Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX XNUMX km)
Pred prevzatím sme do najľahšej knihy zapísali plán najazdených kilometrov. Hovorí to takto: 20. apríla 2005 musel tento Golf prejsť 50.000 1975 XNUMX míľ. Pozrite sa na to: sme päť mesiacov pred plánovaným termínom. Niečo ako jesenická oceliareň v roku XNUMX. ...
Kým sme prekročili hranicu 50.000 237 211, bol tento Golf v našich rukách presne 14 dní, z čoho sa dá ľahko vypočítať, že sme v priemere získali XNUMX automobilov súčasného charakteru, to znamená v krátkosti (XNUMX deň) test, v skutočnosti Sme s výsledkom veľmi spokojní.
Letmý pohľad do testovacej knihy napovedá, že ani toto TDI nie je výnimkou, pokiaľ ide o smäd po oleji. Za tento čas sme doplnili 4 litre motorového oleja, čo znamená menej ako deciliter na tisícku, no vzhľadom na povahu auta nás to môže trochu prekvapiť. Keďže spotrebuje relatívne málo paliva, dokonca aj núdzové zastávky na čerpacích staniciach sú zriedkavé, čo znamená, že niekoľko tisíc kilometrov sa môže stať veľmi rýchlo. Ak sa tieto kilometre nahromadia na nemeckých diaľniciach, plynový pedál je primerane zaťažený, rovnako ako motor – a oliva odchádza.
Áno, spotreba paliva. V týchto a tých autách počúvame šťastných majiteľov Tedea mnoho rokov a väčšina z nich jazdí vo dvojici, áno, decilitre, ale v skutočnosti, keď sú najtichšie, maximálne 5 litrov na 100 kilometrov. Je zaujímavé, že s naším TDI nie je niečo v poriadku, pretože ukazuje priemernú spotrebu 7 litrov na 47 kilometrov a ani v najhorších podmienkach priemerná spotreba jednej palivovej nádrže neklesla pod 100 litrov na 5 kilometrov, ale mohla tiež nasávať. 18, 100 litrov na normálnu vzdialenosť.
Keďže ale určite nejde o prvé TDI v rukách magazínu Avto, aj zo skúseností vieme, že u nás zaznamenaná spotreba je pri stredne rýchlej jazde bežná. Aj nás občas prekvapí zatvorená čerpacia stanica a potom zistíme, že na to, aby ste dostali priemerne 5 litrov na 100 km, musíte naozaj tvrdo pracovať, sústrediť sa a vzdať sa mnohých jazdných zásad, ale týchto 12 litrov môže byť len výsledok neľudského tlaku plynu - ako naše merania.
Spustili sme ich druhýkrát po 50 tisícinách a zaznamenali sme malé rozdiely, ktoré vo všeobecnosti nemožno nazvať výsledkom lepšej mechaniky alebo väčšieho opotrebenia, pretože podmienky merania sú veľmi odlišné: 18 stupňov Celzia a raz za rok. druhé zimné pneumatiky. Rozdiel je asi desatinu sekundy, ale trochu prekvapuje, že je tu výrazný rozdiel vo flexibilite pri vyšších prevodových stupňoch alebo nižších otáčkach, ktorý sa zlepšil o 2 sekundy! Je to pravdepodobne spôsobené lepšou ovládateľnosťou mechaniky a jej jednotlivých pohyblivých častí: piestov, klzných ložísk motora, prevodovky a ložísk kolies.
V skutočnosti bol „hrom“ zo zadnej časti auta najviac znepokojujúci, ale chyba, keď mal každý svoje vysvetlenie, sa stala sama od seba - keď sme (veľmi opotrebované) letné pneumatiky vymenili za (nové) zimné pneumatiky. . Sem-tam sme našli aj pár škrabancov, väčšinou nie našou vinou, ale nejaké tiež. Najviac problémov nám spôsobovala spojka, a tak naša interná fotosekcia narazila na mínu v podobe nezvyčajného hluku z prevodovky a navrhla vyšetrenie u kardiológa. Objednal som si transplantáciu alebo technicky povedané výmenu spojky a zotrvačníka.
To je všetko. V testovacej knihe je v zásade viac optimizmu ako pesimizmu – z nejakého dôvodu sme všetci nadšení z ergonómie, niektoré pripomienky k smerovkám vo vonkajších zrkadlách (rušivé v noci), niektoré k mäkkosti brzdového pedálu, niektoré pripomienky o dlhej dráhe spojkového pedálu. tento diesel (ako drviva vacsina dieselov) sa v zime pomaly zohrieva a teda pomaly zohrieva interier. Inak jeden Peter z neho bol od začiatku nadšený, ďalší Peter nebol dostatočne pohodlný (športový podvozok), Vinko bol unavený z neustáleho vysedávania v špinavom aute, Aljosha by si dal sedačku do obývačky, Mitya stihol zdvihnúť kameň s čelným sklom, tak prečo to urobil - niečo, čo si netrúfa moc propagovať, Tomi ho postavil na peň, Primozh na "obrí" obrubník a Bohr tvrdí, že používa viac oleja ako benzínu. Áno, čítate správne. Dobre, že natankoval na benzínke. .
Dobre, napoly za sebou. Našťastie bez vážnych otrasov a problémov. Dúfame, že to tak bude aj v druhom polčase, a ak to bude pokračovať, môžeme tento Golf vrátiť ešte pred letom. Namiesto jari 2006, ako sa pôvodne plánovalo.
Vinko Kernc
Foto: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 21.202,64 € |
| Náklady na testovací model: | 23.685,53 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 203 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - objem 1968 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4000 ot./min - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1750 2500-XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | Motor poháňajú predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 203 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,3 s - spotreba paliva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1318 kg - celková povolená hmotnosť 1910 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4204 mm - šírka 1759 mm - výška 1485 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | 350 |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Vlastník: 60% / Stav tachometra: 49223 km / Pneumatiky: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 rokov ( 134 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,0 rokov ( 171 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,1 / 11,0 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,9 / 11,7 |
| Maximálna rýchlosť: | 202 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,4 |
| AM tabuľka: | 40 |
