Testovacia jazda Chery Tiggo 3

V číslovaní generácií crossoveru mladšej značky Chery sa môžete pomýliť: nový produkt je deklarovaný ako piata generácia, v označení má číslo tri

Neverím vlastným očiam: obrazovka mediálneho systému sa zobrazuje úplne rovnako ako displej môjho smartfónu, reaguje na dotyky a umožňuje ovládať všetky dostupné aplikácie. Jazdím po krivolakých uliciach centra Baku pomocou navigátora Maps.me, počúvam hudobné stopy od spoločnosti Google. Prehrávam a občas zahliadnem vyskakovacie správy Messenger WhatsApp. Nejde o uzavretý Android Auto s jeho obmedzenou funkčnosťou, a nie o skromný MirrorLink s dvoma polovičnými aplikáciami, ale o plnohodnotné rozhranie, ktoré zmenilo mediálny systém na zrkadlo gadgetov. Jednoduchá a dômyselná schéma, ktorú ešte neimplementovali ani prémiové značky.

Je zrejmé, že nejde o záležitosť technických problémov - výrobcovia zarábajú slušné peniaze na predaji štandardných mediálnych systémov a nechcú sa obmedziť iba na inštaláciu dotykových obrazoviek s jednoduchým rozhraním na pripojenie smartfónov. Ale Číňania vnímajú veci jednoduchšie a Chery sa stala prvou spoločnosťou na našom trhu, ktorá zákazníkom ponúkala technológiu, ktorú požadovali. Aj keď je „surový“ - obrazovka systému reaguje na príkazy s miernym oneskorením a môže dokonca zamrznúť. Faktom je, že svoj smartphone môžete úplne pripojiť k automobilu a už nemusíte platiť za vstavaný navigátor a hudobný procesor.

Skutočnosť, že sa magický systém objavil na rozpočtovom modeli, sa zdá byť celkom logická. Nový produkt Chery stojí najmenej 10 550 dolárov a pre segment kompaktných crossoverov je to adekvátna ponuka, ak porovnáte základnú sadu výbavy s balíkom Hyundai Creta.

Cenová medzera vás takmer prinúti dostať sa k predajcovi čínskej značky, ale má zmysel sa bližšie pozrieť na nový produkt - čo keby séria upgradov urobila z Tigga skutočne úplne európske auto? V každom prípade navonok vyzerá sviežo a pekne a rezervné koleso zavesené na korme osloví tých, ktorým v takýchto mládežníckych kompaktoch chýba vizuálna brutalita.

História modelu, najmä na ruskom trhu, sa ukázala byť dosť mätúca. Tiggo bolo prvýkrát predstavené v roku 2005 v Pekingu pod názvom Chery T11 a navonok sa toto auto výrazne podobalo na druhú generáciu modelu Toyota RAV4. V Rusku to bolo jednoducho nazývané Tiggo a bolo zostavené nielen v Kaliningradskom avtotore, ale v Taganrogu. Modernizovaný crossover podmienečne druhej generácie bol predstavený v roku 2009 so širšou ponukou motorov a „automatom“.

O tri roky neskôr vyšlo upravené auto tretej generácie, ktoré sme nazvali Tiggo FL. A už v roku 2014 - štvrtý, ktorý mal znateľné vonkajšie rozdiely, ale nebol predaný v Rusku. A po ďalšej modernizácii považujú Číňania rovnaký model za piatu generáciu, aj keď v skutočnosti je stroj založený na rovnakej technológii ako pred 12 rokmi. Názov Tiggo 3 je úplne mätúci, päťka v zostave je však už vyhradená pre väčšie auto.

Ak chcete pred desiatimi rokmi nakresliť paralely s Tiggom, stačí sa pozrieť na tvar dverí a C stĺpika. Všetko ostatné sa v priebehu rokov neustále vyvíjalo a teraz crossover vyzerá relevantnejšie ako kedykoľvek predtým. Chudá predná časť sa usmievala s mnohými fazetami, žmurkla modernou optikou a mierne sa uškrnula časťami hmlových svetiel s LED pásikmi bežiacich svetiel.

Existuje veľa detailov, ale nie príliš - je zrejmé, že maľovali zdržanlivo a vkusne. Exteriér Tigga pracoval sám James Hope, bývalý stylista Ford a teraz vedúci dizajnérskeho centra Chery v Šanghaji. Záď tiež urobil fazetovejšou a tam, kde bolo drahé skartovať železo, používal plastové podložky vrátane ochranných v telovej farbe. Vo všeobecnosti je na tele veľa plastu a na dverách sa objavili silné ochranné obloženia. S okrúhlym rezervným kolesom je celý tento vizuálny rozsah v harmónii úplne normálne.

Nový salón predstavuje iba prielom. Mimoriadne upravený, prísny a zdržanlivý - takmer nemecký. A materiály sú v poriadku: jemné na pohľad, jednoduchšie - tam, kde ruky zriedka dosiahnu. Sedadlá sú tiež lepšie a majú pevnejšiu bočnú oporu. Ale zariadenia s primitívnou grafikou displeja sú pomerne jednoduché.

Existuje však len jeden vážny incident - kľúče na vyhrievanie sedadla, ukryté vo vnútri lakťovej opierky. Číňania ich nepotrebujú a zjavne v aute nebolo iné vhodné miesto. Nemôžete rátať s kaštieľmi vzadu - sedíte bez váhania a v poriadku. Operadlá pohovky sú po častiach zložené, ale pánty sú iba na zadnej strane operadiel a transformácia stoličiek zo salónu nebude fungovať.

Neexistuje pohon všetkých kolies a podľa všetkého ani v blízkej budúcnosti nebude. V tejto konfigurácii by Tiggo 3 začalo priamu cenovú konkurenciu s inými modelmi a bolo by stratené. Predajca to však neľutuje - klient v segmente zvyčajne hľadá alternatívu do mesta a ľahkého terénu, zameriava sa viac na cenu, a nie na terénne schopnosti.

„Svetlá výška rozhoduje“ - nie bezdôvodne sa v takýchto prípadoch hovorí, a čínsky crossover ponúka až 200 mm a veľmi slušnú geometriu nárazníkov. Na prašných cestách v Gobustane nie sú pre Tiggo 3 vôbec žiadne otázky - keď majú predné kolesá oporu, crossover sa pokojne prevalí cez hlboké vpusty a plazí sa po kameňoch.

Pracovali s pružením bodovo: mierne sa zmenila konštrukcia predného pomocného rámu a jeho vankúšov, objavili sa nové silentbloky a tuhšia zadná podpora motora a upravili sa tlmiče. Teoreticky by malo auto teraz lepšie izolovať od nerovností na ceste a prepravovať cestujúcich pohodlnejšie, ale v skutočnosti fungovala citeľne iba podpora - pohonná jednotka takmer neprenáša vibrácie do priestoru pre cestujúcich.

Jazdiť s Tiggo 3 po rozbitej ceste je nepríjemné, hoci je cítiť, že auto sa o diery nestará a dá sa cez ne jazdiť aj na cestách. Pruženie sa javí ako silné, nebojí sa nerovností a to, čo pekne otriasa jazdcami na kamenistej poľnej ceste v podmienkach rýchlej jazdy v teréne, je na rade. Horšie je, keď sú tvrdé asfaltové škáry, čo pruženie s oneskorením plní.

Všeobecne platí, že Tiggo 3 nemá rýchlu jazdu. Volant je „prázdny“, zatiaľ čo pri rýchlosti auto vyžaduje neustále riadenie. Konečne ich odrádzajú od riadenia veľkých roliek počas manévrov. Pohonná jednotka nakoniec neumožňuje dobrú dynamiku. Aj podľa oficiálnych špecifikácií získava Tiggo dlhých 15 sekúnd.

Motor Tigga 3 je stále jeden - benzínový motor s výkonom 126 koní a objemom 1,6 litra. Neexistuje žiadna alternatíva a bývalý dvojlitrový motor s výkonom 136 koní. nebudú to dovážať - ukázalo sa, že je to nákladnejšie a nie oveľa výkonnejšie. Môžete si vybrať iba skrinku: päťstupňový manuál alebo variátor s imitáciou pevných prevodových stupňov. Číňania nazývajú crossover s variátorom najdostupnejším v segmente spomedzi automobilov s automatickou prevodovkou.

Variátor je zle naladený - auto nervózne vyštartuje z miesta, namáhavo akceleruje a po uvoľnení akcelerátora sa neponáhľa zabrzdiť s motorom. V chaotickej premávke na Baku nie je možné ihneď zapadnúť do prúdu - buď začnete neskôr ako všetci ostatní, potom predbehnete a prudšie než zvyčajne rozrušíte rozbiehajúce sa auto.

Na trati nie je vôbec čas na predbiehanie: v reakcii na kickdown variátor poctivo nafúkne otáčky motora a on, berúc jednu poznámku, iba dlho vytiahne a vydá lyžičku zrýchlenia. Tiggo nie je bezmocné, ale pretaktovanie prichádza s oneskorením, ktoré je potrebné zohľadniť vopred. Na staršom Tiggu 5 je rovnaký CVT vyladený oveľa adekvátnejšie.

Podľa aktuálnej cenovky Tiggo 3 bude ťažké zapadnúť do skupiny kompaktných crossoverov európskych a kórejských značiek, ako Číňania očakávajú. Čínski kolegovia Lifan X60, Changan CS35 a Geely Emgrand X7 by mali byť skôr zaznamenaní u mnohých konkurentov. Pokročilý mediálny systém z Tigga 3 neurobí lídra ani medzi nimi, ale Cheryin vektor nastavuje ten správny. Budúca generácia modelu bude podľa všetkého celkom pripravená na boj, či už je podľa výpočtov Číňanov štvrtá, piata alebo šiesta.

Typ tela	Touring
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4419/1765/1651
Rázvor kolies mm	2510
Pohotovostná hmotnosť	1487
typ motora	Benzín, R4
Pracovný objem, metre kubické cm	1598
Výkon, hp od. pri otáčkach za minútu	126 pri 6150
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	160 pri 3900
Prevodovka, jazda	Plynulý, predný
Maximálna rýchlosť, km / h	175
Zrýchlenie na 100 km / h, s	15
Spotreba paliva gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Objem kufra, l	370-1000
Cena od, USD	11 750