Suzuki Vitara S - šplhá na vrchol ponuky
Nová Vitara je na trhu niekoľko mesiacov a už si stihla získať srdcia kupujúcich. Teraz sa k radu pripája aj najvyššia verzia S s úplne novým motorom zo série Boosterjet.
Suzuki je jednou z tých značiek, ktoré namiesto toho, aby kráčali po zabehnutých chodníčkoch dlhoročnej segmentácie, stále hľadajú nové cesty, pričom sa snažia nezabúdať na svoje korene a na to, v čom sú najlepší. V prípade tejto malej japonskej značky sú výsledky experimentu veľmi odlišné. Novú Vitaru možno určite považovať za úplne vydarený počin, čo svedčí o obrovskej obľúbenosti nového modelu. Za deväť mesiacov roku 2015 takmer 2,2 tisíc kusov, čím sa Vitary stal najobľúbenejším modelom Suzuki.
Ak môže byť pomenovanie SX4 S-Cross trápením, nový Vitar má jasno. Ide o zástupcu crossoverov segmentu B, hrajúceho v rovnakej lige ako Opel Mokka, Škoda Yeti, Honda HR-V či Fiat 500X. Čo má spoločné s odchádzajúcou Grand Vitarou? No v podstate meno (alebo skôr jeho časť) a odznak na kapote.
Starý názov pre úplne nové auto, ešte menšie, je známy trik mnohých výrobcov. Pretože nielen preto, že názov je starý, ale aj preto, že je známy a rozpoznateľný po celom svete. To uľahčuje začiatok a povzbudzuje novinárov k porovnávaniu, ktoré v mnohých prípadoch nedáva veľký zmysel. S rovnakým úspechom môžete porovnať Land Cruiser V8 s Land Cruiserom Prado alebo Pajero s Pajero Sport. Zdá sa, že názov je rovnaký, ale štruktúry sú úplne odlišné.
Karoséria nového Vitaru má dĺžku 4,17 ma rázvor 2,5 m. Je teda zreteľne kratší ako SX4 S-Cross, ktorý je dlhý 4,3 m a má rázvor 2,6 m. odchádzajúci menovec. Dĺžka päťdverovej Grand Vitary je 4,5 metra a rázvor 2,64 metra.
Napriek malým vonkajším rozmerom je interiér Vitary pomerne priestranný. Štyria pasažieri môžu cestovať pohodlne, len s piatym vzadu bude stiesnené. Kufor nenadchne rozmermi, ponúka kapacitu 375 litrov. To je viac-menej to, čo môžeme nájsť v stredne veľkom kompaktnom hatchbacku. Vo Vitare je dosť vysoký a poskytuje tie správne tvary, hoci po bokoch zvýšenej podlahy sú hlboké vrecká, do ktorých sa dostanú drobnosti. Podlaha ukrýva plytkú odkladaciu schránku, do ktorej možno umiestniť ďalšiu batožinu. Operadlo zadného sedadla sa dá sklopiť, potom tvorí členitú plochu s podlahou kufra.
Súdiac podľa rozmerov Vitary sa nachádza pod SX4 S-Cross. Vidno to nielen na veľkosti, ale aj na kvalite povrchovej úpravy. Vidieť to zvonku nie je jednoduché, no otvorenie masky alebo pohľad do určitých zákutí prezrádza spásonosný prístup. Rovnako je to aj v salóne. Materiály obloženia Vitary sú rozhodne lacnejšie ako materiály SX4 S-Cross, pričom mäkkým povrchovým úpravám dominujú tvrdé plasty s pomerne priemerným vzhľadom. Našťastie sa dizajnérom podarilo priniesť niekoľko zaujímavých motívov, ako sú okrúhle prieduchy s centrálne umiestnenými hodinami alebo ozdobný prúžok, ktorý je možné nalakovať rovnakou farbou ako puzdro.
Výbornou možnosťou je multimediálny systém využívajúci 8-palcový dotykový displej. Veľkoleposť spočíva v tom, že obrazovka reaguje rýchlosťou, na akú sme zvyknutí na obrazovkách smartfónov a tabletov a ktorá mnohým automobilovým systémom stále chýba. Suzuki umožnila vodičovi ovládať palubné systémy s potrebnou pozornosťou a s istotou, že jeho príkazy budú poslúchnuté na prvý dotyk.
S je pre Super Vitar
Písmeno S primárne označuje stupeň výbavy. Za starých čias bolo jednopísmenové označenie často myslené pre slabý výkon, Vitara je na tom úplne opačne. S je oveľa lepšie vybavené ako XLED verzia.
Stylisti Suzuki mali za úlohu odlíšiť S-ka od chudobnejších verzií. Za týmto účelom sa zmenil vzhľad mriežky chladiča, ktorý dostal tvar známy zo štúdiovej verzie iV-4. A to nie je všetko, 17-palcové kolesá už nie sú leštené ako pri XLED, ale zahalené do trendovej čiernej. Vonkajšie zmeny sú korunované saténovým krytom bočných zrkadiel a červeným lemom pre LED svetlomety. V katalógu je sedem farieb karosérie a dve dvojfarebné možnosti (jedna z nich je červená s čiernou strechou viditeľnou na fotografiách).
Keďže verzia XLED má veľa vymožeností, ako je multimediálny systém s navigáciou, vyhrievané sedadlá a adaptívny tempomat, nie je na danú triedu auta čo robiť z hľadiska komfortu. Preto sa dizajnéri zamerali na dekoratívne prvky. Podobne ako pri predných svetlách, aj tu sa objavila červená. Zakrýva rámčeky vetracích otvorov, prvky združeného prístroja, ako aj červený ozdobný závit na športovom volante a hlavici radiacej páky. Posledným prvkom, ktorý odlišuje interiér S od ostatných Vitarov, sú hliníkové pedále.
Červené šperky - oh.
len dodatok, samozrejme. V skutočnosti je skutočnou novinkou verzie S motor Boosterjet. Po pätnástich rokoch inštalácie atmosférického benzínového agregátu M16A v širokej škále špecifikácií na takmer všetky svoje modely, Suzuki konečne urobilo krok vpred. Nástupcom tohto vydareného, aj keď nedokonalého motora bol o niečo menší preplňovaný motor.
Boosterjet, ktorý debutuje vo Vitare, má štyri valce, ktoré našťastie nemuseli byť kastrované. Pracovný objem je 1373 cm3, hlava valcov má 16 ventilov, vzduch v spaľovacích komorách tlačí turbodúchadlo. Výkon je 140 koní. pri 5500 ot./min a maximálny krútiaci moment je pôsobivých 220 Nm, nepretržite k dispozícii medzi 1500-4400 ot./min. Na porovnanie, stále dostupný 1,6-litrový motor ponúka 120 koní. výkon a krútiaci moment 156 Nm. V spojení s manuálnou prevodovkou je Boosterjet napriek zlepšenému výkonu stále spokojný s priemerom 5,2 l/100 km. To je len o 0,1 litra menej ako pri 1,6-litrovej atmosférickej verzii, no pri pohone Allgrip sa rozdiel zväčší na 0,4 litra.
Motor Boosterjet prináša do Vitaru to, čo doteraz chýbalo – šesťstupňovú manuálnu prevodovku. „Päťka“, ponúkaná s M16A, je už archaická a pýta si na cestu ďalší prevod. Pre „lenivých“ je tu automatická prevodovka so šiestimi stupňami. To zvyšuje cenu auta o 7 PLN. zlotý.
Rovnako ako atmosférický motor dokáže Boosterjet posielať výkon na prednú nápravu, čo ocenia vodiči, ktorí sa zdržiavajú na vychodených cestách a hľadajú pohodlné a priestranné auto s malými rozmermi. Ak chceme mať možnosť cestovať nie príliš náročným, ale predným náhonom nedostupným terénom, alebo len túžime po štvorkolesovom aute, môžeme si objednať verziu Allgrip. Disponuje funkciou blokovania pohonu oboch náprav v nízkych rýchlostiach, čo vám umožní dostať sa z problémov, ak vodič precení svoje schopnosti. Allgrip vyžaduje príplatok až 10 . zlotý.
Nový motor má pomocnú výbavu v podobe kompresora, vďaka ktorému si celkom efektívne poradí aj s Vitarou s hmotnosťou aspoň 1210 kg. Dynamika je jednoznačne lepšia ako u stále navrhovaného atmosférického motora, ktorý, pravdaže, spotrebuje pomerne málo paliva, no ani jeden stroj neurobí raketu. Boosterjet má úplne iný výkon vďaka vysokému krútiacemu momentu dostupnému už od 1500 ot./min. Prvé dojmy – tento motor je pre Vitariu ako stvorený.
Bohatá výbava a preplňovaný motor už stoja za veľa. Ceny Vitary S začínajú od 85 900 PLN. Po pridaní automatickej prevodovky a pohonu Allgrip stojí najdrahšia verzia crossoveru Suzuki 102 900 PLN. Odporúčame však manuálnu prevodovku, ktorá vám umožní znížiť cenu na 95 900 PLN.
