Testovacia jazda Hyundai Creta čierna a hnedá
Prečo kórejský folkový crossover potreboval obmedzenú špeciálnu verziu a oplatí sa ho vôbec kúpiť
Na prvý pohľad to všetko vyzerá ironicky: prečo potrebuje najmohutnejší crossover v krajine limitovanú edíciu iba troch tisíc kusov? Je to naozaj ten chýbajúci prvok, ktorý môže spôsobiť, že si človek, ktorý na to nemá príliš veľký záujem, kúpiť „Cretu“? Dokážu špeciálne štítky skutočne odlíšiť tento automobil od viac ako 70 tisíc rovnakých, ktoré sa predali iba v tomto roku? A prečo vlastne nie?
Túžba po prispôsobení u Rusov sa iba stupňuje - a ak je to tak, je lepšie dôverovať továrni ako šrobiť tovar z Aliexpress do vášho auta. Black & Brown verzia je navyše vyrobená v pomerne zdržanlivom a vyváženom štýle. Čierna karoséria, špeciálny dizajn kolies, zväčšený spojler na piatych dverách - to sú všetky vonkajšie rozdiely. Je to, že projekcia loga od tiel zrkadiel po zem vyzerá niekedy komicky: domýšľavý font s monogrammi - ale do moskovského brečka ...
Táto podstata však robí každého rovnocenným: pasažiera Rolls-Royce aj vodiča Kréty. Ale vnútri nájde majiteľ Black & Brown veľmi elegantné prostredie s hnedou koženkou na sedadlách a vložkami rovnakej farby na palubnej doske a kartách dverí. Skutočne oživia interiér stredného veku a zároveň robia juniorský crossover podobný Tucsonu a Santa Fe, vydaným v podobných špeciálnych verziách.
Zároveň nie je potrebné preplácať lístok do tak elitného klubu: verzia Black & Brown je zostavená na základe priemernej konfigurácie Comfort a je k dispozícii s obidvoma motormi - 1.6 aj 2.0 litra. V prípade staršej verzie si môžete zvoliť aj počet hnacích kolies (mladší môže mať iba pohon predných kolies), prevodovka však bude v každom prípade automatická. Cena sa pohybuje od 16 790 do 18 631 dolárov, to znamená, že v porovnaní s bežným „Komfortom“ musíte zaplatiť 1 051 dolárov
Okrem externého a interného dekoru dostanete za tieto peniaze navyše aj kameru pre spätný pohľad a Yandex.Navigator predinštalovaný v palubnom mediálnom systéme. Funguje to adekvátne a inteligentne, vie, ako načerpať dopravné zápchy, ak mu dáte internet - jedným slovom sa zaobídete bez držiaka smartfónu zaseknutého v deflektore ventilácie. Za ďalších 328 dolárov zhora si môžete objednať zimný balíček: vyhrievané čelné sklo, trysky ostrekovačov a volant.
Zvyšok Kréty zostal sám sebou - dobre známym vyváženým autom, ktoré právom obsadilo miesto v najvyšších predajoch. Áno, už si tu pýtajú moderné možnosti - napríklad diódové svetlomety namiesto halogénu zo starej školy alebo dažďový senzor - ale toto a ešte oveľa viac by sa malo objaviť v crossoveri novej generácie, ktorého debut nie je ďaleko. A teraz stojí za zmienku, že ak „Creta“ zostarla, je to skôr na pohľad ako na dušu: stále je príjemné s ňou jednať.
Vhodnosti a ergonómii stále nie je čo vytknúť, kvalita stavby nespôsobuje otázky a priestor v druhom rade a v kufri je pre priemernú rodinu celkom dosť. Jediná vec je, že samostatná ventilačná zóna a vyhrievané sedadlá v druhom rade sa objavujú iba v nákladnejších úrovniach výbavy: obyvatelia mrazivých oblastí by to mali mať na pamäti.
V zime je však na Crete už horúco-minimálne s pohonom všetkých štyroch kolies a dvojlitrovým motorom, ako to máme na teste. To sa obzvlášť neočakáva od lacného populárneho crossoveru, ale pod trakciou Hyundai miluje a vie, ako sa kĺzať, nesnaží sa nechať prednú nápravu na vonkajšej trajektórii a dokonca sa ochotne presúva z jednej strany na druhú! Môžete si myslieť, že je to detinské, ale sme si istí, že ani jeden človek, ktorý sa aspoň trochu zaujíma o riadenie auta, neodolá pokušeniu prejsť cez zasnežené pole. A elektronika sa poistí proti hrubým chybám: ESP tu nie je úplne vypnuté, ale do určitej hranice - šmýkajte sa, hovorí, koľko chcete, ale ak sa niečo stane, poistenie bude fungovať.
"Creta" všeobecne nie je proti tomu, aby podporovala aktívny štýl jazdy. Živé reakcie na plynový pedál, skôr razantné zrýchlenie dvojlitrového motora s výkonom 150 koní, inteligentný a výkonný „automat“ - v meste môžete byť dokonca rýchli a na diaľnici nepociťujete nedostatok dôvery. Podvozok je tu navyše mimoriadne dobre naladený: neutrálne húževnaté vyváženie, jasný volant s príjemnou snahou - v poriadku, nejde o športové auto, ale môžete v ňom čulým spôsobom odbočiť alebo odbočiť.
Tí, ktorí v zásade nechápu význam ľahkomyseľnosti, tento crossover neprovokuje: Creta sa môže kotúľať pokojným tempom a dokonca stáť v novoročných dopravných zápchach. Je tu vynikajúci výhľad, energeticky náročné a pomerne mäkké odpruženie a vďaka optimálnemu sedeniu a úspešnému profilu sedadiel budete s najväčšou pravdepodobnosťou bdieť aj po niekoľkých hodinách jazdy.
Čo to teda vlastne je Creta Black & Brown? Považujte to iba za novú verziu jedného z najúspešnejších automobilov na ruskom trhu. Neotvára nové obzory, ale dáva niekoľko príjemných bodov z hľadiska vybavenia - a čo je najdôležitejšie, dokáže vyniknúť nie v prúde rovesníkov, ale pre majiteľa. Koniec koncov, navonok vidia spolucestujúci iba čiernu „Krétu“ a vo vnútri je muž, ktorý vie, za čo zaplatil.
