Suzuki Fire 1.3 GS
Všetko vyzerá ako slony! Predchádzajúca generácia Ignis síce pôsobila trochu viac v prospech špecifického (a zároveň priemerného) európskeho vkusu, ale v tejto generácii, ktorá bola odhalená na nedávnom autosalóne vo Frankfurte, si stále môžeme všimnúť typické vlastnosti. Opel modernej doby.
Hlavná kresba Ignisa zostáva nezmenená; zboku pôsobí ako nevýrazná terénna dodávka, keď v skutočnosti ide o malú limuzínu vedľa luxusnejších automobilov segmentu B vo vesmíre. Dav je tam obrovský, pretože zákazníkov je stále najviac.
Tu kraľuje Clio a Punto a zanedbateľné sú aj Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa. A keď v Európe práve vzniká trieda malých limuzínových dodávok (Meriva, Idea), niektoré japonské autá sa zdajú byť jasnovidnými výrobkami, ktorým Európa (zatiaľ) nerozumie. A Ignis tiež.
Možno teraz je ten pravý čas pre nich a pre Ignisa. Vonkajšie rozmery umožňujú, aby bol vnútorný priestor dostatočne priestranný, aby bol Ignis o triedu vyššie. V skutočnosti je to dané iba šírkou kabíny, ktorá zostáva v subkompaktnej triede. Dĺžka určená pre cestujúcich, a najmä výška, je pre túto triedu bezpečná, luxusná.
Každopádne Ignis svojou atmosférou Európana nepochybne presvedčí. Povestná sivá ustúpila čiernej farbe a materiály pre túto triedu sú lepšie, ako by ste čakali. Látka pôsobí dojmom odolnosti, plast je o niečo príjemnejší na dotyk. Dobre, Ignis v skutočnosti nestanovuje nové štandardy, ale skočte do toho zo starého Swiftu a malo by vám to byť jasné. A nakoniec: vďaka použitým farbám a tvaru atmosféry sú pocity Ignisa príjemné. Európske príjemné.
Každý, kto posudzuje vzťah so spoločnosťou Opel podľa svetlometov a zadných svetiel Ignis, bude na dobrej ceste.
Za volantom príbuzenstvo pokračuje: Opel má páčky na volante, spínač svetlometov a spínač na nastavenie vonkajších spätných zrkadiel. Corsa alebo Meriva tiež pripomína stred palubnej dosky, v ktorej je umiestnený veľký audiosystém Blaupunkt (rádio a prehrávač CD) s vynikajúcou ergonómiou klávesov, ale bez obrazovky. Menovite je samostatný a úplne umiestnený nad palubnou doskou a obsahuje tiež informácie o čase, vonkajšej teplote a aktuálnej spotrebe paliva. Toto sú jediné údaje palubného počítača, ktoré Ignis ponúka, bohužiaľ za ďalšie údaje nemôžete ani priplatiť.
Spoločnosť Ignis rozšírila svoj inventár takto: GC, GLX a GS. Test Ignis bol teda najlepšie vybavený a podľa brožúry s pokynmi si človek mohol želať iba dodatočné vyhrievanie predných sedadiel. Klimatizácia a zvukový systém Blaupunkt sú súčasťou balíka GS.
Ignis, ktorý je kratší, ako sa zdá (necelé 3 metre dlhý), má stále vynikajúci prístup do interiéru. Dvojica dverí na bokoch uľahčuje sedenie na prednom alebo zadnom sedadle 8-metrového vozidla, ktoré už máte vysoko pred očami. Áno, asi pri 1 promile sa Ignis stáva aj pohonom všetkých kolies, a tým je užitočnejší v zhoršujúcich sa jazdných podmienkach, ale iba s pohonom predných kolies uspokojí mnoho ľudí. Sedí sa v ňom trochu viac a s tým je veľmi dobrá viditeľnosť vpredu a viditeľnosť diania na ceste.
Zdá sa, že kufor si zaslúži najmenšiu pochvalu od Ignisa. Sama o sebe je dostatočne veľká na to, aby pohltila batožinu každodenných trás a sľubovaný kubický meter maximálneho priestoru je lákavý. Temnejšou stránkou je postupná škálovateľnosť; operadlo lavice sa dá zväčšiť o tretinu, to je všetko. Lavica sa nedá sklopiť ani lavica nie je pozdĺžne pohyblivá a samotná nakladacia hrana je dosť vysoká.
Jednou z najlepších častí Ignisu je jazda. Volant nie je nastaviteľný (v žiadnom smere, ale viditeľnosť prístrojov je vždy perfektná), sedadlo vodiča nie je výškovo nastaviteľné, ale vodič si stále nájde pohodlnú polohu pre jazdu. Ignis presvedčí jednoduchosťou používania a manévrovateľnosťou. V meste je ľahký a nenáročný, čiastočne vďaka mäkkým pedálom a (elektrickému) posilňovaču riadenia, a na kľukatých zadných cestách je príjemným spoločníkom pri jazde. Až keď auto stojí, volant v zákrute príliš oťažie.
Asi najlepšou časťou mechaniky je motor Ignis. Len niekoľko stoviek otáčok nad voľnobehom, to už je dostatok krútiaceho momentu, takže štartovanie je vždy ľahké – dokonca aj do kopca alebo s plným autom. To vám umožňuje jazdiť v nižšom rozsahu otáčok motora a uspokojiť tak pohodovejších vodičov – alebo tých, ktorí sa snažia jazdiť ekonomicky.
Ale 1-litrový motor to ešte neukazuje; Vďaka technológii zmeny uhla sklonu vačkového hriadeľa sa jeho živosť zvyšuje s otáčkami a len nad dobré 3 otáčky pomaly klesá túžba otáčať. Taký zdanlivo typický produkt Suzuki: energický, ale hlasný pri zvyšujúcich sa otáčkach, a samozrejme, znateľne žravejší. Pri jazde stúpa spotreba nad 6000 XNUMX litrov na sto kilometrov a hluk motora začína byť otravný.
Opäť, typicky Suzuki (a všeobecne rozpoznateľná japonská) je prevodovka; s tvrdou pákou, s relatívne plynulým radením (najmä na piatom prevodovom stupni), s občasným odporom pri zaraďovaní spiatočky a s mierne skromným piatym prevodom. V ňom Ignis (hlavne vďaka pružnému motoru) zrýchľuje už z nižších otáčok, no na štvrtom prevodovom stupni stále vrcholí.
Najmenej pochvaly si zaslúži podvozok. Pri bežnej jazde na bežných cestách to vyzerá dobre vyladené a každá nerovnosť (diera, vydutie) otriasa telom a následne aj pasažiermi. Mäkké telo sa tiež trochu nakláňa; pozdĺžne pri akcelerácii a brzdení, priečne v zákrutách, takže vnútorné hnacie koleso tiež radí zaradiť neutrál, keď prudko zrýchľuje na prvom alebo druhom prevodovom stupni z tesnej zákruty. Preto by ste od takého Ignisa nemali príliš čakať, čo sa týka polohy na ceste, napriek prísľubom, ktoré športový motor dáva.
V opačnom prípade, ak sa na ňom chystáte aj tak, typická odozva pohonu predných kolies je: ak vás prekvapí zákruta, musíte pridať malý volant, ale ak idete zrýchľovať (alebo dokonca brzdiť) , potom bude potrebné odstrániť volant, pretože zadná časť bude chcieť predbehnúť prednú. Vo všeobecnosti sa dá ovládať a v kritických prípadoch brzdový systém perfektne cíti pedál, ale stále je dôležité byť opatrný.
Aj keď možno zistíte, že pretekajú aj s Ignisom, Ignis, ako sme ho testovali, je predovšetkým rodinným autom. So všetkými technológiami, ktoré si väčšinou zaslúžia veľmi dobré recenzie, je atmosféra taká, ktorá sa pokúsi presvedčiť. Samozrejme, za cenu.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki Fire 1.3 GS
Základné informácie
| Predaj: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 11.711,73 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 69 kW (94 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Záruka: | 3 -ročná záruka na pohonné jednotky, 6 -ročná záruka na karosériu, 12 -ročná uzavretá záruka na pohonné jednotky. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53 % / Guma: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,7 rokov ( 149 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 26,1 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,8 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 73dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 69dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
