Super ťažký tank K-Wagen
Model tanku K-Wagen, pohľad spredu. Na strope je viditeľná kupola veže dvoch delostreleckých pozorovateľov, ďalej výfuky z dvoch motorov.
Zdalo by sa, že éra veľkých a veľmi ťažkých tankov v histórii sa zhodovala s obdobím 100. svetovej vojny – vtedy Tretia ríša pracovala na projektoch množstva pásových bojových vozidiel s hmotnosťou viac ako sto ton a viac a niektoré boli dokonca implementované (E-XNUMX, Maus atď.) .d.). Čo sa však často prehliada, je to, že Nemci začali na tankoch s týmito vlastnosťami pracovať počas Veľkej vojny, krátko po debute tohto nového typu zbrane na bojisku spojencov. Konečným výsledkom inžinierskeho úsilia bol K-Wagen, najväčší a najťažší tank prvej svetovej vojny.
Keď sa Nemci v septembri 1916 prvýkrát stretli s tankami na západnom fronte, nová zbraň vyvolala dva protichodné pocity: zdesenie a obdiv. Zdalo by sa, že nezastaviteľné stroje sa cisárskym vojakom a veliteľom, ktorí bojovali na frontoch, javili ako impozantná zbraň, hoci spočiatku nemecká tlač a niektorí vyšší dôstojníci reagovali na vynález skôr odmietavo. Neodôvodnený, neúctivý postoj však rýchlo vystriedal skutočný kalkul a triezve posúdenie potenciálu bojových pásových vozidiel, čo viedlo k vzniku záujmu nemeckého vrchného veliteľstva pozemných síl (Oberste Heersleitung – OHL). ktorý chcel mať vo svojom arzenáli ekvivalent britskej armády. Pomôžte mu nakloniť misku váh víťazstva v jeho prospech.
Model K-Wagen, tentoraz zozadu.
Nemecké snahy o vytvorenie prvých tankov v podstate skončili (nepočítajúc návrhy vozíkov, ktoré zostali na rysovacích doskách) skonštruovaním dvoch vozidiel: A7V a Leichter Kampfwagen verzie I, II a III (niektorí historici a vojenskí nadšenci tvrdia, že vývoj LK III sa zastavil v štádiu projektovania). Prvý stroj - pomaly sa pohybujúci, málo manévrovateľný, vyrobený v počte iba dvadsiatich kópií - sa podarilo vstúpiť do služby a zúčastniť sa nepriateľských akcií, ale všeobecná nespokojnosť s jeho dizajnom viedla k tomu, že vývoj stroja bol navždy opustený. vo februári 1918. Sľubnejší, aj vďaka najlepším vlastnostiam, aj keď nie bez nedostatkov, zostal experimentálny dizajn. Neschopnosť poskytnúť narýchlo vytvoreným nemeckým obrneným silám domácu výrobu tankov znamenala potrebu zásobovať ich rady ukoristenou technikou. Vojaci cisárskej armády intenzívne „poľovali“ na vozidlá spojencov, no bez väčšieho úspechu. Prvý funkčný tank (Mk IV) bol zajatý až ráno 24. novembra 1917 vo Fontaine-Notre-Dame po operácii skupiny vedenej desiatnikom (poddôstojníkom) Fritzom Leu z Armee Kraftwagen Park 2 ( samozrejme pred týmto dátumom sa Nemcom podarilo získať určitý počet britských tankov, ktoré však boli poškodené alebo poškodené natoľko, že ich nebolo možné opraviť a použiť v boji). Po skončení bojov o Cambrai padlo do rúk Nemcov ešte XNUMX britských tankov v rôznom technickom stave, hoci poškodenie tridsiatich z nich bolo také povrchné, že ich oprava nebola problémom. Čoskoro počet zajatých britských vozidiel dosiahol takú úroveň, že sa im podarilo zorganizovať a vyzbrojiť niekoľko tankových práporov, ktoré boli potom použité v boji.
Okrem vyššie spomínaných tankov sa Nemcom podarilo skompletizovať aj približne 85 – 90 % z dvoch exemplárov tanku K-Wagen (Colossal-Wagen) s hmotnosťou okolo 150 ton (iný bežný názov napr. Grosskampfwagen), ktorý bol čo do veľkosti a hmotnosti nemalo pred druhou svetovou vojnou obdobu.
Model K-Wagen, pohľad z pravej strany s nainštalovanou bočnou gondolou.
Model K-Wagen, pohľad z pravej strany s demontovanou bočnou gondolou.
História titulárneho tanku je možno najzáhadnejšia zo všetkých, ktoré boli spojené s nemeckými pásovými bojovými vozidlami prvej svetovej vojny. Zatiaľ čo rodokmene vozidiel ako A7V, LK II/II/III či dokonca nikdy nepostaveného Sturm-Panzerwagen Oberschlesien možno pomerne presne vystopovať vďaka dochovaným archívnym materiálom a množstvu cenných publikácií, v prípade konštrukcie sme čuduj sa, je to zložité. Predpokladá sa, že objednávku na dizajn K-Wagenu zadala OHL 31. marca 1917 vojenskí špecialisti 7. oddelenia dopravy (Abteilung 7. Verkehrswesen). Formulované takticko-technické požiadavky predpokladali, že navrhnuté vozidlo dostane pancier s hrúbkou 10 až 30 mm, bude schopné prekonávať priekopy široké až 4 m a jeho hlavná výzbroj by mala pozostávať z jedného alebo dvoch SK/L. 50 zbraní a obranné zbrane mali pozostávať zo štyroch guľometov. Okrem toho bola ponechaná na zváženie možnosť umiestniť plameňomety „na palubu“. Počítalo sa s tým, že merná hmotnosť tlaku vyvíjaného na zem bude 0,5 kg/cm2, pohon budú zabezpečovať dva motory s výkonom 200 k a prevodovka bude zabezpečovať tri stupne vpred a jeden vzad. Posádku vozidla malo podľa predpovedí tvoriť 18 ľudí, hmotnosť sa mala pohybovať okolo 100 ton. Náklady na jeden stroj sa odhadovali na 500 000 mariek, čo bola astronomická cena, najmä vzhľadom na skutočnosť, že jeden LK II stál v oblasti 65 000 – 70 000 mariek. Pri vymenovaní problémov, ktoré by mohli nastať v dôsledku potreby prepravy automobilu na väčšiu vzdialenosť, sa predpokladalo, že bude použitá modulárna konštrukcia - aj keď počet nezávislých konštrukčných prvkov nebol špecifikovaný, bolo potrebné, aby každý nemali by vážiť viac ako 30 ton. Referenčné podmienky sa ministerstvu vojny (Kriegsministerium) zdali také absurdné, že sa pôvodne zdržalo vyjadrenia podpory myšlienke postaviť vozidlo, ale rýchlo zmenilo názor kvôli správam o rastúcich úspechoch spojeneckých obrnených vozidiel. autá spredu.
Takticko-technické vlastnosti vozidla, na tú dobu nezvyčajné a bezprecedentné, sršiace ilúziami vznešenosti, dnes vyvolávajú logickú otázku o jeho účele. V súčasnosti existuje pomerne rozšírený názor, možno analogicky s projektmi „pozemných krížnikov“ R.1000/1500 z druhej svetovej vojny, že Nemci zamýšľali použiť K-Wageny ako „mobilné pevnosti“ a nariadili im operovať v najnebezpečnejších oblastiach vpredu. Z logického hľadiska sa tento pohľad zdá byť správny, no zdá sa, že poddaní cisára Viliama II. ich vnímali ako útočnú zbraň. Aspoň do určitej miery túto tézu potvrdzuje aj fakt, že v lete 1918 bol pre vozík aspoň raz použitý názov Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen), čo jasne naznačuje, že nebol považovaný za čisto obranný. zbraň.
Zamestnanci Abteilung 7. Verkehrswesen napriek ich najlepším želaniam nemali žiadne skúsenosti s navrhovaním tanku na objednávku OHL, a tak sa vedenie oddelenia rozhodlo na tento účel „najať“ outsidera. V literatúre, najmä v staršej literatúre, sa objavuje názor, že voľba padla na Josefa Vollmera, popredného inžiniera Nemeckej automobilovej spoločnosti, ktorý sa už v roku 1916 vďaka práci na A7V stal známym ako konštruktér s tzv. správne videnie. Stojí však za zmienku, že niektoré neskoršie publikácie obsahujú informáciu, že značné úsilie pri návrhu K-Wagenu vynaložili aj: podriadený šéf cestnej dopravy (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapitán (Hauptmann) Wegner (Wegener?) a neznámy kapitán Muller. Či to tak skutočne bolo, sa v súčasnosti nedá jednoznačne potvrdiť.
7,7 cm kanón Sockel-Panzerwagengeschűtz, hlavná výzbroj superťažkého tanku Grosskampfagen
28. júna 1917 zadalo ministerstvo vojny objednávku na desať K-Wagenov. Technická dokumentácia bola vytvorená v závode Riebe-Kugellager-Werken v Berlíne-Weissensee. Tam sa najneskôr v júli 1918 začala výstavba prvých dvoch tankov, ktorú prerušil koniec vojny (podľa iných zdrojov bola stavba dvoch prototypov ukončená 12. septembra 1918). Možno bola montáž vagónov prerušená o niečo skôr, keďže 23. októbra 1918 bolo oznámené, že K-Wagen nie je v záujme cisárskej armády, a preto jeho výroba nebola zahrnutá do plánu výstavby bojovej techniky. pásové vozidlá (s pracovným názvom Großen Programm). Po podpísaní Versaillskej zmluvy mala spojenecká komisia zlikvidovať oba tanky, ktoré boli v závode.
Rozbor konštrukčnej dokumentácie, fotografie vyrobených modelov a jediná archívna fotografia nedokončeného K-Wagenu stojaceho vo výrobnej dielni Riebe umožňuje konštatovať, že prvotné taktické a technické požiadavky sa na vozidlách premietli len čiastočne. Udialo sa mnoho zásadných zmien, od výmeny pôvodných motorov za výkonnejšie, cez posilnenie výzbroje (z dvoch na štyri delá a zo štyroch na sedem guľometov) a končiac zhrubnutím panciera. Viedlo to k zvýšeniu hmotnosti tanku (až do približne 150 ton) a jednotkových nákladov (až 600 000 mariek na nádrž). Bol však realizovaný postulát modulárnej štruktúry navrhnutej na uľahčenie prepravy; nádrž pozostávala minimálne zo štyroch hlavných prvkov – t.j. podvozok, trup a dve motorové gondoly (Erkern).
V tomto bode pravdepodobne existuje zdroj informácií, že K-Wagen vážil „iba“ 120 ton.Táto hmotnosť bola pravdepodobne výsledkom vynásobenia počtu komponentov ich maximálnou (a špecifikáciami povolenou) hmotnosťou.
7,7 cm kanón Sockel-Panzerwagengeschűtz, hlavná výzbroj superťažkého tanku Grosskampfagen časť 2
Toto oddelenie uľahčilo rozloženie vozňa na diely (čo sa robilo pomocou žeriavu) a naloženie do železničných vozňov. Po dosiahnutí vykladacej stanice bolo potrebné vagón znova zložiť (aj pomocou žeriavu) a poslať do boja. Hoci sa teda teoreticky zdá, že spôsob prepravy K-Wagenu je vyriešený, otázkou zostáva, ako by vyzerala jeho cesta dopredu, ak by sa ukázalo, že bude musieť prekonať napríklad desať kilometrov v poli pod vlastnou silou a svojím spôsobom?
Technický popis
Podľa všeobecných konštrukčných charakteristík pozostával K-Wagen z nasledujúcich hlavných prvkov: podvozok, trup a dve motorové gondoly.
Koncepcia konštrukcie podvozku tanku sa vo všeobecnosti podobala koncepcii Mk. IV, bežne známy ako v tvare diamantu. Hlavnou časťou húsenice bolo tridsaťsedem vozíkov. Každý vozík mal dĺžku 78 cm a pozostával zo štyroch kolies (dve na každej strane), ktoré sa pohybovali v brázdách umiestnených v priestore medzi pancierovými plátmi, ktoré tvorili rám auta. Na vonkajšiu (obrátenú) stranu vozíkov bol privarený oceľový plech so zubami, tlmiaci nárazy vertikálnymi pružinami (odpruženie), ku ktorému bol pripevnený pracovný článok húsenice (spojovací článok bol oddelený od susedného ). Vozíky poháňali dve hnacie kolesá umiestnené v zadnej časti tanku, no nie je známe, ako realizácia tohto procesu vyzerala po technickej stránke (kinematické prepojenie).
Schéma znázorňujúca rozdelenie trupu K-Wagen.
Telo stroja bolo rozdelené do štyroch oddelení. V prednej časti bol priestor riadenia so sedadlami pre dvoch vodičov a pozíciami pre guľomety (pozri nižšie). Ďalej bol bojový priestor, v ktorom sa nachádzala hlavná výzbroj tanku v podobe štyroch 7,7 cm kanónov Sockel-Panzerwagengeschűtz, umiestnených v pároch v dvoch motorových gondolách namontovaných na bokoch vozidla, po jednom na každej strane. Predpokladá sa, že tieto delá boli opevnenou verziou široko používaného 7,7 cm FK 96, vďaka čomu mali malú, iba 400 mm, návratnosť. Každú zbraň obsluhovali traja vojaci a strelivo vo vnútri bolo 200 nábojov na zbraň. Tank mal tiež sedem guľometov, z ktorých tri boli pred riadiacim priestorom (s dvoma vojakmi) a ďalšie štyri v motorových gondolách (dva na každej strane; jeden s dvoma šípmi bol inštalovaný medzi delami a druhý na konci gondoly, vedľa s motorovým priestorom). Približne jednu tretinu dĺžky bojového priestoru (počítané spredu) tvorili pozície dvoch delostreleckých pozorovateľov, ktorí kontrolovali okolie pri hľadaní cieľov zo špeciálnej veže namontovanej na strope. Za nimi bolo miesto veliteľa, ktorý dohliadal na prácu celej posádky. V ďalšom v poradí boli nainštalované dva motory automobilov, ktoré ovládali dvaja mechanici. V literatúre na túto tému neexistuje úplná zhoda o tom, aký typ a výkon tieto pohony boli. Najbežnejšou informáciou je, že K-Wagen mal dva letecké motory Daimler, každý s výkonom 600 koní. každý. Posledná priehradka (Getriebe-Raum) obsahovala všetky prvky prenosu sily. Čelo trupu bolo chránené 40 mm pancierovaním, ktoré v skutočnosti pozostávalo z dvoch 20 mm pancierových plátov inštalovaných v krátkej vzdialenosti od seba. Boky (a pravdepodobne zadná časť) boli pokryté pancierom s hrúbkou 30 mm a strop - 20 mm.
Zhrnutie
Ak sa pozriete na skúsenosti z 100. svetovej vojny, nemecké tanky s hmotnosťou XNUMX ton a viac sa ukázali byť, mierne povedané, nedorozumením. Príkladom je Myšia nádrž. Hoci bola dobre obrnená a ťažko vyzbrojená, z hľadiska mobility a pohyblivosti bola oveľa horšia ako ľahšie konštrukcie, a preto, aj keby ju nepriateľ neznehybnil, určite by ju vyrobila príroda, pretože bažinatá oblasť alebo aj nenápadný kopec sa môže ukázať ako pre neho nemožný prechod. Zložitá konštrukcia neuľahčila sériovú výrobu ani údržbu v teréne a obrovská masa bola skutočnou skúškou pre logistické služby, pretože preprava takéhoto kolosu aj na krátku vzdialenosť si vyžadovala nadpriemerné zdroje. Príliš tenká strecha trupu znamenala, že zatiaľ čo hrubé pancierové pláty chrániace čelo, boky a vežu by teoreticky poskytovali ochranu na veľkú vzdialenosť proti väčšine nábojov do protitankových kanónov v tom čase, vozidlo nebolo tak chránené pred paľbou zo vzduchu ako ktorákoľvek raketa resp. blesková bomba pre neho predstavovala smrteľnú hrozbu.
Pravdepodobne všetky vyššie uvedené nedostatky Mausu, ktorých bolo v skutočnosti oveľa viac, by takmer určite trápili K-Wagen, ak by sa mu podarilo dostať do prevádzky (modulárny dizajn len čiastočne alebo sa dokonca zdalo, že rieši problém tzv. preprava vozidla). Na jeho zničenie by nebolo potrebné ani zapínať letectvo (v skutočnosti by to preň predstavovalo bezvýznamnú hrozbu, pretože počas Veľkej vojny nebolo možné postaviť lietadlo schopné efektívne zasiahnuť malé bodové ciele), pretože pancier, ktorý mala k dispozícii, bol taký malý, že ho bolo možné zlikvidovať poľným kanónom, a to stredným kalibrom. Veľa teda nasvedčuje tomu, že K-Wagen sa na bojisku nikdy nepresadí, no pri pohľade na históriu obrnených vozidiel treba konštatovať, že išlo určite o zaujímavé vozidlo, reprezentujúce inak odľahčenú - aby sa nepovedalo - nulová hodnota v bojovej užitočnosti.
