Suzuki Bandit 1250 S
„Banditi“ sú dnes moderní a každým dňom ich vidíme na cestách stále viac a viac. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Jedovato vyzerajúce bicykle so silnými motormi, ktoré vyžadujú rýchle zákruty. S novým Suzuki Bandit S môžete byť aj rýchly, ale tento zapôsobí viac na pohodlie ako na agresivitu. Ako príjemne „kone“ ťahajú zo štvorvalcového motora 1250 XNUMX cmXNUMX ...
Bandit je skoro ako golf medzi autami. 12 kubíkov poznáme už 600 rokov, ten s viac, 1200 kubíkmi, sa narodil o rok neskôr, v januári 1996. V roku 2001 bol prvýkrát vážne zrekonštruovaný a tento rok - tekutý. chladená jednotka bola do nej naskrutkovaná prvýkrát. Predtým sa chladil vzduchom a olejom. Štyri valce a objem 1255 XNUMX cmXNUMX poskytujú masívny krútiaci moment a výnimočne hladký chod. V praxi sa potvrdzujú tieto dva: motor štartuje veľmi dobre, beží hladko a je veľmi tichý. Inštalatéri s tým nebudú spokojní, ale môžem vás ubezpečiť, že tichý blok zahŕňa aj tichý blok. Unavuje vás príliš rýchle kričanie na ceste.
Pod zadkom je veľmi pohodlné. V skutočnosti ani netušíme, že pod palivovou nádržou je skrytý taký veľký štvorvalcový motor. Keďže je sedadlo dostatočne blízko zeme a riadidlá sú v pohodlnej výške, hmotnosti sa netreba báť, aj keď je to cítiť napríklad pri otáčaní na mieste. Na starosti však môžete zabudnúť v momente, keď úplne uvoľníte priľnavosť a motorka pokojne pláva na asfalte. Jazda je vzhľadom na vysoký krútiaci moment mimoriadne príjemná a nemýlil by som sa, keby som povedal, že na otvorenej ceste niekedy preradím dva prevodové stupne súčasne. Zaseknete sa na piatom alebo šiestom prevodovom stupni a idete.
V prvých kilometroch by sa skutočne malo zabrániť nadmernému používaniu prevodovky. Ak je ihla tachometra väčšia ako 2.000 XNUMX, počas pokojnej jazdy nie je potrebné vypínať. Na predbiehanie je dostatok sily, ak nie ste náročnejší šofér. Keď pocítite potrebu ísť rýchlejšie, stačí naplno otvoriť plyn. Keď sa Bandit prebudí, jednotka dýcha pľúcami a bicykel, ktorý môže byť aj plne nabitý, sa začína diabolsky rýchlo pohybovať.
Keď máte chvíľku času, pozrite sa na digitálny rýchlomer pre istotu. Ako rýchlo sa môže stať, že sa tam začnú objavovať čísla, ktoré sa akosi nepáčia účastníkom premávky, nehovoriac o modrých anjeloch. Vďaka pohodlnej polohe a dobrej ochrane pred vetrom ani necítime, ako rýchlo sme! Ak môžeme byť trochu kritickejší: pohon bude lepšie a mäkšie fungovať. O tom, že Bandit nie je určený na preteky, rýchlo hovoria pneumatiky, ktoré neposkytujú najlepší pocit z jazdy a v hlbokých svahoch, najmä na zlých cestách. Možno sme aj my trochu rozmaznaní.
Big Bandit je v zákrutách agilnejší, ako by ste od tak veľkého bicykla očakávali, pretože sa z jedného svahu na druhý prekvapivo rýchlo prepína. Agilitu superšportu 600 ccm nemôžete očakávať, ale pretože Bandit ponúka aj dobrú smerovú stabilitu, je jazda pod čiarou hodnotená vynikajúco. Klasické predné odpruženie vyzerá zastarane, ale vôbec nie zle. Dobre „zachytáva“ dlhšie nepravidelnosti a niekedy je pre krátke dokonca príliš ťažké. Nebojte sa, prednú a zadnú tvrdosť si môžete nastaviť sami.
Ani brzdy, ktoré umožňujú nepretržité silné brzdenie bez strachu z ľahkého dotyku motocykla, nestoja za komentár. Môžete tiež premýšľať o ABS. A čo smäd? Vypil dobrých sedem litrov paliva na 100 kilometrov, čo je veľa, ale na ten objem celkom vhodné.
Z dizajnového aj technického hľadiska nie je Bandit klenot, ale celkovo je to dobrý a osvedčený recept, ktorý je k dispozícii za rozumnú cenu. Sme presvedčení, že mnoho vodičov GSXR, ktorí na ňom jazdia predovšetkým pre svoj športový imidž, bude spokojných. Skúste to, vaša chrbtica, lepšia polovica a peňaženka vám budú vďačné.
Suzuki Bandit 1250 S
Cena testovacieho auta: 7.700 8.250 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)
motor: štvortaktný, štvorvalec, 1224, kvapalinou chladený, 8 cm3, elektronické vstrekovanie paliva
Maximálny výkon: 72 kW (98 k) pri 7500 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 108 Nm pri 3700 XNUMX ot./min
Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz
Rám: rúrkové, oceľové
Odpruženie: klasická teleskopická vidlica vpredu - nastaviteľná tuhosť, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič
Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17
brzdy: predné 2 kotúče 310 mm, štvorpiestikové strmene, zadné 1x 240 kotúčové, dvojpiestikový strmeň
Rázvor kolies:1.480 mm
Výška sedadla od zeme: nastaviteľné od 790 do 810 mm
Palivová nádrž: 19
Farba: čierna červená
Reprezentatívny: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefón: (04) 23 42 100, webová stránka: www.motoland.si
Chválime a vyčítame
+ výkon a krútiaci moment motocykla
+ ochrana pred vetrom
+ cena
- prevodovka by mohla byť lepšia
- cestujúci je zle chránený pred vetrom
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Základné informácie
Náklady na testovací model: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Technické informácie
motor: štvortaktný, štvorvalec, kvapalinou chladený, 1224,8 ccm, elektronické vstrekovanie paliva
Krútiaci moment: 108 Nm pri 3700 XNUMX ot./min
Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz
Rám: rúrkové, oceľové
brzdy: predné 2 kotúče 310 mm, štvorpiestikové strmene, zadné 1x 240 kotúčové, dvojpiestikový strmeň
Odpruženie: klasická teleskopická vidlica vpredu - nastaviteľná tuhosť, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič
výška: nastaviteľné od 790 do 810 mm
Palivová nádrž: 19
Rázvor kolies: 1.480 mm
