Supertest: KTM LC8 950 Adventure
Naša komunikácia s KTM sa skončila. Koniec novembra vytlačil chlad a bola tu zima. Už po troch mesiacoch a 11.004 XNUMX míľach je veľké dobrodružstvo uviaznuté v garáži a čaká na milosť z neba, ktoré sa neotvorilo a nechcelo otvoriť, aby na náš pozemok zažiarilo hrejivé slnko. Stále budeme jazdiť, ale zdravý rozum velí, že jazdiť len na dvoch bicykloch na snehu a ľade nie je najlepšia možnosť.
Až do vytúžených 15.000 XNUMX kilometrov (to bol náš božský cieľ, aj keď sme vedeli, že sa budeme blížiť času a počasiu) sme skončili povedzme dva teplé týždne.
Ale napriek tomu, že to nebol plnohodnotný supertest, za tri mesiace sme sa s našou KTM dobre zoznámili a prvýkrát dáme záver, ktorý môže dať iba majiteľ motocykla. Zo štrnástich dní, ktoré typický test trvá najdlhšie, je veľký rozdiel v imidži, ktorý motocykel ukazuje, keď s ním najazdíte toľko kilometrov, ako priemerný slovinský motocyklista za jednu sezónu.
Keď sme listovali v denníku a čítali si komentáre všetkých typov vodičov, ktorí sa počas jazdy menili, najnápadnejší a najčastejší komentár bol nasledujúci: ako v „poli“ ... “
KTM sa skutočne osvedčila vo všetkých smeroch a to, čo nás znepokojovalo, je zbytočné.
Stále sme mali najviac recenzií ústredia. Tento je trochu vysoký (na čo sa sťažujú tí, ktorí majú menej ako 180 cm) a je príliš tuhý. Tento problém je samozrejme možné úspešne vyriešiť, pretože KTM má v katalógu príslušenstva rozsiahlu ponuku a výšku zadného konca je možné mierne znížiť nastavením tlmiča. Ale neurobili sme to, pretože rôzni vodiči sa neustále menili a chceli sme ponechať bicykel s predvolenými nastaveniami. Rušil nás aj veľký okruh pretekov, čo trochu sťažuje odbočenie v meste alebo na úzkej ceste. Pri veľmi rýchlej jazde sme si tiež všimli, že zadný tlmič svedomito plní svoju funkciu, keď zadné koleso prejde za sebou krátkymi a ostrými nerovnosťami (asfalt, zvlnená suť), ale nič také, takže môžeme povedať, že práve preto je jazda s ním nebezpečné. Kedysi sa hovorilo, že je to o niečo menej pohodlné.
Pohodlná hlava bola pre KTM v minulosti slabým miestom, rovnako ako pre prvú sériu Adventura 950. Ale teraz je to všetko. Teraz je veľa pohodlia, sťažovať sa bude len rozmaznaný motorkár. V neposlednom rade je športovosť v génoch KTM. Športovosť, vďaka ktorej je v iných oblastiach taká vynikajúca a vynikajúca, má svoju cenu. Našťastie, táto nie je príliš vysoká, ako sa dá povedať, je to predsa len najpohodlnejšia KTM, na akej sme doteraz jazdili. Ďalším dôležitým faktom je, že odteraz môže cestujúci tiež pohodlne sedieť a užívať si jazdu. Čelné sklo nie je dokonalé, chýba mu len perfektne nastaviteľné predné sklo, ale na jazdu po poľných cestách, horských priechodoch, aj niekoľko hodín po diaľnici, úplne stačí. V chladných dňoch sme ocenili aj plastové chrániče rúk a širokú palivovú nádrž, ktorá dobre chráni vaše nohy pred chladným vzduchom.
Ako sme už spomenuli, pamätáme si nielen na užitočnosť, ale aj na športovosť. Jazdili sme zákrutami takmer ako supermoto, na diaľnici musel vydržať plný náklad, teda rýchlosť 200 km / h, a keby ste vedeli, kde sme s ním na zemi všetci jazdili, asi by sa naša KTM zľutovala . Ale pozrite sa, ako sa rozpadá, ani raz nekňučal, že nemôže. Dakarská škola je tu dobre známa, čo KTM zvládla s vyznamenaním. Ich závodné auto, ktoré vyhralo najťažšiu rally na svete, je v zásade rovnaké, len mierne ľahšie a prispôsobené ťažkým africkým podmienkam.
Ak sa nás opýtate, či s ním pôjdeme na Saharu alebo na cestu okolo sveta, odpoveď je jednoduchá: áno! Zmenili by ste niečo? Nie, ako vidíte na fotografiách, je schopný prejsť obrovské kilometre aj mimo civilizácie. Má teda dve palivové nádrže. Sú od seba oddelené (ak sa jeden z nich zlomí alebo poškodí pri páde, môžete pokračovať v práci s druhým, ktorý stále funguje), čo najskôr spôsobilo bolesti hlavy, ale postupom času si zvykli na to, že tankujú palivo. okraj. otváranie. Aj plastové kufre, ktoré majú dvojitú stenu na uloženie 3 litrov prebytočnej vody okrem batožiny, sú ako na motorke ako stvorené na dobrodružstvo v neznámu.
Dovolím si tvrdiť, že táto KTM je jediná vo svojej triede, ktorá zvládne nejaké dosť vážne off-roadové využitie, vrátane niektorých krásne prevedených skokov.
Z technického hľadiska KTM prešla veľa. Dostal veľmi tvrdý úder na predné koleso (kameň pri Dubrovníku), ale ráfik bol sotva znateľne poškodený, ale rozhodne plne ovládateľný (nebolo potrebné ho vymieňať). Ešte viac ju zvierala páka nočnej brzdy, ktorá ju zasiahla do chrbta, keď spodná strana motorky narazila na skrytú skalu. Aj vtedy bolo možné použiť brzdovú páku a počas pravidelnej údržby ju technici spoločnosti Panigaz v spoločnosti Crane vymenili z estetických a nie z bezpečnostných dôvodov („nulová“ údržba bola vykonaná v Motor Jet v Maribore a prvá pravidelná údržba v Panigaz). ... Rovnako by sme sa chceli poďakovať servisnému technikovi, ktorý svoju prácu odviedol perfektne, pretože sme boli so službou a správnosťou personálu spokojní.
Dôkladná kontrola motora tesne predtým, ako sme ho vymkli spod kontroly, neodhalila jedinú poruchu alebo poruchu. Žiadna kvapka oleja na motor, vidlicu alebo šok! Aj zem pod motorom bola po mesiaci v garáži suchá a bez tuku. Keďže sme s ním jazdili a nechali ho tam hneď po jazde v teréne, mali sme trochu obavy, či sa motor naštartuje (voda, špina a elektrina spolu nikdy nešli), ale žiadne obavy. Ako to už býva, dvojvalcový motor zadunel už pri prvom stlačení tlačidla.
Po celej tejto „jednej sezóne“ môžeme povedať, že sme boli s KTM spokojní. Žiadna mimoriadna služba, mrzutosť alebo čokoľvek iné, čo by nám znepríjemňovalo život. Jediné, o čo sme sa museli starať, bola kontrola motorového oleja (dobrý liter spotrebuje 11.000 XNUMX míľ) a doplnenie paliva.
Rozlúčka bola trpká, pretože sme sa v KTM dobre bavili, ale sme nadšení, že čoskoro príde aktualizovaná adventúra s motorom 990 ccm. Pozrite sa, elektronické vstrekovanie paliva, s ešte väčším výkonom a ešte väčším komfortom. Musíme opraviť názov: Dobrodružstvo ešte nekončí, dobrodružstvo pokračuje!
výdavky
Náklady na pravidelnú údržbu na 7.000 XNUMX najazdených km: SIT 34.415 30.000 1000 (výmena oleja, olejového filtra, tesnení), XNUMX XNUMX XNUMX SIT (prvá služba pre XNUMX km)
Výmena páčky zadnej brzdy (testovacie poškodenie): 11.651 20 SIT (cena bez DPH XNUMX%)
Doplnková olejová náplň (Motul 300V): 1 (4.326 XNUMX IS)
Palivo: 157.357 9 s. (Aktuálna cena paliva je k 1. januáru 2006)
Guma (Pirelli Scorpion AT): dva zadné a jeden predný (79.970 XNUMX sýrskych libier)
Odhadovaná cena použitého testovacieho bicykla po teste: 2.373.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie
KTM LC8 950 Adventure
Cena testovacieho auta: 2.967.000 SIT.
Technické informácie
motor: 4-taktný, dvojvalec, chladený kvapalinou. 942 ccm, karburátor fi 3 mm
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Odpruženie: nastaviteľná USD vidlica, vzadu jednoduchý nastaviteľný hydraulický tlmič PDS
Pneumatiky: pred 90/90 R21, zadné 150/70 R18
brzdy: predný 2 kotúč s priemerom 300 mm, zadný kotúč s priemerom 240 mm
Rázvor kolies: 1570 mm
Výška sedadla od zeme: 870 mm
Palivová nádrž: 22
Chyby testu: neprehliadnuteľný
Najnižšia spotreba paliva: 5 l / 7 km
Maximálna spotreba paliva: 7 l / 5 km
Priemerná spotreba paliva: 6 l / 5 km
Suchá hmotnosť / s plnou palivovou nádržou: 198/234 kg
Predaj: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Chválime
užitočné v nerovnom teréne a na ceste
uznanie, športovosť
poľné zariadenie
stredný a bočný stojan
spracovanie a komponenty
motor
Karháme
cena
chýbali nám abs
zadný tlmič neplní svoju funkciu dokonale na krátkych po sebe idúcich nerovnostiach na ceste alebo v teréne
mierne nízke kormidlo
ochrana pred vetrom nie je flexibilná
k dokonalosti mu stále chýba pohodlie
