Suzuki GSX-R 750

• video

Otázkou zostáva, či zostáva nahradenie litrov motormi 800 ccm. Pozrite sa na premyslený marketingový ťah v šampionáte MotoGP, alebo inžinieri a pretekári skutočne zistili, že môžu byť rýchli aj s menšími motormi (čo dokázali!). kým stranou. Keďže však preteky boli vždy miestom vývoja sériových dvojkoliek, v budúcnosti môžeme očakávať 800 kubických metrov automobilov v showroomoch pod veľkými NOVÝMI bilbordmi.

Pozrime sa však na to čiastočne: Suzuki ponúka dvojkolku s podobným zdvihovým objemom (nechajme to rozlíšenie) od roku 1985 a na výrobe tohto športového auta trvá dodnes. Napriek hrubému rozdeleniu motocyklistov na 600 a 1.000 750 ľudí je zrejme veľa ľudí, ktorým je bližšie „niečo uprostred“. Tento rok sa GSX-R 600 vydal na cestu súčasne s novým bratrancom do XNUMX ccm. Vidíte, a zoznam inovácií je skutočne rozsiahly.

Vylepšená jednotka má najmodernejší systém elektronického vstrekovania paliva SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) a pokročilú elektroniku, ktorá umožňuje vodičovi vybrať si z troch rôznych pracovných programov. Ako sa dalo očakávať, Gixer dostal klznú spojku, ktorá je nakonfigurovaná tak, aby prekĺzla iba pri hrubých zmenách prevodových stupňov, inak stále umožňuje vodičovi pomôcť si pri brzdení, dokonca aj pri podraďovaní.

Pod motorom si našiel svoje miesto aj nový výfukový systém, pričom väčší tlmič výfuku končí na pravej strane u nohy vodiča. Spočiatku existovali sťažnosti na jeho dizajn, ale čoskoro si motocyklisti zvykli na nový tvar. Môžete tiež uznať, že tento problém je vyriešený krajšie ako napríklad v prvej desiatke Kawasaki.

Ak sa pozrieme pod plastové diely okolo hlavy rámu, vidíme elektronicky ovládaný tlmič riadenia, ktorý veľmi dobre tlmí prednú časť motocykla. Pretože bicykel nie je taký agresívny ako GSX-R 1000, napriek veľkej jazde zostáva volant pokojný aj pri prudkom zrýchlení a dlhých zákrutách.

Nové sú kolesá, brzdy, palivová nádrž a všetky plastové diely. Samozrejme nemôžeme ignorovať dizajn, keďže nová Suzi má veľmi pekný agresívny dizajn a jej ostrý tvar ukazuje, že ide o rýchly a moderný produkt. Zadná časť, najmä ak odstránite držiak ŠPZ (čo mnohí majitelia aj tak urobia, aj keď je to nelegálne), je jedným z najkrajších v motocyklovom priemysle. Okrem toho, že bicykel je dostupný vo farebnej kombinácii, ktorá zaujala mladé ženy, je dostupný aj v tradičnej modrej, bielej a čiernej.

Napriek tomu, že je skutočným športovcom v duši aj v oblečení, jeho rozmery zostávajú „ľudské“. „Ľudské“ v tom zmysle, že trojuholník sedadlo-pedál-volant nie je taký športový ako Yamaha R6, ale sedí celkom uvoľnene. Zamilovali sme si ho na testovacom bicykli, najmä preto, že sme ho testovali na ceste, a nie na dostihovej dráhe, kde bežne takéto autá potrápime. Dvojkolesový motocykel sa na mieste ľahšie otáča, ruky a krk sú menej poškodené a dokonca aj ochrana pred vetrom je lepšia ako konkurencia. Hm, konkurenti?

Vzhľadom na veľkosť motora vlastne nie sú. A práve jeho štvorvalcové srdce presviedča. Vieš? pri šesťstovke sa vždy sťažujeme, že sú dole príliš slabé, čo je citeľné najmä pri jazde so spolujazdcom a keď sa dostanete do zákruty s príliš vysokým prevodom a motorka sa odmieta dostatočne rýchlo zaradiť do plánovaného smeru a zrýchliť na rovinu. Keď sa však ručička analógového otáčkomera priblíži k červenému poľu, motorka zrýchli, rovnako ako stroje s objemom 900 cm1000. Vidíte len pred pár rokmi, kvôli svojej nižšej hmotnosti (je o päť kilogramov ľahšia ako GSX-R XNUMX), možno ešte rýchlejšej. Stopäťdesiat „koníčkov“ nie je maličkosť!

Aj keď je jazda na bicykli stabilná a predvídateľná, odpruženie je skvelé pre rušnú jazdu na cestách (ako už bolo spomenuté, vyskúšame si to inokedy na závodnej dráhe), iba pre predný koniec bicykla sa mi zdá trochu ťažší a menší. zvládnuteľnejšie ako konkurencia. Brzdy sú veľmi dobré a nie príliš agresívne, ochrana pred vetrom je v tomto segmente nadpriemerná a spotreba paliva od šesť do sedem litrov na 100 kilometrov by mala byť mierna.

750 ccm Gixer je o 600 eur lacnejší ako tisícina a o 750 eur drahší ako jeho náprotivok o objeme 600 ccm. Vzhľadom na objem a výkon spadajú všetky tri do rovnakej poistnej triedy, takže sa zdá, že testovací bicykel pre tých, ktorí budú jazdiť po ceste a pretekárskej dráhe, je lepšou voľbou ako ten menší, a ak nie ste úplne závislý od „konských síl“, aj od hlavného „protivníka“ v návrhu Suzuki. Ak vás zvádza cestný športovec, určite to stojí za zváženie.

Cena testovacieho auta: 10.500 eur

motor: 4-valec, 4-taktný, kvapalinou chladený, 749 ccm? , 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 110 kW (3 km) pri 150 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 86 Nm pri 3 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

Odpruženie: predné nastaviteľné teleskopické vidlice? 41, vzadu nastaviteľný jeden tlmič.

brzdy: 2 valce dopredu? 320 mm, radiálne uložené brzdové doštičky, spytat sa colut? 220 mm.

Pneumatiky: pred 120 / 70-17, späť 180 / 55-17.

Výška sedadla od zeme: 810 mm.

Palivo: 17 l.

hmotnosť: 167 kg.

Kontaktný personál: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Chválime a vyčítame

+ motor

+ pozícia vodiča

+ ochrana pred vetrom

+ brzdy

+ posuvný spínač

– Odpor hnacieho ústrojenstva pri rýchlej akcelerácii

Tvárou v tvár

Marko Vovk: Musím priznať, že prvých pár kilometrov jazdy na novom Seventy-Fifty mi neprišlo najlepšie, pretože bicykel bol občas príliš ťažký. Čoskoro však nepohodlie vystriedalo potešenie a pocit, že je všetko pod kontrolou. Poloha motocykla je vynikajúca a jednotka nám poskytuje dostatočný výkon pri vyšších otáčkach, takže vieme, že toto nie je motor 600 ccm. Jediné, čo mi prekážalo, bolo, že tam bola „diera“ v sile medzi 6.000 7.000 / min a XNUMX XNUMX / min.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 10.500 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: 4-valcový, 4-taktný, kvapalinou chladený, 749 ccm, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva.

  Krútiaci moment: 86,3 Nm pri 11.200 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: hliníka.

  brzdy: predné 2 kotúče Ø 320 mm, radiálne uložené brzdové strmene, zadné kotúče Ø 220 mm.

  Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica Ø 41, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič.