Recenzia Suzuki Swift 2021

Takmer tridsať rokov mohli Austrálčania vstúpiť do niekoľkých obchodných zastúpení a vybrať si autá – očividne malé – za menej ako dvadsaťtisíc. A mám na mysli dvadsať tisíc v modernom zmysle, nie Mitsubishi Sigma GL zo začiatku 80. rokov bez posilňovača riadenia alebo... viete, sedadlá, ktoré vám v lete nespôsobia popáleniny tretieho stupňa.

Mali sme zlaté časy, ktoré sa začali Hyundaiom Excel a možno skončili zánikom Hyundai Accent. Výrobcovia automobilov sa jeden po druhom sťahujú z trhu pod 20,000 XNUMX USD.

Suzuki tam visí spolu s Kiou a napodiv aj MG. Ale nie som tu, aby som vám hovoril o Swift Navigator, pretože, úprimne povedané, nemyslím si, že by ste si ho mali kupovať. Nie je to najlacnejší Swift a za rovnaké peniaze môžete získať lepšie obutá Kiu, pikantnú verziu Picanta GT. Neďaleko od hranice 20,000 XNUMX dolárov je však Navigator Plus, ktorý dáva oveľa väčší zmysel. V rámci aktualizácie Series II Swift, ktorá prišla v septembri, nadobudla funkcia Plus v Navigator Plus úplne nový význam. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.2L
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	4.8 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$16,900

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Zníženie 18,990 1000 dolárov je miesto, kde rad Swift začína manuálom GL Navigator a pridáva 16 dolárov za automatickú prevodovku CVT. Pre sériu II je základný model dodávaný s nadštandardnými zadnými reproduktormi, XNUMX-palcovými zliatinovými kolesami, klimatizáciou, zadnou kamerou, tempomatom, látkovým interiérom, diaľkovým centrálnym zamykaním, elektricky ovládanými oknami s automatickým sťahovaním a kompaktnou rezervou.

Za 21,490 XNUMX dolárov má Navigator Plus ponúknuť oveľa viac ako GL Navigator. Čo dáva zmysel vzhľadom na Plus, ale nie som žiadny marketingový génius.

Za peniaze dostanete vyhrievané a elektricky ovládané zrkadlá, spätnú kameru, aktívny tempomat, navigáciu a kožou potiahnutý volant a množstvo ďalších bezpečnostných prvkov oproti GL Navigator.

Nepríjemné je, že „voľná“ farba je len jedna – biela. Za akúkoľvek inú farbu je to ďalších 595 dolárov.

GLX Turbo má nižšie špecifikácie vďaka stereo systému so šiestimi reproduktormi, radiacim páčkám, LED svetlometom a 1.0-litrovému trojvalcovému turbomotoru. Toto auto stojí dosť statných 25,290 XNUMX dolárov, ale nie je bez svojho jedinečného kúzla.

Všetky Swifty majú 7.0-palcovú obrazovku, ktorú majú takmer všetky produkty s odznakom Suzuki, a zdieľajú rovnaký základný softvér, ktorý nie je taký okázalý, ale viac než to kompenzuje vstavaná satelitná navigácia v Navigator Plus. a GLX Turbo. (predpokladám, že si toto auto kúpi určitá demografická skupina a trvá na tom), ako aj Apple CarPlay a Android Auto. 

Nepríjemné je, že „voľná“ farba je len jedna – biela. Ostatné farby (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red a Premium Silver) vás budú stáť ďalších 595 dolárov. Na rozdiel od toho (pozri, čo som tam urobil?), si môžete vybrať z piatich bezplatných farieb na Mazde2 a tri prémiové farby sú zľavnené o 100 dolárov.

Za 21,490 XNUMX dolárov má Navigator Plus čo ponúknuť oveľa viac.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Ach, tu sú veci zaujímavé. Swift vyzerá úžasne, aj keď sa za posledné tri generácie príliš nezmenil. Ale tu sa dozviete, aký dobrý bol Swift revival pred šestnástimi rokmi. Detaily boli očividne vylepšené, no vyzerá to naozaj brilantne.

Navigator Plus tu a tam vyzerá trochu lacno, keď sa pozriete pozorne, ale veľa oveľa drahších áut má divné lacné diely, ako napríklad podivný textúrovaný plastový chróm na zadných svetlách Lexus LC.

Swift vyzerá úžasne, aj keď sa za posledné tri generácie príliš nezmenil.

Vnútri je viac v súlade s cenou ako Swift Sport. Na kabíne nie je nič mimoriadne pozoruhodné, okrem atraktívnych nových vzorovaných vložiek sedadiel a pekného volantu potiahnutého kožou, ktorý má, napodiv, ploché dno.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Ak sedíte na predných sedadlách, ste zlatí. Okrem toho, že sú na môj vkus trochu vysoké, sú veľmi pohodlné a už spomínané vypchávky sú veľmi pekné. Dostanete dva plytké držiaky na poháre a podnos, ktorý nie je dostatočne veľký na väčší telefón, ale zmestí sa na telefón štandardnej veľkosti.

Rovnako ako na predných sedadlách, cestujúci na zadných sedadlách dostanú vo dverách pár malých držiakov na fľaše a nič viac ako vrecko na sedadlo na ľavom sedadle. Rovnako ako na prednom sedadle, ani tu nie je lakťová opierka, čo je škoda, pretože zadné sedadlo je také ploché, že vám okrem bezpečnostného pásu zabráni v zákrutách vraziť do suseda. Medzi prednými sedadlami je hranatý držiak na poháre, do ktorého sa malí ľudia len ťažko dostanú.

Traja vzadu sú pre dospelých očividne vzdialeným snom, ale dvaja vzadu sú v pomerne dobrom stave s dostatkom miesta nad hlavou a prekvapivo dobrým priestorom pre kolená a nohy, ak ste asi ako moja výška (180 cm) za niekým rovnakým rast.

Kufor je predvídateľne maličký s objemom 242 litrov, čo je mierne pod štandardom v segmente, a objem kufra so sklopenými sedadlami je 918 litrov. Batožinový priestor Swift Sport je o niečo väčší, má 265 litrov, pretože nemá rezervu, no napodiv má rovnakú kapacitu ako ostatné verzie.

Vďaka trom ukotveniam horného popruhu a dvom bodom ISOFIX ste chránení pred detskými sedačkami.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 6/10

Z jeho 66-litrového štvorvalcového motora pochádza veľmi skromných 120 kW a 1.2 Nm atmosférického krútiaceho momentu Swift. To nie je veľa výkonu ani pri variabilnom časovaní ventilov. Aby bolo možné tieto čísla čo najlepšie využiť, Suzuki inštaluje bezstupňovú automatickú prevodovku alebo CVT, ktorá posiela výkon na predné kolesá. O 1000 dolárov lacnejší manuál, päťstupňový agregát, ktorý nájdete len v GL Navigator za 18,990 XNUMX dolárov.

Z jeho 66-litrového štvorvalcového motora pochádza veľmi skromných 120 kW a 1.2 Nm atmosférického krútiaceho momentu Swift.

Nastúpte na Turbo GLX a získate 1.0-litrový trojvalcový turbo s výkonom 82 kW a 160 Nm so šesťstupňovým automatickým meničom krútiaceho momentu na rozdiel od nižšej triedy CVT.

Našťastie Swift na dnešné pomery áut neváži takmer nič, takže aj 1.2-litrový motor ponúka rozumnú rýchlosť bez toho, aby ste ho museli pretaktovať.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Oficiálna hodnota kombinovaného cyklu na nálepke je 4.8 l/100 km. Displej na palubnej doske mi ukazoval spotrebu 6.5 l/100 km a aby som bol spravodlivý k Swiftu, po diaľnici sa s ním veľa nejazdilo, takže 5.8 l/100 km to nie je až tak ďaleko.

S jeho malou 37-litrovou palivovou nádržou to znamená reálny dojazd okolo 500 km a možno ďalších 100 km, ak cestujete po diaľnici.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Bezpečnostné vylepšenia Navigator Plus Series II pridávajú monitorovanie mŕtveho uhla a upozornenie na križovatku vzadu a získate predný AEB s prevádzkou pri nízkej aj vysokej rýchlosti, varovanie pred kolíziou, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, ako aj šesť airbagov a konvenčné ABS. a kontrola stability.

Tieto vlastnosti má aj drahší GLX s turbom, no nie lacnejší Navigator, čo je jeden z hlavných dôvodov, prečo vám v úvode hovorím, že ide o najlepšie auto.

Swift je vybavený tromi bodmi horného popruhu a dvomi ukotveniami detských sedačiek ISOFIX.

V roku 2017 základný GL získal štyri hviezdičky ANCAP, zatiaľ čo ostatné triedy ponúkajúce veci ako AEB forward dostali päť hviezdičiek. 

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Suzuki ponúka päťročnú záruku neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, ktorá je konkurencieschopná.

Za zmienku stojí skutočnosť, že servisné intervaly 1.2-litrového motora (12 mesiacov/15,000 12 10,000 km) sú o niečo dlhšie ako u turbomotora (1.2 239 mesiacov/329 239 km). 90,000 bude stáť 499 dolárov za prvú službu a potom 1465 300 dolárov za ďalšie tri. Piata služba stojí XNUMX USD alebo pri najazdení viac ako XNUMX XNUMX XNUMX km až XNUMX XNUMX XNUMX USD. Ak sa budete držať „priemerného“ počtu najazdených kilometrov, znamená to päťročný účet za službu vo výške XNUMX $ alebo tesne pod XNUMX $ za servis. Nie je to zlé, aj keď Yaris je o niečo lacnejší a Rio asi dvakrát drahšie (má však dlhšiu záruku).

Suzuki ponúka päťročnú záruku neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, ktorá je konkurencieschopná.

Ak upgradujete na turbo GLX spolu s kratšími intervalmi najazdených kilometrov, zaplatíte za servis 1475 295 alebo 299 dolárov, čo je opäť celkom dobré a lacnejšie ako servis Rio a Picanto GT so širokým rozpätím. Je zrejmé, že turbo trio má zložitejšie potreby na údržbu a ak prekročíte očakávaný počet najazdených kilometrov, konečný servis bude stáť medzi 569 a XNUMX dolármi, čo je stále rozumné.

Aké je to šoférovať? 7/10

Našťastie pre túto recenziu som jazdil na dvoch autách. Prvý bol ten, ktorý si podľa mňa kúpi väčšina ľudí, 1.2-litrový Navigator Plus. Jednou z mojich obľúbených vecí na Suzuki, vrátane môjho dlhodobého testovacieho auta Vitara Turbo, sú slušné pneumatiky, ktoré sa hodia na všetky, okrem najlacnejších áut. 

To znamená, že v kombinácii s veľmi pôsobivým nastavením odpruženia, ktoré ponúka skvelú rovnováhu medzi jazdou a ovládateľnosťou (obzvlášť na tak malé auto), je tiež zábavné jazdiť, ak sa vám to páči. Ak to nie je vaša vec, je to pohodlné a na cestách sa cítite dobre.

Riadenie je na môj vkus možno trochu pomalé, čo mi prišlo trochu divné. Špecifikácie hovoria, že má nastaviteľné hrebeňové riadenie, čo znamená, že pri vyššej rýchlosti získate väčší uhol natočenia volantu, ale zdá sa, že užitočne zrýchľuje iba vtedy, keď parkujete alebo sa pohybujete nízkou rýchlosťou. Vždy som mal pocit, že dosiahnutie rovnakého efektu v porovnaní s väčšinou ostatných malých áut, na ktorých som jazdil, trvá asi štvrť otáčky viac. Väčšine majiteľov to asi nebude vadiť, len si myslím, že by bolo ešte lepšie, keby bolo riadenie trochu rýchlejšie.

Riadenie je na môj vkus možno trochu pomalé, čo mi prišlo trochu divné.

Obávaná prevodovka CVT maximálne využíva obmedzený výkon a krútiaci moment 1.2-litrového motora, na ktorý sú CVT dobré. Obávam sa prevodoviek CVT - a to je čisto osobné - pretože si nemyslím, že sú vo väčšine áut nimi vybavených veľmi dobré. Tento môže pri jazde trochu fňukať, ale beriem ho, pretože má pekný silný príjem z pokoja, ktorý pôsobí skoro ako dobrá dvojspojková prevodovka. Niektoré CVT sú na svetle príliš mäkké a nakoniec vás prevalcujú kuriéri na skútroch.

Ak prejdeme k preplňovanému GLX, hlavným rozdielom je extra výkon a krútiaci moment. Keď som na ňom prvýkrát jazdil, pomyslel som si: "Prečo si nekúpite tento?" Aj keď je extra atrakcia vítaná, v skutočnosti to nie je nič, čo by narušilo dohodu a naozaj nestojí za (takmer) XNUMX XNUMX dolárov navyše, pokiaľ nie ste skutočne oddaní myšlienke turbo alebo LED svetlometov. Oboje sú dobré veci.

verdikt

Bola to ťažká voľba, ale rozhodol som sa pre Navigator Plus. Za príplatok 1500 XNUMX USD v porovnaní s automatickým navigátorom GL získate všetku tú dodatočnú výbavu a mierne zvýšenie výkonu, ktoré dobre poslúži so zahrnutím svetlometov GLX LED.

Všetky Swifty sa dobre jazdia, s flexibilným nastavením podvozku, prijateľným výkonom a celkom dobrým výkonom 1.0-litrového turbodúchadla a dobrým balíkom náhradných dielov. Myslím si však, že Swift je trochu predražený, najmä vzhľadom na veľký prechod na GLX. Ale ak hľadáte japonský poklop s charakterom, fantastickým vzhľadom a dobrou mechanikou, Swift sa hodí pre všetky tri.