Suzuki Vitara AllGrip XLED - surový crossover
Zatiaľ čo názov a štýl odkazujú na väčší Grand Vitary, ktorý práve skončil svoj trhový život, najnovšia Vitara je zameraná na úplne iného príjemcu. Aspoň čo sa týka marketingu. Čo však nový crossover japonskej značky vlastne ponúka a komu sa bude páčiť?
Trh crossoverov segmentu B je čoraz bohatší a rozmanitejší. Zahŕňa modely s terénnymi ambíciami ako Jeep Renegade, absolútne mestské ako Renault Captur alebo Citroen C4 Cactus a zvyšok sa snaží zapadnúť niekde medzi. Predo mnou je pokus nájsť odpoveď na otázku, kam v celej tejto spoločnosti zaradiť najnovšiu ponuku Suzuki.
Pri pohľade na dizajn nového Vitara som rád, že Suzuki nemá pri svojich modeloch dôslednú politiku vzhľadu a každý je vyrobený od začiatku. Tentoraz máme namiesto svojráznych predných svetiel SX4 S-Cross inšpirovaných hlavou rároha klasický vzhľad pripomínajúci odchádzajúci Grand Vitary. Vidno to nielen na tvare predných svetiel, ale aj na bočnej línii okien či kapote, ktorá prekrýva blatníky. V súlade s aktuálnou módou má nový model lišty na dverách, ktoré sa premieňajú na „svaly“ zadných blatníkov. Pre Grand bola odstránená rezervná pneumatika namontovaná na bočných otváracích dverách batožinového priestoru. To je jasný dôkaz, že Suzuki Vitara sa ani nesnaží predstierať, že je SUV, ale snaží sa zaradiť do skupiny čoraz obľúbenejších crossoverov B segmentu. Kupujúci si môže objednať dvojfarebnú karosériu, kolesá a prvky interiéru v niekoľkých žiarivých farbách na výber. V našom prípade dostala Vitara čiernu strechu a zrkadlá a tyrkysové vložky na palubnej doske ladiace s karosériou, ako aj LED svetlomety.
Neviem, či je Suzuki tyrkysová naozaj tyrkysová. Na druhej strane som presvedčený, že úspešne oživuje skôr priemerný interiér. Prístrojový panel s okrúhlymi výduchmi vzduchu nie je ničím výnimočný a je vyrobený z tvrdého a nie príliš efektného plastu. Pri pohľade na hodiny či panel klimatizácie je ľahké rozpoznať značku, tieto prvky sú typické pre modely Suzuki. Ale hviezdou je tu nový 7-palcový dotykový informačno-zábavný systém. Ponúka prístup k rádiu, multimédiám, telefónu a navigácii a jeho citlivosť a rýchlosť odozvy sú technologicky na nerozoznanie od obrazoviek smartfónov. Na ľavej strane obrazovky sa nachádza posúvač hlasitosti, no niekedy je ťažké ho trafiť, najmä na nerovnom povrchu. Na pomoc prichádza multifunkčný volant s klasickými tlačidlami na ovládanie rádia.
Vitara, ako sa na crossover patrí, ponúka poriadne vysoké sedadlá. Sú dostatočne dobre načrtnuté, no nie príliš adekvátne charakteru auta. Škoda absencie stredových lakťových opierok, tie nedostaneme ani v najvyšších stupňoch výbavy. Miesta v strede je však dosť, a to aj vzadu, a to napriek oveľa kratšiemu rázvoru (4 cm) ako má SX250 S-Cross. Nad našimi hlavami to nemusí byť len na zadnom sedadle, keď si Vitaru objednáme s najväčším dvojdielnym strešným oknom v triede. Otvára sa úplne, jedna časť je klasicky schovaná pod strechou, druhá ide hore. Fanúšikovia otváracích striech budú potešení, žiaľ, objednať sa dá nie vo všetkých stupňoch výbavy, ale iba v najdrahšom XLED AllGrip Sun (92 900 PLN).
Veľké kolesá v kombinácii so skromným rázvorom a dĺžkou niečo cez štyri metre (417 cm) neznamenajú veľa pohodlia pri prístupe do kabíny, v praxi však neprekážajú. Do kabíny sa ľahko nastupuje, prístup na zadné sedadlo je oveľa lepší ako napríklad vo Fiate 500X. Navyše výška Vitary (161 cm) umožnila umiestniť celkom slušný kufor (375 litrov). Jej podlahu je možné inštalovať v dvoch výškach, vďaka čomu s ňou operadlá zadnej pohovky po zložení tvoria rovinu bez nepríjemného schodu.
Vitara prevzala od SX4 S-Cross nielen podlahový plech, aj keď skrátený, ale aj pohony. Dieselový DDiS sa v Poľsku neponúka, takže kupujúci je nevyhnutne odsúdený na jedinú benzínovú jednotku. Toto je najnovšia inkarnácia 16-litrového motora M1,6A, ktorý je známy už mnoho rokov a teraz vyvíja 120 koní. Samotný motor, prevodovka (za príplatok 7 PLN si môžete objednať CVT) a voliteľný pohon Allgrip boli prevzaté z modelu SX4 S-Cross. Čo to znamená?
Absencia preplňovania, šestnásťventilové rozvody a pomerne vysoký výkon na liter zdvihového objemu sa prejavujú v jeho charakteristike. Maximálny krútiaci moment 156 Nm je k dispozícii len pri 4400 ot./min. V praxi túžba využívať schopnosti motora znamená nutnosť využívať vysoké otáčky. Prvé pokusy o predbiehanie ukazujú, že motor sa tomu zdráha, ako keby bol strašne unavený. Na pomoc prichádza volič jazdných režimov s nápisom Sport. Jeho aktivácia zlepšuje odozvu plynu a určite poteší vodičov, ktorí milujú dynamickú jazdu. Športový režim uľahčí predbiehanie, no ovplyvní spotrebu paliva prenesením časti krútiaceho momentu na zadné kolesá.
Motor Suzuki ponúka veľa možností pre úsporu paliva. V mestských podmienkach spotrebuje Vitara 7-7,3 litra na každých 100 km. Dynamická jazda na ceste pomocou režimu Sport tu nie je rozdiel, ale zníženie tónu prináša úžasné výsledky. Hodnota 5,9 l / 100 km je dosiahnutá bez akýchkoľvek obetí zo strany vodiča, no ani zďaleka to nie je hranica možností tohto agregátu. Pri troche snahy upustíme od nezmyselného predbiehania a neprekročíme rýchlosť 110 km/h, Vitara sa aj napriek pohonu oboch náprav odvďačí prekvapivo nízkou spotrebou paliva. V mojom prípade bola hodnota 200 l / 4,7 km dosiahnutá na vzdialenosť takmer 100 km. Musím však dodať, že v ten deň nebolo horúco a tak som pri tomto pokuse nepoužil klimatizáciu.
Napriek možnosti voľby režimu Sport je charakter auta celkom pokojný a orientovaný na pohodlie. Odpruženie je mäkké a ponorí sa hlboko pri navigácii spiacich policajtov alebo výmoľoch na poľnej ceste, ale stále je ťažké ho zraziť. Ak to nepreženieme, nebude vydávať žiadne rušivé zvuky. Na druhej strane poskytuje sebavedomé ovládanie vo vyšších rýchlostiach aj na zle spevnených cestách a stabilizátory sa starajú o to, aby sa karoséria v zákrutách príliš nepretáčala.
Ďalšou novinkou Suzuki okrem informačno-zábavného systému je adaptívny tempomat. Dokáže prispôsobiť rýchlosť vozidlu vpredu a nevypne sa pri každej zmene prevodového stupňa. Ponúka veľa komfortu a dá zabudnúť na manuálnu prevodovku len s piatimi stupňami či vyššiu hlučnosť kabíny ako konkurencia.
Z hľadiska bezpečnosti ponúka Vitara štandardne kompletnú sadu airbagov vrátane ochrany kolien a sadu elektronických asistentov (od 61 900 PLN). Verzie AllGrip (od 69 900 PLN) sú navyše vybavené asistentom zjazdu z kopca a verzie s vyšším výkonom sú vybavené systémom RBS (Radar Brake Support). Je určený na ochranu pred zrážkou s vozidlom vpredu, hlavne v mestských oblastiach (pracuje do 50 km/h). Žiaľ, systém je precitlivený, a tak na vodiča pri každom nedodržaní dostatočného odstupu hlasno kričí.
Zabudli ste na systém pohonu všetkých kolies AllGrip? Nie, absolútne nie. Tento systém si však jeho prítomnosť denne nevšíma. Suzuki sa rozhodla staviť na „automatizáciu“. Univerzálny režim 4×4 tu neexistuje. Štandardne jazdíme v automatickom režime, ktorý sa sám rozhodne, či má zadná náprava podopierať prednú nápravu. Nízka spotreba paliva je zaručená, no v prípade potreby príde na rad zadná náprava. Obe nápravy pracujú v režimoch Sport a Snow, aj keď sa líšia množstvom krútiaceho momentu produkovaného motorom. V prípade potreby predrať sa náročnejším terénom príde vhod funkcia Lock blokujúca pohon 4x4 do rýchlosti 80 km/h. V tomto prípade ide väčšina krútiaceho momentu na zadné kolesá. Netreba však zabúdať, že napriek poriadne veľkej svetlej výške 185 mm už nemáme dočinenia s čisto SUV.
Suma sumárum, Vitara je špecifické auto. Je navrhnutý ako módna vychytávka, je to pomerne prísny crossover. Napriek mestskému charakteru a základnému pohonu predných kolies si ho možno ľahšie predstaviť s gumenými koberčekmi zamazanými od zaschnutej špiny až po strechu, než nablýskanými chrómovými doplnkami pred budovou opery. Čisto úžitkový charakter podporujú okrem iného aj nie príliš sofistikované materiály, čo ocenia vodiči, ktorí len ťažko udržujú auto v čistote. Voliteľný pohon AllGrip uspokojí väčšinu záhradkárov, rybárov, poľovníkov a milovníkov prírody a poskytne zvýšenú bezpečnosť bez ohrozenia ekonomiky.
Pros: nízka spotreba paliva, citlivá obrazovka multimediálneho systému, priestranný interiér
nevýhody: podpriemerná kvalita spracovania, vysoká hladina hluku, príliš citlivé RBS
