Suzuki GSR600

Vyzerá skvele, tak odvážne, že môžeme len zablahoželať dizajnérom Suzuki k úspešnej kombinácii športovosti a surovej brutality, ktorú bez ostychu prejavuje svojimi „svalnatými“ líniami modelu GSR 600. Vzhľad však nie je všetko, čo má.

Jeho radový štvorvalcový motor so športovým zvukom pary pod koncovkami výfukov dokáže vyvinúť výkon 98 koní, ktorý je v správnych momentoch zrýchlenia dobre podporený krútiacim momentom. Motor tak potichu a úplne potiahne z nízkych otáčok na 10.000 600 26, keď uvoľní všetku svoju silu. V tom čase ukazuje spriaznenosť so športovým súrodencom GSX-R 4.000. Je schopný vyvinúť ďalších 6.000 XNUMX koní, ktoré sú skryté na samom vrchole nárastu výkonu, ale na úkor plynulosti a flexibility. v stredných a nízkych otáčkach. Skutočný použiteľný rozsah je teda XNUMX XNUMX až XNUMX ot / min.

V tej dobe sa dá veľmi ľahko jazdiť po vidieckej kľukatej ceste, kde toto Suzuki najviac využíva (no, aj v meste kvôli ľahkosti a samotný úkaz nie je horší). Jeho geometria rámu ako vidlica a tuhé, ale nie príliš mäkké odpruženie mu umožňujú poslušne a bez námahy plniť príkazy spoza volantu. Iba vážny plyn a agresívna jazda ukazujú, že štandardné odpruženie je príliš mäkké, čo našťastie nie je neprekonateľný problém. GSR má nastaviteľné odpruženie a môžete si ho prispôsobiť svojmu štýlu jazdy a predovšetkým je to užitočná funkcia, keď na neho naskočíte so spolujazdcom (bude sa mu sedieť celkom pohodlne).

To isté sa bohužiaľ nedá povedať o brzdách. Chytia sa jemne a vyžadujú silnejšie uchopenie prstov. Je tu známe, že GSR bol určený pre širší okruh motocyklistov vrátane menej skúsených jazdcov. Je to perfektná brzda pre nich, ale nie pre rýchlo sa rozvíjajúceho vodiča. Pre všetkých z vás, ktorí si užívajú dlhšiu cestu bezpečne a zdravo, môžeme tiež povedať, že jazda v tomto Suzuki je prekvapivo neúnavná. Sedí vzpriamene a dostatočne uvoľnene a najlepšie sa bude sedieť vodičom malého až stredného vzrastu, nepresahujúcim 185 centimetrov. Napriek tomu, že nemá ochranu pred vetrom, jeho čelná silueta prekvapivo dobre sekne vzduch a pri rýchlosti až 130 kilometrov za hodinu sa protivietor vôbec neunaví.

To všetko svedčí o úspechu plánu B od Suzuki. Alebo je to naozaj plán A a B-King s 200 koňmi ešte len príde? Ale to je príbeh na budúci rok.

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич