Suzuki SX4 Explore – viac za menej

Radi šetríte? Teší vás, keď niečo dostanete zadarmo? Máme pre vás príležitosť priamo z Krajiny vychádzajúceho slnka - Suzuki SX4 Explore.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

Na nedávnom predstavení v Paríži v stánku Suzuki sme videli novinku v tomto segmente – model S-Cross. Napriek ohláseniu začiatku predaja tohto auta v druhej polovici budúceho roka Japonci osvedčenú SX4 nehodlajú odstrániť ani omladiť. Namiesto toho priťahujú nových zákazníkov predstavením svojej novej verzie – Preskúmať.

Čo je s funkciou Preskúmať?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

Štýlovo sa SX4 Explore príliš nelíši od ostatných verzií. Ani som o tom nikde na aute nečítal. Desaťlúčové 16-palcové zliatinové disky, strieborné strešné lyžiny a exteriérový balík (nárazníky, blatníky a prahy) sú jedinými poznávacími znakmi vrcholnej verzie. Zmenili sa aj smerovky, ktoré prešli od predných blatníkov k zrkadlám.

Sila darov je vo vnútri

Vo vnútri som našla oveľa viac darčekov. Keď som si sadol na vyhrievané sedadlá, zapol vstavanú multimediálnu stanicu Kenwood s obrovským dotykovým displejom, naštartoval auto bez kľúča, položil ruky na kožou potiahnutý multifunkčný volant, vyviezol som sa z kupé zadným- a myslel som si, že je to všetko štandardné, ocenil som práve takýto nápad na zvýšenie predaja. Zdá sa, že dávať zákazníkovi viac je filozofiou modelu Explore.

Spomínal som automatickú klimatizáciu, navigáciu, ESP s trakčnou kontrolou, 6 airbagov, možnosť počúvať hudbu z USB a iPodu alebo iné drobnosti? Chce to naozaj dobrý dych čítať celý tento zoznam výbavy, ale myslím si, že čím dlhšie vety, tým lepšie. Pri takejto hojnosti v štandarde si ľahšie odpustíte nezmenenú palubnú dosku a dizajn interiéru, ktorý zrejme nebol hnacím motorom predaja tohto modelu v roku 2006. Nič to však nemení na tom, že interiér je pevný – nič nevŕzga ani nevŕzga a pohodlné sedadlá robia cestu skutočne príjemnou.

Nejaké plusy?

Žiaľ, na zozname vybavenia bola mína a toto je rádio Kenwood. Spojenie s telefónom je z akéhokoľvek dôvodu prerušené, účastník dvakrát počuje môj hlas, skladba mp3 sa neposúva. Nechcel som tomu veriť a strávil som veľa času hľadaním rolovania. Niekto z Kenwood to zrejme považoval za zbytočné – zrejme v živote audioknihy nepočúval. Zobrazenie ukážky minúty skladby, ktorú práve prehrávam, je možné len na... navigačnej obrazovke. Nerobím si srandu. Keď má navigácia dlhší význam, CD prehrávač neustále lieta na pozadí, takže počúvanie audiokníh so zapnutou navigáciou je náročné. A keď spolujazdcovi zazvoní telefón a ja chcem vypnúť zvuk, po „vypnutí“ bude stopa hrať ďalej, len sotva počuteľná. Nastavenie hlasitosti na nulu spôsobí, že CD bude pokračovať v prehrávaní, ale potichu. Inde by som len na minútu pretočil a neobťažoval sa, ale v tomto rádiu nie je žiadne rolovanie. No, čo zostáva, je vrátiť sa o celú kapitolu späť a počúvať to isté 25 minút. Katastrofa? Skôr áno, hoci to vrhá tieň na značku Kenwood rýchlejšie ako na Suzuki, stále to kazí dojem.

Niečo iné? Vyhrievané sedadlá. Existujú dve možnosti: „vypnuté“ alebo „smažiť“. Stredná možnosť sa nazýva len „vyhrievané sedadlá“. To samozrejme nie je veľký problém, pretože v praxi sa vyhrievanie používa nejaký čas ihneď po usadení sa na miesto. Len to v SX4 rýchlejšie vypnete a možno budete cítiť potrebu vypnúť aj nosom. Okrem týchto nedostatkov sa zdá, že výskumná verzia SX4 obsahuje užitočné a odporúčané vychytávky.

Žiadne prekvapenia pod kapotou

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

A to nás privádza k pohonu 4×4, príslušenstvu, ktoré je voliteľnou výbavou aj vo verzii Explore. Navyše nie sú vôbec lacné, pretože stoja 8.000 4 PLN. Pred kúpou by ste si teda mali premyslieť, či potrebujete pohon pripojený k zadnej náprave. Ak sa však rozhodneme pre jeho kúpu, rozhodne neoľutujeme – vyššie odpruženie a pohon 4 × 4 nám doprajú komfort nielen na zasneženej ceste, ale aj úplne mimo asfaltu. Vďaka správaniu v teréne sa Suzuki SXXNUMX Explore dostane do miest, kde si konvenčná náprava neporadí.

Zážitok z jazdy

Prvé body si SX4 pripísala chvíľu po naštartovaní dobre utlmeného motora. V uliciach mesta sa auto správa perfektne: relatívne vysoká jazdná poloha, vynikajúca viditeľnosť a zvýšené odpruženie uľahčujú pohyb po meste. O to väčší dôvod na radosť som mal, keď som chcel zaparkovať - ​​dĺžka karosérie 4,15 do mesta je akurát.

Suzuki, ktorá vychádzala z betónovej džungle, na ceste nefungovala tak dobre. Päťstupňová prevodovka má tak zladené prevodové pomery, že otáčky motora výrazne stúpajú už pri rýchlostiach nad 100 km/h a v kabíne začína byť hlučný. O nedostatku sily pod pravou nohou som sa už zmienil. Rýchlo som teda bežal tam, kde mi SX4 vrátil úsmev na tvár – mimo vychodených ciest. Suzuki SX4 si naozaj zaslúži označenie crossover. Odpruženie dobre tlmí nerovnosti a pomerne tuhé odpruženie a pripevnená druhá náprava dodávajú istotu pri ovládaní.

Nakoniec

A na záver pár slov o prevádzkových nákladoch. Spotreba paliva na diaľnici 6 l/100 km je uspokojivý výsledok, ale 10 l/100 km v mestskom cykle prevyšuje dnešné ekologické očakávania od nie príliš rýchleho auta segmentu B.

Suzuki SX4 Explore je vo svojom segmente zaujímavou ponukou – cenou aj výbavou. Jediným výrazným nedostatkom tohto modelu je, že je už starý a sem tam ho vidieť. Dospelosť má však aj svoje výhody - overený dizajn, aj cena atraktívnejšia - práve pre tých, ktorí radi ušetria a dostanú čo najviac zadarmo.