dobrých záberov sa zdá, že sme jednoducho museli aktualizovať nárazníky crossoveru, ale za takýchto podmienok sa s nimi pracuje veľmi pohodlne - vynikajúca viditeľnosť vďaka úzkym predným rozperám, malým slepým zónam, a adekvátny obraz sa prenáša na obrazovku z kamier.
XV sa vďaka energeticky náročnému zaveseniu vyrovnal aj s petrohradskými dlažobnými kockami, vpredu je však ešte vážnejšia prekážka. Trasa úlohy nás zavedie do továrne na laminované plasty, ktorá susedí s múzeom pouličného umenia. Priemyselná krajina umožňuje plne oceniť jazdný komfort automobilu. Na území prakticky nie je asfalt, Subaru skáče po plytkých dierach, každú chvíľu narazí na štrkovú suť a kúsky tehál. Prehliadka továrne je ako miesto zhromaždenia - za zákrutou môže byť neočakávaná slepá ulička a na ceste sú potrubia zakopané v zemi, hrbole a výmole. Crossover prechádza prekážkami odvážne a zreteľne, ale hlavne - potichu. Inžinieri pridali materiály tlmiace vibrácie, účinnejšie tesnenie predných dverí a dokonca zväčšili hrúbku skla, čo má za následok takmer nepočuteľnú činnosť variátora a hučanie motora a okolitého sveta je veľmi tlmené.
Nové XV je technologicky vyspelejšie – systém štart-stop, nová logika elektrického posilňovača riadenia – systém funguje aj po vypnutí motora. Ale ani v maximálnej konfigurácii XV nie sú také funkcie ako vyhrievanie zóny stieračov, vyhrievanie volantu a čelného skla.
Rovnako ako predtým je XV vybavený dvojlitrovým zážihovým benzínovým motorom, ktorý produkuje výkon 150 koní. Pozeráte sa na to v korporátnej oranžovej farbe alebo v novom akvamaríne Hyper Blue a od automobilu s takým vzhľadom, dynamickým zrýchlením a ostrým volantom očakávate veselú dispozíciu. Už po prvých kilometroch riadenia - kognitívna disonancia. XV nie je asertívny, nie športový a už vôbec nie zlý, s týmto plynulým CVT je rozumný a spoľahlivý a všetky pokusy skočiť z miesta alebo prudko predbehnúť suseda na potoku vyzerajú dosť smiešne. Preplňovaný motor by tu bol ... Ak však mestu XV mierne chýba temperament, potom po trati beží pevne a sebavedome.
Pre koho je teda tento crossover vyrobený? Subaru žongluje s dvoma odpoveďami naraz: potenciálnymi kupcami sú mladí ľudia vo veku 25 - 35 rokov s deťmi alebo bez detí a publikum vo veku 45 - 58 rokov, ktoré si XV ako druhé auto v rodine často vyberajú. Tento automobil, podobne ako kedysi Legacy Outback, je navrhnutý tak, aby kombinoval dve opačné skutočnosti - mestskú a terénnu. A ak v mestských hraniciach bude mať tvrdú konkurenciu s tuctom súperov, potom tam, kde sú tanky, je XV jasným favoritom.
Foto: Subaru
