Super test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX km
Veľmi dobre sme ho spoznali po tom, čo sme minulý rok strávili dva roky s týmto autom ozdobeným slovinským autom roka. Od začiatku bolo jasné, ktoré sťažnosti sú vecou vkusu a ktoré pretrvávajú až do konca. Najprv sme napríklad špinili smerové svetlá na vonkajších spätných zrkadlách najmä v noci (najmä na ľavom, ktoré bránilo vodičovi v žmurknutí), ale nakoniec sme na to zabudli. Nezabudli sme však ani na príliš dlhý pohyb spojkového pedála. Ale napriek všetkým takýmto sťažnostiam sme si na to zvykli a vzali sme to za svoje.
Asi nie je ťažké uveriť, že 100-tisíc kilometrov sa v rámci hraníc našej krajiny ťažko najazdí, takže je jasné, že videl väčšinu (kontinentálnej) Európy: Rakúsko, Nemecko, Benelux, Francúzsko, Taliansko, Španielsko, Chorvátsko a ďalšie . Ukázalo sa, že ideálny stroj neexistuje; Zatiaľ čo jeho športové sedadlá boli väčšinou chválené, našlo sa pár vodičov, ktorí z nich vstávali unavení. Hodnotenie ale znelo, že sedadlá sú skvelým kompromisom medzi športovosťou a komfortom, pretože výborne držia telo a pretože (väčšina) sa na dlhých cestách neunaví. Takéto výrobky sú v automobilovom priemysle veľmi vzácne, o čom svedčí okrem iného aj náš krátky test sedačky Recar, ktorá, aj keď bola inak vynikajúca, nebola výrazne lepšia ako štandardná z balíka Sportline.
Ak by sme sa mali rozhodnúť znova, vybrali by sme si len to: s týmto motorom a touto sadou zariadení len na doplnenie niekoľkých drobností: prinajmenšom ovládanie tempomatu a volantu pre audio systém, ktoré nám obom veľmi chýba a pravdepodobne parkovací asistent (aspoň vzadu), keď sme sa pri cúvaní a klampiarskych prácach niekoľkokrát opreli o prekážku. Jednoznačne sa hádame len kvôli farbe.
Bez našej viny sme sa tiež zranili. Trikrát sme zachytili dostatočne ostrý kamienok pod kolesami auta vpredu v dostatočne vysokej rýchlosti, aby to zanechalo následky na prednom skle, ale úspešne sme ich odstránili v Carglase. A niektoré odreniny vpredu a po stranách boli nepochybne pripisované „priateľským“ vodičom na parkoviskách.
V prvej polovici nášho testu sa v knihe supertestov objavovali časté poznámky, že motor je príliš nenásytný, čo sa týka motorového oleja. A akoby zázrakom smäd v druhej polovici sám od seba ustúpil; olej sme stále pilne pridávali, ale citeľne menej. To je jednoznačne jedna z vlastností (štvorvalcových) motorov TDI od Volkswagenu. Ukázalo sa však, že spotreba paliva zostala počas celého testu približne rovnaká, respektíve: v druhej polovici sa zvýšila len o 0 litrov na 03 kilometrov. Existuje niekoľko možných dôvodov.
V druhom polroku sme vybavili motor dvoma elektronickými zariadeniami na zvýšenie výkonu, čo mohlo byť dôvodom zvýšenia spotreby, ale výpočet ukázal, že počas tejto doby sa spotreba držala v rovnakom rozmedzí. Na druhej strane, po toľkých hodinách prevádzky začal byť motor o niečo hladnejší po výkone. Ale vzhľadom na to, že náklady sa zvyšujú len okrajovo, presnú „chybu“ je ťažké vysvetliť iba z jedného dôvodu. Je tiež možné, že kvôli poznaniu sa zvýšilo iba jazdné tempo vodičov.
Každopádne z vypočítaných kilometrov vyplýva, že napriek tomu, že sme jazdili v širokom rozmedzí – od šetrných až po veľmi náročné – kilometrový nájazd zostal počas celého supertestu rovnaký (s veľmi malými odchýlkami od priemeru hore-dole), ktorý kedysi opäť dokazuje, že všetky predstavy o fantastickej palivovej účinnosti motorov TDI sú v skutočnosti viac-menej vymyslené. Aj keď sme prešli na najtypickejšiu Gorenskaya, nedokázali sme ju dostať pod 5 litrov na 2 kilometre.
Možno dôležitý alebo aspoň zaujímavý je údaj o spotrebe paliva na diaľniciach pri rýchlosti do 150 kilometrov za hodinu; pri jemnej akcelerácii a menšom brzdení to bolo okolo 7 a pri bežnej jazde okolo 7 litrov na 5 km. Teraz dúfame, že aspoň v nejakom kole sme konečne ukončili debatu o spotrebe Volkswagenu Tedeis. Či už robil krátke výlety po meste alebo najazdil niekoľko tisíc míľ po Európe, mal tú správnu veľkosť; veľké sú objemné v mestách, malé sú príliš malé na dlhé trasy vo vnútri.
Táto trieda áut spolu s Golfom jednoznačne narástla do rozmerov, ktoré sú rozmerovo najrozumnejším kompromisom. Keď už hovoríme o kompromisoch, do úplného konca sme sa presvedčili, že športový podvozok tohto Golfu bol dokonalým kompromisom medzi odpružením pod kolesami a žiadnym nakláňaním sa karosérie počas jazdy. Aj tu však platí pravidlo osobného vkusu, hoci do knihy supertestov sa prekvapivo nezapísala ani zmienka o nepohode tohto auta. Ani o krásnom mieste na ceste.
Je ťažké odhadnúť, koľko hodín má motor nabehané a koľko hodín má tento Golf najazdených, takže jedinou oporou z hľadiska trvania je prejdená vzdialenosť. Napriek notoricky známej nemeckej presnosti sa však nahromadilo niekoľko malých „problémov“: kriket začal na senzory vydávať zvuk rýchlosťou asi 2.000 XNUMX otáčok za minútu a stropný box na okuliare sa zasekol a už sme ho nemohli otvoriť. Na niektorých miestach sa spod palubnej dosky ozýval slabý zvuk, ako keby fungovala automatická klimatizácia, ale fungovala bezchybne po celý čas: únava vodiča a spolujazdca.
Kľúč bol tiež opotrebovaný. Ten s kovovou časťou zloženou do plastového držiaka, ktorý má tiež diaľkový zámok spúšte. Samotný kľúč nevyčnieval do konca, ale mierne vyčnieval z rámu; to je bezpochyby dôsledkom skutočnosti, že sme ho otvárali a zatvárali toľkokrát, koľkokrát je to potrebné, a oveľa jednoduchšie, pretože sme sa s ním hrali. Vlastne z toho mal stále dobrý pocit.
Aj po teste je možné povedať, že brzdový pedál zostáva príliš mäkký (aby sa na klzkom mieste dávkovala potrebná sila), že pocit z radiacej páky pri radení rýchlostí je zlý (na konci pohybu je veľa vyžaduje sa rozhodnejší ťah), že sú vo voľnobehu vo vnútri, sú dobre cítiť pozdĺžne vibrácie motora, že motor je stále dosť hlasný, že Golf piatej generácie je vo vnútri veľmi priestorný (pokiaľ ide o pocit a merané rozmery) ), že poloha za volantom je perfektne upravená, že palubný počítač je stále najlepší medzi konkurenciou, že jazda je jednoduchá, výkon veľmi dobrý, stierače veľmi dobre stierajú vodu, ale že špina sa menej vyplavuje a materiály interiéru sú vynikajúce a na niektorých miestach dokonca lepšie na dotyk ako v novšom Passate. Ukázalo sa tiež, že najmenej tri bliknutia smerových svetiel môžu byť otravné a že dodatočný pohyb stieračov po niekoľkosekundovom intervale pri umývaní predného skla je úplne zbytočný.
Okrem všetkého vyššie uvedeného je asi jeho najkrajšou vlastnosťou to, že ani po našich 100 XNUMX kilometroch (a skutočnosti, že v ňom opraty držalo viac ako dvadsať rôznych vodičov) neboli vnútri žiadne vážne známky opotrebovania. Keď sa počítadlo kilometrov na ceste z Hvaru na Mulzhawu zmenilo na šesť číslic a keď sme ho potom vzali na dôkladné čistenie, mohli sme ho bez problémov predať najmenej na pol kilometra.
Mnohým sa to asi nebude páčiť, ale je to tak. Iba tí, ktorí veria svojmu produktu, sa rozhodnú podrobiť svoje auto takémuto testu. „Náš“ Golf to ľahko vydržal. A to je ďalší veľmi dobrý argument pre nákup.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.447,67 € |
| Náklady na testovací model: | 23.902,52 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 203 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,4 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1968 cm3 - kompresný pomer 18,5:1 - maximálny výkon 103 kW ( 140 k) pri 4000 k / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,7 m / s - merný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1750-2500 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva systémom čerpadlo-vstrekovač - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - manuálna šesťstupňová prevodovka - prevodový pomer I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 hodín; III. 0,780 hodiny; IV. 0,650; V. 3,640; VI. 3,450; spiatočka 7 - diferenciál 17 - ráfiky 225J × 45 - pneumatiky 17/1,91 R 1000 W, dojazd 51,2 m - rýchlosť v VI. prevodový stupeň pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 203 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,3 s - spotreba paliva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, štyri priečne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) vzadu, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1318 kg - prípustná celková hmotnosť 1910 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1400 kg, bez brzdy 670 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1759 mm - rozchod vpredu 1539 mm - rozchod vzadu 1528 mm - svetlá výška 10,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1470 mm, zadná 1470 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer riadidiel 375 mm - palivová nádrž 55 l. |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlastník: 59% / Pneumatiky: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Stav počítadla: 101719 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 132 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,4 rokov ( 169 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 5,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 61,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 65dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Chválime a vyčítame
priestor salónu
pozícia vodiča
kapacity
ergonómia
interiérových materiálov
palubný počítač
podvozok
dlhý pohyb spojkového pedála
pocit na radiacej páke
špinavý háčik na otváranie veka kufra
rozpoznateľný hluk a vibrácie motora vo vnútri
žiadny tempomat
výkon motora pri nižších otáčkach
