Skúšobná jazda na Volkswagene Golf ôsmej generácie

Najobľúbenejšie z moderných európskych automobilov ponúka svoj vlastný digitálny vesmír, ale postupne sa odkláňa od bývalých kánonov jednoduchosti a prirodzenosti.

Na spoplatnených diaľniciach v Portugalsku platia obmedzenia pri rýchlosti 120 km / h, miestni obyvatelia však neváhajú jazdiť obvyklých +20 km / h a ešte rýchlejšie. Široký trojpruh sa rozmarne kľukatí medzi kopcami, ponára sa do tunelov, štartuje po krásnych mostoch ponad rokliny a ôsmy Golf tu bez najmenších ťažkostí drží vysoké tempo.

Ale na miestnych cestách širokých jeden a pol auta, krájaných oveľa tenšie, tesné spojenie s autom niekde začína miznúť a reakcie prestávajú pôsobiť vyleštene a overene. V hustom kokpite, ktorý obklopuje vodiča farebnými obrazovkami, lesklými povrchmi a vytrvalým objatím sedačky ErgoSeat, sa už nesústredí na pocit z automobilu, ale na stupeň jeho prepojenia.

Samozrejme sa nestane nič kritické a v civilných režimoch je Golf stále taký dobrý ako kedykoľvek predtým. Okrem toho je na palube toľko poistnej elektroniky, že, zdá sa, nemôžete robiť vôbec nič. Systém regulácie jazdného pruhu násilím otáča volantom, aby zaradil auto späť do jazdného pruhu, a ak vôbec nezareaguje na zmenu situácie, systém rozhodne, že vodič je zlý, a jednoducho zastaví auto . Všeobecne to vyzerá bezpečne, ale neodpovedá na hlavnú otázku: v ktorom okamihu a prečo vodič náhle prestal nenápadne cítiť najlepšie európske auto.

"Tu máš, číslo jeden." Viete, ako zaobchádzať s manuálnou prevodovkou? Super, kolegovia vám povedia, ako naštartovať motor. ““ Nemusíš pohotovať. Skontrolujte ručnú brzdu, posuňte páčku prevodovky do neutrálu, zošliapnite pedál spojky a brzdy, vytiahnite rukoväť „sytiča“ a otočte kľúčom.

Z hľadiska dizajnovej úrovne zodpovedá prvá generácia VW Golf zhruba sovietskym „centom“ upraveným pre pohon predných kolies: slabý 50-koňový motor, 4-stupňová prevodovka, brzdy a volant bez zosilňovača a z možností iba rádiový prijímač a stierač zadného okna. Tenký volant vyžaduje poriadnu námahu, krehký motor hatchback takmer nepohne do kopca a čo sa týka priestrannosti a ľahkého pristátia, tento 1974 Golf stráca aj na našu „klasiku“.

Automobil druhej generácie zo začiatku osemdesiatych rokov už nie je potrebné oživovať pomocou „sania“ (jednorazové vstrekovanie!), Stojí za to ho však porovnať s „deviatkou“. Benzínový motor s výkonom 90 koní je oveľa zábavnejší, jazdné vlastnosti a dynamika už pripomínajú tie moderné, aj keď jazda s týmto autom je dnes stále náročná. Bohužiaľ, potom sa náš automobilový priemysel skutočne zastavil vo vývoji, ale Nemci chrlili čoraz viac nových modelov.

Tretí Golf je už v deväťdesiatych rokoch so svojimi bioformami a pokusmi zistiť, čo je to pôžitok z jazdy. Štvrtá je ešte dokonalejšia a verzia s motorom V204 s výkonom 6 koní, dokonca s najazdenými kilometrami vysoko nad 100 tisíc km, a dnes zaujme zvukom motora a energiou zrýchlenia. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že z hľadiska čísel môže toto auto ľahko obísť akýkoľvek moderný Golf s motorom s objemom 1,4 litra.

Piaty a šiesty sú celkom moderné autá s turbínami, preselektívnymi prevodovkami a vynikajúcim naladením podvozka. Rozdiel je v štýle a dizajne salónu. Model siedmej generácie na súčasnom podvozku MQB sa všeobecne javí ako ideálny: rýchly, ľahký a absolútne zrozumiteľný. Zdá sa, že to už nie je možné urobiť lepšie, a preto ôsmy golf Supernova na svojom pozadí vôbec nespôsobuje túžbu okamžite bežať k predajcovi.

Dizajnovo je model ôsmej generácie identický so siedmou, pretože je postavený na rovnakej platforme a nesie približne rovnaké jednotky. Takmer sa nelíšia veľkosťou a hmotnosťou, ale začiatočník sa zdá stále ťažší. Je dosť možné, že ide iba o psychologický pocit z drahšieho a pevnejšieho interiéru, zaťaženého veľkým počtom lesklých a farebných zariadení, a je možné, že to je presne to, o čo sa Nemci snažili.

Ide o to, že nový Golf vyzerá a vyzerá drahšie ako ten starý. Známy tvarový faktor sa teraz javí ako veľmi módne a moderné, ale mierne syntetické auto s interiérom počítačového simulátora, v ktorom bude minimum hmatových vnemov. Volant a pedále sú stále na svojom mieste, ale miesto voliča prevodovky už zaujala lesklá nezamykateľná páka, otočný spínač svetiel bol nahradený množstvom dotykových tlačidiel a kokpit vodiča sa spravidla skladá z obrazoviek a lesklé hmatové prvky.

Ak chcete zmeniť teplotu alebo hlasitosť audiosystému, musíte sa dotknúť oblasti pod stredovou obrazovkou alebo po nej prejsť prstom. K dispozícii sú klávesové skratky, ale sú tiež dotykové. Stlačiť môžete iba tlačidlá elektrického ovládania okien alebo tlačidlá na volante, ktoré však môžete stále používať dotykom.

Ponuka mediálneho systému je usporiadaná ako smartphone a toto riešenie sa javí ako logické a zrozumiteľné. Ôsmy Golf je ohlásený ako pripojený, ale zo zrejmých výhod sú zatiaľ k dispozícii iba funkčné internetové rozhlasové stanice. Akciový systém hlasového ovládania sa zatiaľ nenaučil rozumieť hovorenej reči, ale Golf je teraz prepojený s Alexou od spoločnosti Google a toto riešenie sa javí ako pohodlnejšie. Nakoniec je možné auto ovládať zo smartfónu a pozná tiež protokol Car2x pre núdzové situácie a výmenu dopravných informácií.

To všetko zásadným spôsobom zvyšuje hodnosť nového Golfu, ale zároveň ho z kategórie ľudí posúva stále ďalej. Existuje ale pocit, že pohodlná jazda v digitálnej kapsule nie je presne to, čo očakávajú zákazníci, ktorí majú radi toto auto pre svoju jazdnú kvalitu. Pretože precíznosť ovládania a ľahkosť, s akou starý Golf reagoval na príkazy vodiča, boli mierne rozmazané a stali sa iba kulisou pre predstavenie elegantného digitálneho vesmíru nového modelu.

Príde mi to čudné: počiatočná verzia s lúčom v zadnom zavesení namiesto zložitého viacnásobného spojenia z hľadiska ovládateľnosti sa javí poctivejšia, pretože s ním sú získané reakcie, aj keď nie rafinované, ale úplne predvídateľné. Takýto stroj je vybavený motorom 1,5 TSI s výkonom 130 koní. s. a s „mechanikou“ ide absolútne slušne, aj keď bez akejkoľvek zvláštnej agility pri rýchlostiach nad „stovkou“.

Vo verziách s výkonom 150 koní sa už nachádza viacprvková spojka, s ktorou Golf umožňuje v zákrutách trochu viac a jazdí pohodlnejšie, ale bohužiaľ, nedá autu stopercentné porozumenie. A samotný motor sľubuje viac, ako vydáva: niekdajšiu ľahkosť stúpania, ako aj deklarovaný ťah dole, nie je cítiť. Aby sme to pochopili, stačí jazdiť na aute siedmej generácie s motorom 140 TSI s výkonom 1,4 koní. Alebo dokonca na piatom Golfe s úplne prvou verziou tohto motora, ktorý pri uvoľnení plynového pedálu veľmi hlasno vzdychá s turbínou.

Teoreticky je motor 1,5 TSI, do ktorého Nemci preniesli všetky svoje modely v Európe, oveľa modernejší ako predchádzajúci 1,4 TSI, pretože pracuje na ekonomickejšom Millerovom cykle s iným vyladením sacích a výfukových zdvihov, vyššou kompresný pomer a turbodúchadlo s variabilnou geometriou. Podľa charakteristík by takýto motor mal mať väčší krútiaci moment pri nízkych otáčkach, ale v skutočnej prevádzke je dosť ťažké cítiť rozdiel. A je to samozrejme nákladnejšie.

Ruský trh doteraz prešiel Euro 6, a preto namiesto tohto motora Volkswagen naďalej kladie na všetky „naše“ automobily starú 1,4 TSI s rovnakými 150 silami. A je možné, že taký Golf pôjde rovnako dobre. Aj keď je tu ešte jedna nuance: neplánuje sa spárovanie DSG s týmto motorom, ale 8-stupňový „automat“, ktorý nebude mať ani mexická Jetta.

Druhý - podmienene rozpočtový - variant dostane 110-koňový motor 1,6 s atmosférickým saním vyrobený v Kaluge, ktorý bude odoslaný do Wolfsburgu na inštaláciu na ruské automobily spolu so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Bolo by logické urobiť takéto hatchbacky s lúčom namiesto viacnásobného spojenia, ale dovozca zatiaľ také podrobnosti nezverejnil. A nebudeme mať dvojlitrové naftové motory, ktoré sa prepravujú spoľahlivo a pevne, ale celkovo trochu nudne.

Ôsmy Golf príde na ruský trh budúci rok, ale kedy sa to presne stane, stále nie je známe. Hatchback nebude lokalizovaný, takže nie je nádej na miernu cenovku. Pre fajnšmekrov, ktorí nepotrebujú veľký sedan alebo SUV, aby boli v meste pohodlní, zostane špecializovaným modelom.

Tí, ktorí majú mierne unavené auto predchádzajúcej generácie, v každom prípade budú musieť ísť k predajcovi, a to bude správny krok. Spolu s aktualizáciou modelu dostane majiteľ očakávaný upgrade stavu a vstupenku do nového digitálneho vesmíru. A majitelia podmienečne čerstvých automobilov siedmej generácie by sa možno nemali náhliť. Pokiaľ sa im ale veľmi nepáči tento tvarovo zaujímavý digitálny kokpit, v ktorom mimochodom ľahko nájdete ponuku deaktivácie nepríjemného systému riadenia jazdných pruhov.

Typ tela	hatchback	hatchback
Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Rázvor kolies mm	2636	2636
Objem kufra, l	380-1237	380-1237
typ motora	Benzín, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1498	1968
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	150 pri 5000-6000	150 pri 3500-4000
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Prevodovka, jazda	6-stupňová manuálna prevodovka, predná	7-stupňový robot., Predné
Max. rýchlosť, km / h	224	223
Zrýchlenie 0-100 km / h, s	8,5	8,8