Szkuner-Kapitan-Borchardt

Kapitán Borchardt pod plachtami v Pomoranskom zálive.

Trojsťažňový škuner Kapitan Borchardt je najstaršou z veľkých jácht (plachetníc) plaviacich sa pod poľskou vlajkou, hoci zároveň jej história pod bielou a červenou je len niekoľkými – aj keď zdĺhavými – okamihmi v storočnej histórii. loď.

To, že po mnohých otrasoch našiel svoj domovský prístav v Štetíne, je aj potvrdením postupného obohacovania (alebo ak chcete, postupného rozvrstvenia) spoločnosti, pretože bez neho by obchodná plachetnica nemohla existovať. Aj to je prejav normalizácie veternosti. Pomerne veľká loď prežíva na základe presne definovaných činností vykonávaných na palube bez toho, aby sa uchýlila k legendám minulosti, často zaváňajúcim komercializáciou tradície, ako aj asertívnou činnosťou, ktorá sa vyznačuje objavením sa rôznych ušľachtilých iniciatív vo verejnom vrecku. . Čo sa týka samotnej lode, viedla mimoriadne rušný život, čo istým spôsobom ilustruje zmeny prebiehajúce v „malej lodnej doprave“ v Severnom mori.

Pravidelná plavba

Dnešný Kapitan Borchardt bol postavený v lodenici JJ Pattje und Zoon v holandskom meste Waterhuizen, ktoré sa nachádza na kanáli Winshoterdeep. Kladenie kýlu sa uskutočnilo 13. júla 1917, jednotka bola odovzdaná príjemcovi 12. apríla nasledujúceho roku. Oceľový škuner, postavený na čísle 113 lodenice, určený na kabotáž a obchod s britskými prístavmi, dostal meno „Nora“. Samotná lodenica, teraz známa ako Pattje Waterhuizen BV, sa nachádza na ostrove kanálov. Dnes je Waterhuizen, hoci administratívne odlišný, v skutočnosti predmestie Groningenu. Za povšimnutie stojí, že spomínané mesto sa nachádza asi 40 km od umelého jazera Lauversmeer (v čase vzniku Nory to bolo Waddenské more, od ktorého ho odrezala hrádza vybavená systémom priepustov v r. 1969).

Nie je teda veľkým preháňaním povedať, že Borchardt vznikol vo vnútrozemských vodách, hoci v Holandsku to má trochu iný význam. Keďže v čase odovzdania lode majiteľovi (Gustav Adolph van Veen zo Scheveningenu) ešte stále prebiehala Veľká vojna, na jej bokoch boli biele znaky neutrality pozostávajúce z vlastného mena a vyhlásenia o príslušnosti k neč. agresívna krajina (Holandsko). Van Veen pôvodne zaregistroval škuner v Scheveningene (pobrežné mesto susediace s Haagom na severe). Z dokladov vyplýva, že išlo o jedinú loď, ktorú tento človek vlastnil, preto nemožno vylúčiť, že kúpa škuneru bola investíciou a majiteľ po skončení vojny rátal s rýchlym ziskom. Svedčí o tom fakt, že už v novembri 1918 sa prevádzkovateľom plavidla stala rotterdamská rotterdamská firma NV Zeevaart-Maatschappij Albatros. Táto epizóda však netrvala dlho, keďže v júli 1919 loď vlastnili R. Kramer a J. H. Cruise.

z Groningenu a prevádzku preberá NV Zeevaart Maatschappij Groningen. Bol manažérom ôsmich vlastných malých člnov (plachetnicových aj motorových) a desiatich odovzdaných. Zaujímavosťou je, že v poslednej skupine boli okrem pre nás zaujímavého škuneru Harlingen (tzv. Nora), ktorý vlastnili spolu dvaja jednotlivci, ešte tri lode R. Kramera. Prístav lode bol Delfzijl, nad ústím rieky Ems.

Tým sa však séria zmien vlastníkov a majiteľov lodí neskončila. V máji 1923 loď po bankrote majiteľa kúpil Yurien Swirs, čo súviselo so zmenou registračného prístavu na Groningen. Prevádzka plavidla však nenaplnila očakávania kupujúceho, keďže v septembri ho prevzal Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

z Brém. Potom bola premenovaná na Möwe. Napriek veľkému menu sa kupujúci ukázal len ako sprostredkovateľ, ktorý po 4 dňoch predal loď spoločnosti Knopf & Lehmann z Lübecku. O niekoľko mesiacov neskôr išla loď k Dr. Petrus Wischer z Westrhauderfen (na rieke Ems). Potom sa to volalo Vadder Gerit. Nový majiteľ vážne pristúpil k prevádzke plavidla, opravil ho a zmodernizoval. Okrem obhliadky trupu bol na loď inštalovaný dvojtaktný dvojvalcový stredotlakový motor Hanseatische Bergedorf (prevádzkovaný v rokoch 1916-1966). V dostupných materiáloch nájdete informáciu, že jeho výkon bol 100 koní.