Testovacia jazda Prvé zoznámenie sa s Peugeotom 2008

Francúzi priniesli nový kompaktný crossover a zdá sa, že už teraz pochybuje o jeho vyhliadkach. A potom, čo sa stretneme, povieme, že je to jedna z hlavných udalostí na krízovom ruskom trhu.

Odložte svoje opotrebované kalkulačky. Zatvorte tabuľky s vybavením, úrokovými sadzbami úverov a súhrnmi likvidity. Pamätajte si, prečo milujete autá - a ak to nejde, zrolujte tento článok a choďte na zdieľanie iného auta zo snehu. Pretože iba neuveriteľne iracionálny Peugeot 2008 je schopný rozptýliť všetku temnotu, ktorá sa v posledných rokoch vkradla na ruský trh. Nemôže sa však zaobísť bez pomoci.

Keď hovorím o iracionalite, myslím tým presne to, čo vás v prvom rade zaujíma. Francúzi za viac ako dva milióny rubľov ponúkajú malý vyvýšený hatchback s trojvalcovým turbomotorom pre skromné ​​sily 130, bez pohonu všetkých kolies a v dosť obmedzenej konfigurácii: jednoducho sa sem nedostanete ani dvojzónový „podnebie“, alebo kruhový pohľad, či dokonca banálny systém bezkľúčového vstupu. Stále čítate tento text? Potom jediná dôležitá vec: Peugeot 2008 je v pohode.

 

Je pre nich ťažké obdivovať, študujúc zložitý plast bočných stien, „bodkovanú“ masku chladiča, zatmavenú zadnú optiku a voliteľné, ale detaily z okolia ako dizajnérsky zárez na lesku zadných stĺpikov. Len sa nepýtajte, prečo je tvár malého „levíčaťa“ akoby prerezaná pazúrovou labkou: nejde o logiku, ale o asociácie všeobecne. Vyzerá super, však?

Samozrejme, môžeme povedať, že rok 2008 jednoducho rozvíja myšlienky starších príbuzných, ktorí Rusi už dávno poznajú. Dobre, ale neotočíte sa po 3008 a 5008? A môžete zostať vyrovnaný, keď sa ocitnete v ich salónoch? Úžasná architektúra Peugeotu s nano-volantom a vyvýšenou palubnou doskou nie je ani zďaleka nová: má takmer 10 rokov, stále však nie je jasné, či je hlúpy alebo dômyselný. Bolo by to vynikajúce - všetci ostatní by to už dávno skopírovali. Bola by to hlúposť - boli by stiahnutí z výroby. Paradox.

V prípade roku 2008 sú k tomuto rozhodnutiu otázky: zariadenia by sa mali zdvihnúť vyššie, pretože vo väčšine prípadov sa stále prekrývajú s hornou časťou ráfika, a ak nastavíte volant tak, aby bolo všetko viditeľné, jeho rozbočovač vám poznačí pupok. Prekvapivo je však toto všetko neobvyklé ako nepohodlné: nespôsobuje to žiadne podráždenie na cestách.

Ale aby ste mohli ísť, musíte sa najskôr odlúčiť od štúdia interiéru - a je oh, aké ťažké je to urobiť. Prvýkrát po dlhom čase som videl vyspelých, zvyknutých novinárov, ktorí sa správali ako deti v hypermarkete s hračkami - dotýkali sa všetkého, smiali sa a nadšene komentovali. No ja sám som bol jedným z nich, pretože tu bol doslova každý detail vymyslený fikciou. Napríklad proprietárna „klávesnica“ na stredovej konzole sa vyvinula, stala sa ešte krajšou a dostala druhú vrstvu dotykových tlačidiel, ktoré spravujú multimédiá. Ovládač hlasitosti sa stal audiofilským artefaktom: zdá sa, že bol odstránený priamo z niečoho neuveriteľne drahého a tubusu. Mimochodom, zvuk z audiosystému je úžasný.

Špičkové GT, ktoré bolo v teste predstavené, má na koži, ktorá zakrýva predný panel, elegantné limetkovo zelené prešívanie. Na kreslách - najchúlostivejšom napa, a sami dokážu skombinovať domáce pohodlie s mohutnou bočnou oporou a masážou tradičnou pre „Francúzov“: úprimne povedané, všetko to nevyzerá vôbec ako iné autá, ale veľmi cool. Je pravda, že aj pre verziu GT je výbava nappa, elektrický pohon a masáž voľbou za 1 189 dolárov. Ale „uhlíkové“ obloženia sú už v základnej konfigurácii a dokonca aj pri nich je všetko bizarné: v skutočnosti je materiál mäkký, dokonca pogumovaný. Toto ste už niekde videli?

A videli ste sochársky rám okolo palubnej dosky s „kľučkami“, za ktoré sa chcete len držať? Samotná klapka je úplne samostatným príbehom. Už v strednej konfigurácii nebude iba digitálny, ale aj trojrozmerný. Vo clone je zabudovaná druhá obrazovka, ktorá premieta údaje na ďalšie sklo umiestnené pred hlavným panelom. Francúzi teda dostali dve fyzicky oddelené vrstvy dát, ktorým navyše vytvorili kopu dômyselných možností návrhu: keď prvýkrát uvidíte, ako navigačná šípka vrhá na mapu „tieň“, je ťažké na ňu nenadávať potešenie.

Ale aj keď vás všetky tieto dekorácie nechajú ľahostajnými, nemôžete oceniť jedno rozhodnutie Francúzov. Kryt skrinky v spodnej časti stredovej konzoly zmenili na stojan na telefón. Vyrába sa tam špeciálna rímsa a položí sa malá gumová rohož - vo výsledku je zariadenie bezpečne pripevnené aspoň zvisle, dokonca aj vodorovne a v ideálnom uhle na pozorovanie.

Rozumieš? Nes pokrytecky nezmýšľali nad tým, že by mobilné telefóny za jazdy boli zlé, ale boli prvými v automobilovom priemysle, ktorí sa stretli v realite s tým, ako to robia všetci. To je obdoba cesty vyšliapanej cez trávnik, ktorú normálni ľudia asfaltujú a neblokujú plotom. Hneď vedľa, mimochodom, sú oba USB porty a voliteľná polica s bezdrôtovým nabíjaním. Všeobecne platí, že všetko je pre ľudí.

V druhom rade to však nie je také blažené. Je tu prekvapivo dosť miesta aj pre veľkých dospelých, ale nie je tam nijaké špeciálne vybavenie. Žiadne deflektory ventilácie, žiadna stredová lakťová opierka, žiadne kúrenie - iba pár zásuviek na nabíjanie zariadení. Kufor ale poteší úhľadnou povrchovou úpravou, slušným objemom 434 litrov pod clonou a dokonca aj dvojúrovňovou podlahou.

Čo ešte si môžete v interiéri sťažovať? Na malej a „plešatej“ priehradke na rukavice. Alebo na farebné, ale príliš zmätené multimédiá, ktoré je nemožné len tak zobrať a začať používať. Skutočnosť, že pri jednej zóne ovládania klímy sa teplota zobrazuje ako pre vodiča a spolujazdca - taký lacný podvod v štýle Geely Coolray a ďalších „čínskych“. Ešte jedna karikatúra vyrobená čisto z chudoby: zadná kamera je vyfúknutá pre celý systém všestrannej viditeľnosti podľa princípu „priehľadnej kapoty“ v automobiloch Land Rover a Toyota-pamätá si obrázok a dáva ho pod silueta auta. Dopadá to zle.

Ale viete, že vzhľadom na všeobecné pozadie to všetko nie je nič iné ako vyberanie nitiek. Pretože nikto iný tu a teraz nemá toľko skvelých funkcií a v kombinácii s kvalitou materiálov a spracovaním si interiér Peugeotu 2008 ľahko zariadi „prémiové“ - všetky tieto GLA, UX, X1, Countryman a ďalšie im podobné. Iba XC40 a Q3 sú na porovnateľnej úrovni, ale pozrite sa na ich závažnosť a potom na to, čo ponúka Peugeot. Kde si chceš sadnúť ako prvý?

A ešte prekvapivejšie je, že rok 2008 sa nevzdáva tohto kroku. Mohlo by sa zdať, dobre, čo čakať od kombinácie malého motora 1.2 a starého šesťstupňového „automatického“ Aisinu? Ale ťahá to! Bezohľadne nadšene vrčí a usilovne akceleruje crossover s tromi dospelými a batožinou aj na horských hadoch. Pas samozrejme 10,2 s až sto nie je bohvie čo, ale fyzicky máte pocit, že Peugeot dáva za každú „desiatku“ všetko najlepšie: jeho sily 130 sa zdajú byť ešte presvedčivejšie ako štandardné 150 pre konkurenciu. rýchlosť, ktorú prevodovka nepodporuje - namiesto prudkého skoku získate predĺžený prechodný jav, crossover trochu naberá sily, po ktorých bude opäť veselý a veselý.

V zákrutách sa však rok 2008 poriadne nerozsvieti: beztiažový volant pri parkovacích rýchlostiach usilovne rastie so zvyšovaním tempa, ale s malými odchýlkami úsilie niekde pri ďalšom otáčaní opäť zmizne. To všetko nás trochu zbavuje dôvery, hoci to nie je kritický problém - a je možné, že táto záležitosť je aj v mäkkom zimnom suchom zipse, ktorý je nútený pracovať v mrazu. Ale miera adhézie poteší aj pri takomto vstupe a dokonca aj na mokrom asfalte.

Najlepšie však je, že Peugeot 2008 je tiež pohodlné auto so skvelým odhlučnením. Opäť platí, že pri absencii zbytočného brumu a vynikajúceho maskovania cestného mikroprofilu je na tom zásluha pneumatík, ale samotný crossover je skvelý: vietor nie je počuť ani po 150 km / h a odpruženie sa dokonale vyrovná s asfaltovými záplatami a výmoľmi na abcházskych cestách. Ale čo tam je, ani poriadne hnusné priméry ju nestratia z tváre: regály môžete „preraziť“ len z hlúposti a zvyšok času budete prekvapení, ako rok 2008 vyústi do veľmi ťažkej úľavy. Pre čisto mestský crossover je to silná päťka.

A áno, je mestský. Francúzi stále neponúkajú pohon všetkých kolies, bojujú proti elektronickému systému Grip Control s rôznymi mapami pre sneh, blato a piesok. Úprimne povedané, nevidím v tom veľký zmysel: ako na rozmazaných vidieckych chodníkoch, tak aj na hrubej snehovej vrstve sa Peugeot v štandardnom režime plazil znesiteľne dobre. Samotný fakt neprístupnosti štyroch vodcov ale môže mnohých vydesiť, a to aj napriek silnému plastovému bodykitu a poctivým 20 centimetrom pod bruchom.

Aj keď o čom hovoríme? Všetko, čo súvisí s cenou a výbavou roku 2008, je viac desivé ako atraktívne. Základná verzia s motorom zníženým na 100 koní a šesťstupňovou „mechanikou“ stojí 21 658 dolárov - a pre mnohých sa rozhovor o kúpe Peugeotu skončí práve tu. Priemerná verzia „Allure“ na „automatu“ je 26 283 dolárov a taká krása, akú máme na teste, bude pri všetkých možnostiach (nappa, panoramatická strecha, navigácia, farba) stáť takmer 31 715 dolárov! A to nie je koniec: bližšie k jeseni by sa do Ruska mali dostať crossovery so 150-koňovou verziou rovnakého motora a osemstupňovou automatickou prevodovkou.

Bolo by logické zvládnuť lokalizáciu v závode v Kaluge: nová modulárna platforma CMP, na ktorej je postavený rok 2008, už tvorí základ krížového poklopu Citroen C4 a druhej generácie modelu Opel Mokka a v budúcnosti 75% modely koncernu sa k nej presunú, to znamená, že výhody práce pre takého potenciálneho zákazníka sú zrejmé. Ale práve teraz ruská kancelária PSA nerozumie veľmi dobre, čo robiť so šialeným množstvom nových predstavení: tu je nákup Opelu a fúzia s Fiatom Chrysler pod všeobecným názvom Stellantis - jedným slovom nový priebeh vývoja sa iba vypočítava a pred skutočnou montážou nových modelov môže trvať jeden a pol až dva roky.

Rok 2008 je preto pre ruskú kanceláriu Peugeot špecializovanou záležitosťou. Ak sa v minulom roku v Európe predalo mimoriadne úspešné vydanie 154 000 výtlačkov, potom sú očakávania z nášho trhu mizerných 80 automobilov mesačne. A tu sa chcem vrátiť k otázke, ktorú som nastolil na samom začiatku článku: prečo vlastne taká skepsa?

Áno, je to drahé. Áno, iba pohon predných kolies. Toto ale nie je hot hatch, nie minivan alebo kabriolet, ale hromadný model. Jeden zo vzácnych fragmentov „automobilového trhu zdravého človeka“, kde sa autá stále vyberajú preto, lebo sú v pohode, a nie zo zúfalstva. Z hľadiska dizajnu, pohodlia a jazdných vlastností nie je rok 2008 horší ako pôvodný „prémiový“ - a opakujem, že interiér jednoducho ničí nahé Mercedesy a BMW, kde okrem štítkov nie je vôbec nič.

A teraz si predstavte, aké by to bolo, pochváliť sa nie levom na mriežke, ale hviezdou alebo prsteňmi. Okamžite je vnímanie odlišné a viac ako dva milióny sa už nezdajú nadbytočné - koniec koncov, toľko sa v lepšom prípade žiada za „bubnovú“ konfiguráciu s rovnakým pohonom predných kolies. Nebudem trvať na tom, že tento malý a chladný Peugeot je alternatívou ku konvenčnému „Tiguanu“ za rovnaké peniaze, aj keď by som bol rád, keby som vedel o romantikoch, ktorí sa tak rozhodnú.

Ale vo svete, kde kúzlo značky nezatieňa svoje skutočné silné a slabé stránky, je to najzaujímavejší nový vstup do prémiovej triedy. Uvidíme, či žijeme na tomto svete - alebo či sme stále hypnotizovaní stereotypmi. Co si myslis?