Suzuki SV 650

Odpoveď je, že po malom sklze v roku 2009 s Gladiusom, ktorý sa neuchytil najviac, pokračuje najnovší SAF v úspešnom príbehu, ktorý bol pred ním. Jedná sa o pomerne robustný motocykel klasických línií s dvojvalcovým motorom uloženým na oceľovej tyči, ktorý uspokojuje potreby veľmi širokej motocyklovej komunity. Používajú ho kuriéri v Londýne, klub motocyklových začiatočníkov v Berlíne a veľa vodičiek si ho tiež vyberá. S nízkym sedadlom sa ľahko ovláda, ľahko ovláda a hardvér je stále dostatočne spoľahlivý, aby ste sa cítili dobre. Veľmi dôležitým prvkom v rozhodnutí je, že kvôli kúpe nemusíte dom zastavovať. Cena je rozumná. Hm, áno, viem, prečo je to takzvaný motocykel s okrúhlymi svetlometmi.

Väčšinou ľahké

Pred stlačením tlačidla Suzuki Easy Touch sa naň vodič musí pozrieť. Línie motorky sú dostatočne svieže, aby potešili, dvojvalcový paket s trubkovým rámom oveľa viac pripomína Ducati než jej predchodcu Gladius alebo, ak je vaša pamäť trochu ďalej, Cagivu – najmä ak je SV červená. Vyzerá štíhlejšie, športovejšie, najmä zozadu. Aj pokiaľ ide o technológiu, nový SV bol prepracovaný: 645 cm60 rovný uhlový V-twin bol úplne prepracovaný s novými piestami, hlavou motora a systémom vstrekovania. Asi 70 dielov motora (a 4 dielov na zvyšku bicykla) bolo vymenených alebo upravených tak, aby to mohlo byť nové auto. V najnovšom prevedení spĺňa ekologické normy Euro100, no stále je o štyri „kone“ silnejší ako jeho predchodca. Čo vlastne nie je pre cieľovú skupinu vodičov ani také dôležité; Dôležitejšie je, že má skromnú spotrebu, na XNUMX kilometrov sú necelé štyri litre. Pracovné prostredie je príjemné pre vodiča, nový a transparentný digitálny merač ponúka všetky dôležité informácie vrátane zobrazenia prevodového stupňa, čo uvítajú začiatočníci. Dôležitá novinka: asistenčný systém pri nízkych rýchlostiach je elektronická asistencia, keď stroj pri rozbehu mierne zvýši rýchlosť, čím sa uľahčí počiatočný pohyb. Napriek tomu je potrebné zdôrazniť jednoduchosť motorky.

Píšťalka na dedine i v meste

Keď si naň sadnem, som prekvapený, že som sa vtlačil do palivovej nádrže. Sedadlo je jediná nespokojnosť, zadoček po dlhej jazde volá po oddychu. Volant je plochý, na polomer otáčania a špecifické ťažisko motorky si budete musieť zvyknúť. Oboch rád zvádza. Ale s trochou cviku sa z toho stane skutočná hračka. Chrapľavý hlas prístroja, dostatočne mužný na to, aby bol zvukový obraz príjemne konkrétny, je dôvodom na radosť, rovnako ako prístroj, ktorý je medzi 5.000 7.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minútu taký živý, že štípe smerom k zákrutám jazera a píska skutočná radosť. medzi prilbou. Je známe, že pri prenášaní hmotnosti v krátkych zákrutách je dokonca o osem kilogramov ľahší ako jeho predchodca. Je dostatočne pohodlný aj na každodenné jazdenie, napríklad po meste na vysokú školu, do práce alebo niekam inam. Dôvod nasledujúceho hvizdu. Dvojpiestikový strmeň prednej brzdy Tokico, ako aj nenastaviteľné odpruženie zapôsobia na fanúšikov superšportových vozidiel, ale brzdy a odpruženie fungujú dobre. A má ABS.

text: Primož Ûrman

foto: Саша Капетанович

• Základné informácie

  Predaj: Magyar Suzuki Zrt. Priateľka na Slovensku

  Náklady na testovací model: 6.690 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: 2-valcový, v tvare V, 4-taktný, chladený kvapalinou, 645 cm3

  Moc: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 XNUMX vrt./min

  Krútiaci moment: 64,0 Nm pri 8.100 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: predný kotúč 290 mm, zadný kotúč 240 mm, ABS

  Odpruženie: teleskopická vidlica smerujúca dopredu, stredový tlmič vzadu

  Pneumatiky: 120/70-17, 160/60-17

  výška: 785 mm

  Rázvor kolies: 1.445 mm

  hmotnosť: 197 kg