Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Obsah
Takže, UXC! V Suzuki, kde Swift a Ignis patria medzi najmenšie a Jimny a Grand Vitaro medzi SUV, sa SX4 venuje „svojej“ triede. Skratka UXC znamená Urban Cross Car, ktorý sa vzhľadom na jeho vlastnosti dá interpretovať ako mestský crossover. Niečo medzi malým autom, limuzínovou dodávkou, limuzínou a SUV.
Skrátka: SX4 je mestské SUV. Ako taký nejde o typického predstaviteľa žiadnej triedy áut. Výsledkom je, že jeho najbližších súperov je veľmi málo. V skutočnosti je len jeden, no tento (Fiat Sedici) je výsledkom spolupráce medzi Suzuki a Fiat. Sedici má aj SX4 a naopak.
SX4 je pravdepodobne tiež jediné auto tejto veľkosti (dlhé 4 metre), ktoré s potešením zaparkujete na svojom dvore, od kolies až po zablatený strešný nosič. Čo robiť, ak sa krásna čierna metalíza chváli pod blatom. Nech je vidieť, že vodič využil výhody SX. To je viditeľné na prvý pohľad: vyvýšené brucho, optika SUV (svetlé detaily na oboch nárazníkoch v podobe hliníka by nemali oslepovať oči, je to plast) a v prípade testovaného modelu pohon všetkých štyroch kolies. Riadte zbraň až do víkendu za každého počasia a bez ohľadu na zem.
Zmätok génov z niekoľkých tried automobilov v modeli SX4 znamená, že Suzuki muselo urobiť kompromis. Na pohľad sú najmenej nápadné, čo mnohým pripomína malý Mercedes-Benz triedy ML, Mini alebo niečo iné. Formálne ignorujme Sedition, nemá konkurenciu. Vzhľad je SUV aj kombi.
Páčilo sa; keď je špinavý, je príjemne agresívny; keď je čistý, môže to byť bežná rodinná limuzína. S celkovou dĺžkou 4 metre je väčší ako nový Opel Corsa a Fiat Grande Punta, a to sú len dve nové malé autá. Vďaka zdvihnutému bruchu SX sedí vysoko, na predných sedadlách nie je problém s priestorom nad hlavou, pretože strecha je vysoká a pocit je podobný sedeniu v dodávke limuzíny alebo SUV. Za volantom je dostatok miesta, ktoré je bohužiaľ iba výškovo nastaviteľné (napriek tomu, že na test 14 4.590.000 × 1.6 Deluxe je potrebných 4 4 XNUMX XNUMX XNUMX toliara).
Vzadu si bez problémov sadnú dvaja dospelí cestujúci s maximálnou výškou 180 centimetrov, pretože vyšší už budú mať problémy s príliš nízkym stropom. Sedadlá sú tvrdé (ak chcete, mäkké), priľnavosť by mohla byť lepšia. Keď premýšľate o cene, výber materiálov na palubnú dosku je sklamaním, pretože všetko je vyrobené z tvrdého plastu. Ostatné tlačidlá sú logické a poskytujú dobrú ergonómiu. Plastové vložky, ktoré napodobňujú kov, sa pokúšajú eliminovať monotónnosť priestoru pre cestujúcich.
Interiéru chýba to, čo by ste od auta v tejto cenovej kategórii očakávali. Palubný počítač (obrazovka v strede palubnej dosky pod predným sklom) môže zobrazovať iba aktuálnu spotrebu paliva. Ak by mal inú funkciu, kritizoval by ste aj jeho výkon, pretože prepínacie tlačidlo je na pravej strane obrazovky, čo vyžaduje predklon a zloženie ruky z volantu ... Odkladacieho priestoru by mohlo byť viac, vpredu Priestor pre cestujúcich môže byť osvetlený. Je to tiež všetko, čo nám chýbalo predné sedadlá, ktoré sú inak vyhrievané a vážia každý toliar investovaný v tieto chladné rána.
Má klimatizáciu, rádiu sa rozumie aj vo formáte MP3 a akosi z CD, sedadlo vodiča je tiež výškovo nastaviteľné. Interiér osloví najmä tých, ktorí radi sedia vysoko. Výbava Deluxe rozmaznáva aj inteligentným kľúčom. Na predných a zadných dverách sú malé čierne tlačidlá, ktoré je potrebné stlačiť a SX4 sa odomkne, ak je kľúč v dosahu (vrecko). Je to tiež užitočné, pretože SX4 je možné zapaľovať bez kľúča.
Gény veľmi užitočného sedanu vyblednú pri pohľade na kufor, kde základných 290 litrov nie je o veľa viac ako objem kufra v Renaulte Clio (288 litrov), Fiate Grande Punto (275 litrov), Opel Corsa (285) a Peugeot 207 (270 litrov). 305-litrový Citroën C3 a 380-litrový Honda Jazz sú ešte väčšie, rovnako ako 337-litrový Ford Fusion, aby sme spomenuli len toľko malých áut (vrátane limuzínových dodávok), aby vytvorili imidž, ktorým SX4 nevynikne. odpočinok. sťahovanie strednej veľkosti. Aspoň nie tak, ako by sa dalo očakávať, pokiaľ ide o vzhľad.
Brána batožinového priestoru je dosť vysoká, rozchod znižuje užitočnú šírku nákladového priestoru, čo je pri skladaní sedadiel potrebné tolerovať (žiadny problém), aby sa sedadlá sklopili, aby zaberali miesto za prednými sedadlami, a tým sa zmenšila aj užitočná dĺžka. nákladného priestoru.
Pretože oblek nerobí muža mužom, ani vzhľad SUV SX4 z neho nerobí (mäkké) SUV. Plastové lišty prahov a blatníkov a hliníkový exteriér oboch nárazníkov sú len ozdoby, ktoré medzi prvý konár dávať asi nechcete. SX4 sa však viac hodí na vidiecke cesty a drsnejšie cesty ako všetky vyššie uvedené. Keďže je vyšší, nemusíte sa pri ceste späť obávať kameňov alebo iných prekážok, ktoré by mohli poškodiť spojler predného nárazníka a iné kritické časti výfukového systému alebo čokoľvek iného.
SX4 vyčnieva z davu aj pohonom všetkých kolies, ktorý využíva takmer všade. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) je novovyvinutý systém, ktorý prenáša výkon podľa potreby medzi predné a zadné kolesá prostredníctvom lamelovej spojky (senzory detegujú možnosť pretáčania kolies). V základe je poháňané predné dvojkolesie (hlavne kvôli nižšej spotrebe paliva), v prípade potreby (preklz) elektronika rozdeľuje výkon aj na zadný pár. Elektronická uzávierka stredového diferenciálu (prenos sily medzi prednou a zadnou nápravou 50:50) prebieha priamo v náročnejšom teréne, ako je sneh a blato.
Prepínajte medzi všetkými tromi režimami jazdy (ak SX4 obsahuje pohon všetkých štyroch kolies!) Prepínačom na stredovej konzole je zvolený program označený ikonou na prístrojovom paneli. Suzuki SX4 s pohonom všetkých kolies je vynikajúcim spoločníkom na štrkových cestách, prináša množstvo zábavy na prašných cestách a predovšetkým eliminuje nedôveru v prenosnosť trasy. SX4 sa pohne dopredu, keď to ostatní vzdajú.
Odpruženie nepracuje podľa očakávania na spevnených cestách, pretože krátke nerovnosti sa do priestoru pre cestujúcich prenášajú vibráciami. Oveľa lepšie na dlhších nerovnostiach na ceste, ktoré pruženie s veľkým potešením prehĺta. Očakávania mäkkého odpruženia a veľkého náklonu karosérie v zákrutách onedlho stratia zmysel, pretože SX4 nie je mäkký cestný krížnik, ale funguje oveľa spoľahlivejšie, než by naznačoval jeho dizajn.
Testovací model poháňal 1-litrový motor, o ktorom sme si mysleli, že bol úspešný pri skrývaní svojich 6 kilowattov (79 k), pretože neruší a nereaguje na otrasy. Jednotka však uspokojí pokojných vodičov, ktorí predbiehanie nezaradia na program. Prechody radiacej páky z prevodu na stupeň sú o niečo zložitejšie (väčšia sila), aj keď o jeho presnosti nemožno spochybniť. Len si musíte zvyknúť na tvrdšie radenie, ktoré je citeľné najmä vtedy, keď nie je prevodovka horúca, a väčšinou vždy pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň a naopak, čo vám môže prekážať len pri jazde v mestských davoch.
SX4 s pohonom všetkých kolies je špeciálna, prerastená trieda malých áut. To bude zaujímať každého, kto má deti s pohonom všetkých štyroch kolies (Panda, Ignis ...) príliš malé. Suzuki má odpoveď pre každého, kto sa rád dostane z vysokohorských sídiel bez toho, aby ráno napadol sneh. A pre tých, ktorí si radi odskočia až do víkendu bez ohľadu na počasie a premávku. Nebojte sa, že vám pri pohybe po koľajniciach z auta niečo vypadne. Avšak bez pohonu všetkých kolies. . potrebujes taketo auto?
Je pravda, že vyzerá ako SUV a zaparkuje sa oveľa jednoduchšie ako väčšina podobných (veľkých) vozidiel. ... Možno je to to, čo hľadáte.
Polovica rebarbory
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Základné informácie
| Predaj: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.736,44 € |
| Náklady na testovací model: | 19.153,73 € |
| Moc: | 79 kW (107 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo najazdené km do 100.000 12 km, záruka na hrdzu 3 rokov, záruka na lak XNUMX roky |
| Výmena oleja každý | 15.000 km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 351,69 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.389,42 € |
| Pneumatiky (1) | 1.001,90 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 10.432,32 € |
| Povinné poistenie: | 2.084,31 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 27.007,62 € 0,27 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt radový - benzín - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 78×83 mm - zdvihový objem 1586 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 79 kW (107 k) pri 5600 ot./min - stredný piest pri maximálnom výkone 15,5 m/s - merný výkon 49,8 kW/l (67,5 k/l) - max krútiaci moment 145 Nm pri 4000 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - nepriame vstrekovanie. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné alebo všetky štyri kolesá (tlačidlový elektrický štartér) - elektronicky riadená lamelová spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 0,969 hodín; IV. 0,815; V. 3,250; spiatočka 4,235 6 – diferenciál 16 205 – ráfiky 60J × 16 – pneumatiky 1,97/1000 R 34,2 H, valivý obvod XNUMX m – rýchlosť na XNUMX pri XNUMX ot/min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 - spotreba paliva (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečniky - hriadeľ zadnej nápravy na pozdĺžnych vedeniach, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné bubnové brzdy, ABS, mechanické zadné brzdové kolesá (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1265 1670 kg - prípustná celková hmotnosť 1200 400 kg - prípustná hmotnosť prívesu 50 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy XNUMX kg |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1730 mm - rozchod vpredu 1495 mm - rozchod vzadu 1495 mm - svetlá výška 10,6 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1450 mm, zadná 1420 - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 500 - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Vlastník: 64% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza ER300 / Stav počítadla: 23894 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,6 rokov ( 121 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,1 rokov ( 152 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 22,1 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,34 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 73dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 71dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 69dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (Žiadne / 420)
SX4 je kompromis a pre niekoho môže byť jedinou voľbou. Malé autíčko s pohonom XNUMX kolies je na špičkovej úrovni
s pohonom predných kolies je toho však veľmi málo. Tiež lepšie a hlavne lacnejšie.эkстерьер
Vzhľad je jedinečný. Skutočné malé mestské SUV.
interiér
Na predných sedadlách je veľa miesta, relatívne dobrá ergonómia, chromý je len výber materiálov.
Motor, prevodovka
Prevodovku je potrebné zahriať, potom je radenie lepšie. Ospalý motor.
Výkonnosť ciest
Vzhľadom na vzdialenosť trupu od zeme prekvapivo dobré. Volant je príliš nepriamy.
Schopnosť
Nemôže sa pochváliť flexibilitou, ale zvládne pomerne vysokú koncovú rýchlosť. Piaty prevodový stupeň mohol byť dlhší.
zabezpečenia
Priaznivá brzdná dráha, veľa airbagov a ABS. ESP je teraz v tomto modeli štandardom. Tester ho ešte nemal.
Hospodárstvo
Cena testovacieho modelu s pohonom všetkých kolies je vysoká a strata hodnoty je u Suzuki citeľná.
Bežné sú aj prestávky čerpadla.
Chválime a vyčítame
vzhľad
priestranná predná časť
vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies
bezpečnú pozíciu na ceste
vysoký nákladový okraj kufra
tlmenie na krátkych nárazoch
zlý palubný počítač
lenivý motor
cena
