Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX km.

Najprv si však trochu osviežime pamäť. Toyota prvýkrát predstavila svoje malé mestské auto na jeseň roku 1998 s 1-litrovým, 3-ventilovým motorom s výkonom 87 k a o rok neskôr v Paríži. Bol to práve tento Yaris, ktorý vidíte na fotografii, ktorá išla na supertest na jar 2002. Cena testovacieho auta bola v tom čase 2.810.708 432.000 XNUMX XNUMX toliarov a náš Yaris bol drahší ako základný model od XNUMX XNUMX tolar.

Keďže radi jazdíme v pohodlí, mysleli sme na elektrické ovládanie okien, klimatizáciu a rádio s CD meničom, skrátka všetko, čo súvisí so základnou výbavou takéhoto auta. Aby nebol prístup na zadné sedadlo príliš ťažký, prišli vhod zadné bočné dvere. Náš Yaris bol niečo, čo mnoho používateľov malých mestských automobilov určite chce.

Precestovali sme s ním takmer celú Európu. Aj keď niektorí používatelia tohto auta boli pred diaľkovými cestami trochu skeptickí v zmysle: „Je to skutočne vhodné na takú dlhú cestu (do Paríža, na Sicíliu, do Španielska)? Vydrží to? Bude to dostatočne pohodlné? "Nakoniec sa ukázalo, že riskovali nespravodlivo."

Teraz, keď listujeme v kontrolnej knihe, kde sme zaznamenávali všetky postrehy a názory, skóre po každom, aj tom najdlhšom, bolo veľmi dobré. „Prekvapuje ma motor, ktorý je nervózny a má nízku spotrebu, ako aj flexibilný interiér,“ píšu často komentáre.

Tak to naozaj je. Totiž Yaris je jedno z áut nižšej triedy, ktoré má v Slovinsku najsilnejšie zastúpenie (konkurentmi sú Clio, Corsa, Punto, C3 a zvyšok spoločnosti) a jeho centimetre sú dobre využité. Vidno to už zvonku: kolesá sú posunuté do krajných bodov karosérie a majú celkovú dĺžku 3.615 XNUMX mm, čo je, samozrejme, jedna z hlavných výhod Yarisu v mestských zápchach a večnej nedostatok voľného miesta. parkovacie miesta.

Opakovane sme zdôrazňovali, že je flexibilný a zvládnuteľný, a oprávnene, že to robíme znova. Zaujal nás presný volant (ktorý je dokonca trocha športový s trojramenným volantom) a podvozok, ktorý bol dostatočne pohodlný, ale nie príliš mäkký na to, aby prešiel sériou rýchlych zákrut.

Vinko Kerntz raz v rubrike Druhý názor napísal: „Vzhľadom na obratnosť a spoľahlivé ovládanie batoľaťa je s Yarisom zábava jazdiť, baví ma háčkovať v meste aj mimo neho a jazdil by som s ním pokojne a bez výčitiek. do Mníchova."

Na dlhé vzdialenosti sa nám riziko naozaj vyplatilo. Minulé leto nás trasa zaviedla priamo do Zaragozy uprostred španielskej púšte. Jazdili sme tam a späť bez problémov a prekvapivo sviežo. Najazdili sme 2.000 XNUMX kilometrov zo Slovinska ako celku, cez Taliansko, Francúzsko a samozrejme Španielsko a potom späť.

So všetkou batožinou za týždeň! Napriek 1-litrovému motoru vykazoval Yaris dobrú cestovnú rýchlosť a mierny dojazd na plyn osem litrov na sto kilometrov (vzhľadom na zaťaženie pasažierov, batožinu a pomerne silné stlačenie plynového pedála).

Pochváliť môžete aj priestrannosť, napriek tomu je navonok malá. Sedadlá boli pohodlné a dostatočne široké a pri dverách aj v strede bol dostatok lakťov. Predná časť Yarisu sedí skutočne kráľovsky, nesťažoval sa ani náš obr Peter Humar, ktorý je k automobilom neodpustiteľný, keď si narazí hlavu o strechu.

Našiel dostatok miesta pre hlavu a kolená. Ak teda hľadáte malé auto pre veľkých vodičov, myslite na to. Vpredu sa v ňom dobre sedelo všetkým – od veľkých po malých, každý si mohol nastaviť sedadlo a volant po svojom.

Na zadnej lavici je to však trochu inak. V spodnej časti má koľajnice, ktoré je možné posunúť dopredu a tým zväčšiť kufor na 305 litrov, čo ocení každý, kto cestuje ďaleko a potrebuje viac miesta. ale ak to ešte nestačí, Yaris umožňuje prepínanie zadných lavíc a objem batožinového priestoru sa zvýši zo základných 205 litrov na slušných 950 litrov.

Samozrejme, pri posunutej lavici dopredu nie je veľa miesta na nohy pre cestujúcich, ktorí budú vzadu oveľa stiesnenejší ako vpredu. Aj keď sme lavicu posunuli úplne dozadu.

Spočiatku sivý a neplodný (príliš tvrdý, lacný ...) plast na palubnej doske a obložení sa nám za posledné dva roky stal známejším. Kritika ustúpila chvále. Plast je dnes rovnaký ako vtedy, keď Yaris najazdil iba tisíc míľ, iba pach nového auta zmizol a objavil sa malý, sotva znateľný škrabanec. A je to kvôli našej nešikovnosti. Na tomto, samozrejme, záleží.

Auto si skutočne zachovalo svoj pôvodný vzhľad do takej miery, že po dôkladnejšom vyčistení sa aj taký odborník, ktorý hodnotí jazdené autá, určite nechá oklamať a predá mu Yaris ako dvojročné auto s najazdenými 30.000 XNUMX km.

Aj z toho dôvodu, že také plasty a kvalitné výrobky sa veľmi prakticky čistia. Prach utriete vlhkou handričkou a auto je ako nové! Japonci už vedeli, prečo bol do Yarisu nainštalovaný takýto plast. Nikde neprasklo ani nevybledlo, čo opäť svedčí o kvalite interiérových materiálov.

V interiéri je ešte jedna vlastnosť, ktorú obzvlášť ženy oceňovali počas celého obdobia skúšok. Reč je o zásuvkách, zásuvkách, vreckách a poličkách, kam ukladáme drobnosti a ženy ich majú spravidla aspoň raz viac ako muži.

Niektorí boli zo senzorov menej nadšení. Sú digitálne a sú inštalované v strede palubnej dosky, aby ich videl iba vodič. Stratili sme zo zreteľa skutočnosť, že dobrý palubný počítač nám ukáže, koľko míľ ešte môžeme prejsť so súčasným množstvom paliva. Namiesto toho sa pri aktivácii rezervy posledný riadok na stupnici palivomera zapol len nepatrne nepostrehnuteľne.

V opačnom prípade šťastie nebolo vždy určené pre Yarisa. Viackrát sme sa obliekli do jeho nárazníkov a tesne pred koncom supertestu na neho niekto veľmi žiarlil, pretože nás na ňom čakali kľúčové značky. Keď bola vzdialenosť do Ravbarkomandu iba 38.379 XNUMX kilometrov (vlani v máji), poobede zasiahla Ravbarkomandu búrka s krúpami.

Lak nemal žiadne poškodenie, bol len mierne opotrebovaný, čo remeselníci rýchlo opravili a zostali len tri sotva viditeľné preliačiny. Pri 76.000 XNUMX km sme to poriadne napálili na kraj cesty (k životu patrí aj nehoda, čo znamená, že náš supertest je životne dôležitý), ale v servise to opravili tak, že stále funguje. Vďaka tomu nedochádzalo k hrdzaveniu ani nepríjemnému chveniu, chrasteniu v kĺboch ​​a podobne.

Celkovo Yaris pôsobil veľmi dobrým dojmom, pretože pri jeho konštrukcii boli očividne zohľadnené všetky dôležité maličkosti, čo v konečnom dôsledku znamená, že používateľ auta nemá okrem bežnej údržby žiadne nepríjemné opravy. Nenašli sme v ňom nič kontroverzné, žiadne chronické defekty, žiadne choroby.

Nie dlho predtým, ako sme ho rozobrali s mechanikou Toyota, sme ho naposledy vzali na merací stôl v RSR Motorsport, kde meranie (87 k pri 2 ot./min.) Ukázalo, že motor je plne funkčný aj pri 6.073 kilometri. Potom sme s ním išli na komplexnú kontrolu.

Merania výfukových plynov ukázali vynikajúce výsledky, čo naznačuje dobré spaľovanie a zostáva účinným katalyzátorom. Kontrola zostáv podvozku ukázala vynikajúci stav, neboli nájdené žiadne medzery ani stopy po nadmernom opotrebovaní. Rovnako je to aj so spodkom auta. Žiadne známky korózie, okrem niekoľkých na výfukovom systéme. Nebolo počasie ani nič podobné, čo by naznačovalo bezprostrednú potrebu výmeny.

Miernu odchýlku od ideálnej hodnoty ukázal iba test zadného nárazu. Kým predný pár (ľavý a pravý tlmič) podával takmer rovnaké výkony, efektivita zadných pravých bola trochu oslabená. V každom prípade práca posledného páru tlmičov zostala v medziach stanovených noriem.

Výborné sú aj brzdy. Rozdiel v účinnosti brzdenia na prednej náprave bol 10%, na parkovacej brzde - 6% a na zadnej - iba 1%. Celková účinnosť bŕzd teda bola 90 %. Takto sme aj technickú kontrolu vykonali bez problémov a pripomienok.

Naše malé riziko sa ukázalo byť také vynikajúce, s jasným A! Táto technológia funguje bezchybne a potvrdzuje povesť, ktorú si Toyota vybudovala pre svojich používateľov. Meraním od oka si teda trúfame tvrdiť, že auto opäť bez problémov ubehne toľko kilometrov. Yaris len ťažko mohol požiadať o lepšie uznanie. No aj on si to zaslúžil!

Meranie výkonu

Meranie výkonu motora vykonala spoločnosť RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Zistili sme, že po 100.000 64 kilometroch motor stále beží na plný výkon. Namerali sme 1 kW alebo 87 hp. pri 2 ot./min. V skutočnosti je to ešte o niečo viac, ako sa uvádza v továrni pre nový stroj. Výrobné údaje - 6.073 kW alebo 63 XNUMX k. pri XNUMX ot./min.

Od oka po digitálny mikrometer

Yaris sa celý čas správal unavený, ale len preto, že sme ho často neumývali; strieborná farba je na nečistoty veľmi citlivá. Mechanika, v skutočnosti všetky mechanické časti podliehajúce opotrebovaniu, boli skvelé.

Dni výmeny rozvodového reťazca vačkového hriadeľa každých 45 kilometrov na Yugase (15.000 100.000) sú už jasne za nami a s týmto mikroskopom je tiež zrejmé, kde má Toyota takú spoľahlivosť na celom svete. Ak by boli diely motora našej supertestovacej Toyoty utreté a umyté, mohli by sme ich bezpečne predať za nové. ... alebo aspoň pre nevyužitých. Určite nie viac ako XNUMX XNUMX kilometrov.

Voľným okom sme vyhodnotili časť mechaniky: kotúč spojky javil známky normálneho alebo rovnomerného opotrebovania, bez spálených častí, a jeho hrúbka stačila na polovicu našej najkratšej kvóty najazdených kilometrov. S brzdami je to úplne rovnaké: žiadne nadmerné opotrebovanie, žiadne praskliny, žiadne známky prehriatia. Dokonca aj hrúbka cievok zostala hlboko v prijateľných medziach.

V skutočnosti nás ešte viac zaujímal motor. Skutočnosť, že za celých 100.000 XNUMX míľ nespadla ani kvapka oleja, ešte nie je znakom bezpečnosti, ale iba dobrým tesnením. Čo je pod hliníkom? Zrazili sme ho zhora, aby sme zistili známky opotrebovania prevodu riadenia. Vačkové hriadele sme našli bez prasklín, boli viditeľné iba stopy vačiek, čo je podľa spoločnosti Toyota normálne. Reťaz nie je napnutá, napínače reťaze sú vo výbornom stave.

Možno ventily? Spaľovacie procesy vrátane veľkých teplotných rozdielov zanechali stopu. Ventily ale prechádzajú len niečo málo cez polovicu svetlej dráhy, čo by v plastovej forme znamenalo ďalších 75.000 XNUMX kilometrov a zatiaľ nebola potrebná žiadna špeciálna údržba, aj keď sa na nich nahromadilo určité množstvo nečistôt.

Poslednou možnosťou opotrebenia počas životnosti sú valce a piesty: opotrebovanie a ovalita. Fabrika umožňuje ovalitu do jednej desatiny milimetra a namerali sme 4 stotiny hore a 3 stotiny dole. Takže ani nie polovicu.

Priemer valca: továrenská veľkosť 75 milimetrov, maximálna tolerancia je o 13 tisícin väčšia ako táto veľkosť a v motore nášho Yarisu sú valce o 3 tisíciny väčšie ako základná veľkosť. V miestnom jazyku: motor nie je nový, ale je niekde v prvej tretine životného cyklu očami operátora.

Táto recenzia potešila techniky v sprche. K mechanike sme sa vždy nesprávali ako k dobrým remeselníkom, ale Yaris stále neodvetil nadmerným opotrebovaním alebo nepredvídanými zraneniami. Preto sa nečudujem, že predali tento Yaris známemu kupujúcemu skôr, ako sme tento článok napísali v redakcii.

Vinko Kernc

Druhý názor

Alyosha Mrak

Na začiatku supertestu som s Yarisom cestoval na Sicíliu. Posunul som pohyblivú zadnú lavicu rovno na predné sedadlá, napchal stan, spacáky a cestovné tašky do kufra, celú cestu vyhrnul klimatizáciu a dva dni som si užíval jazdu po talianskej diaľnici. Jednoduché použitie, ostrý 1-litrový motor, skromná spotreba a manévrovateľnosť mi okamžite prirástli k srdcu. Nakoniec sme ho s priateľkou ocenili: napriek jeho skromnej veľkosti dostal v škole A!

Borut Omerzel

Z dieťaťa som sa tešil iba tri dni, ale za ten čas som s priateľom precestoval 2780 XNUMX míľ. Je to tu celkom pohodlné pre dvoch (plus deti do piatich rokov), veselé a nie príliš chamtivé. Odporúčam na jazdu v meste a na predmestí, takže ako druhé auto, ak si môžete dovoliť dve. Pochvalu si zaslúžia aj automatická klimatizácia a päťdiskový automatický podávač, ktorý je zabudovaný priamo v palubnej doske pod rádiom. Nie, niet čo kritizovať.

Vinko Kernc

Už je to nejaký čas, čo som naposledy sedel v Yarise, čo je možno najlepšie pre nezabudnuteľný zážitok. Povedal by som, že dostatočne malé auto. Navonok lienka, ale keď do nej nasadnete a prejdete niekoľko kilometrov, zabudnete, že „kus“ má sotva viac ako tri a pol metra a naša silná testovacia utilitaria Toyota na to celkom dlho vydrží. výlety. , nielen v meste.

V tomto prípade je žiaduca iba väčšia palivová nádrž. Koniec koncov, všetky dôležité slovinské pumpy a približné vzdialenosti medzi nimi sú známe naspamäť, ale medzi Vinkovcami a Belehradom nie sú najlepšie, a preto sa neopatrný človek môže „zbaviť“ problému.

Tomažský žeriav

Po viac ako pätine svojich 100.000 XNUMX míľ sa Yaris len vliezol pod kožu. Malé, agilné vozidlo, ideálne na jazdu v meste aj na dlhé cesty. Napriek vzhľadu ponúka oveľa viac batožinového priestoru, ako by ste si mohli predstavovať. Začiarknuté.

Spočiatku je to trochu neobvyklý dojem kvôli tvaru senzorov, ktorý sa ukázal ako veľmi užitočný, pretože cestujúci nevidí rýchlosť a tým zbytočne „nedráždi“ vodiča ... Vzhľadom na údajne prekročenie rýchlosti ...

Matevž Koroshec

Aj keď sa malý Yaris objavil v našej supertestovej flotile, zaujímalo ma len to, či skutočne vydrží všetkých 100.000 XNUMX kilometrov. Naše supertest kilometre nie sú porovnateľné s kilometrami bežného používateľa, aj keď hovoríme o Toyote. Už v prvých mesiacoch bolo jasné, že jeho úloha bude ešte náročnejšia.

Vzhľadom na jeho malú veľkosť, ktorá je daná jeho jednoduchým používaním v mestskom prostredí, sme s ním nechodili na dlhé cesty príliš často, aj keď musím priznať, že tých pár ciest do zahraničia, ktoré som s ním absolvoval, bolo veľmi príjemných. To znamená, že Yaris väčšinou robili sakramentsky užitočné mestské auto.

Ďalej zaťažuje niektoré ďalšie súčasti motora, najmä štartér, brzdy, spojku a v neposlednom rade aj prevodovku. Ale na konci supertestu, keď som sa do toho naposledy dostal a išiel som merať, všetko fungovalo perfektne bezchybne. Štartér odviedol svoju prácu, spojka nevykazovala žiadne opotrebenie a prevodovka počas radenia prevodových stupňov naďalej vydávala svoj výrazný zvuk „klonk klonk“. Presne ako v prvý deň.

Primoж Gardel .n

Ľahké nohy okolo. Roztomilé, krásne tvarované batoľa, ideálne na víkendové výlety alebo rýchle „surfovanie“ po meste. Priestranný interiér prekvapí vonkajšími rozmermi. Nepravidelný motor, mimoriadne dobrá ovládateľnosť a pohodlná pozícia na ceste a bohatá ponuka príslušenstva sú dôvody, prečo si Yaris ľahko zamilujete od prvej jazdy.

Peter Humar

Malý Yaris splnil povesť, na ktorej Toyota v posledných rokoch stavala svoju stratégiu. Hovorím, samozrejme, o spoľahlivosti, ktorá dieťa nesklamala na všetkých 100.000 20 XNUMX míľ. Skutočnosť, že je o takmer XNUMX centimetrov kratšia ako konkurencia, mi príliš neprekáža, pretože malý vzhľad prevažuje nad dobrou flexibilitou a použiteľnosťou v interiéri. Toyota, sklop hlavu.

Dušan Lukič

Priznám sa, sám som pochyboval, že také malé a pomerne lacné auto dokáže bez problémov najazdiť stotisíc míľ. Nie preto, že by som pochyboval o jeho mechanike, ale skôr preto, že väčšinu kilometrov po meste nazbieral v rukách rôznych vodičov. Navyše by bolo celkom logické, keby sa cvrčci objavili v plaste, aby deaktivovali nejakú maličkosť, napríklad kľučku alebo vypínač. A čakal som a čakal a čakal a čakal. ...

Zaujímalo by ma, ako málo problémov môže mať muž s autom. Ako bývalý majiteľ auta rovnakej triedy som zvyknutý na viac servisných návštev a predovšetkým lepšie poznať lety a kilometre auta. Yaris bol však na konci supertestu v takmer rovnakom stave, ako sme ho absolvovali.

Dobrá autoumyváreň (vrátane chemického čistenia interiéru, trochy spreja na regeneráciu plastov a podobných trikov) pravdepodobne zmení super testovaný Yaris na prakticky nové auto. Ak k všetkej zábave, ktorú ponúkal mestskému davu, prirátame aj jeho malé vonkajšie rozmery, obratnosť a živý motor, je mi ľúto, že sa musel rozlúčiť.

Boyan Levich

Malé zvonku, veľké zvnútra. v Yarise sa zdá, že sedíte v chladnom aute, ktoré je väčšie, ako v skutočnosti je. Výnimkou je kufor, ktorý rozhodne nie je určený na rodinné cesty. Motor si taktiež zaslúži všetku pochvalu: málo spotrebuje, solídne akceleruje a vo vysokých otáčkach sa netrasie ako kosačka. Áno, stojí to za to!

Petr Kavchich

Foto Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	11.604,91 €
Náklady na testovací model:	12.168,25 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	63 kW (86 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,1 s
Maximálna rýchlosť:	175 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,0 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 75,0 × 73,5 mm - zdvihový objem 1299 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 63 kW (86 l .s.) pri 6000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 14,7 m/s - merný výkon 48,5 kW / l (66,0 k / l) - maximálny krútiaci moment 124 Nm pri 4400 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (reťazi) ​​- 4 ventily na valec - viacbodové vstrekovanie paliva .
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - I prevodový pomer 3,545; II. 1,904; III. 1,310 1,031 hodín; IV. 0,864 hodiny; V. 3,250; 3,722 spiatočka – 5,5 diferenciál – 14J × 175 ráfiky – pneumatiky 65/14 R 1,76 T, valivý obvod 1000 m – rýchlosť na 32,8 pri XNUMX ot/min XNUMX km/h.
Емкость:	maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,1 s - spotreba paliva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pozdĺžne vedenie, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - brzdy na dvoch kolesách, predný kotúč ( nútené chladenie, zadný) bubon , mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 3,2 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 895 kg - prípustná celková hmotnosť 1350 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 900 kg, bez brzdy 400 kg - prípustné zaťaženie strechy 70 kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1660 mm - rozchod vpredu 1440 mm - rozchod vzadu 1420 mm - svetlá výška 10,4 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1370 mm, zadná 1400 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer riadidiel 370 mm - palivová nádrž 45 l.

Naše merania

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Pneumatiky: Bridgestone B300 Evo / Stav tachometra: 100.213 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,8s
402 m od mesta:	18,2 rokov ( 123 km / h)
1000 m od mesta:	33,7 rokov ( 153 km / h)
Maximálna rýchlosť:	173 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	6,2 l / 100 km
Maximálna spotreba:	9,9 l / 100 km
testovaná spotreba:	7,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	46,4
AM tabuľka:	43
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	70dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	68dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Chválime a vyčítame

mladistvý vzhľad, zaujímavé kalibre

bohatá výbava

živý motor

presná prevodovka

poloha na ceste

pozdĺžne pohyblivá zadná lavica

veľa škatúľ a škatúľ

spracovanie

malý kufor

sivý (obyčajný) interiér

tvrdý plast

airbag spolujazdca nie je vybratý

palubný počítač nemá žiadne informácie o dojazde