Recenzia Subaru XV 2021

Subaru bolo vždy vhodné pre Austráliu.

Od 90. rokov, kedy sa značka presadila svojimi rally modelmi Impreza a Liberty, sa vytrvalá príťažlivosť Subaru vyrovnala náročným austrálskym podmienkam a outdoorovým nadšencom.

Autá ako Forester a Outback upevnili pozíciu značky medzi SUV ešte predtým, než boli SUV niečím výnimočné, a XV je logickým rozšírením radu Impreza, ktoré pekne zapadá do ponuky kombi značky so zdvihom a pohonom kolies.

Od uvedenia modelu XV však prešlo už niekoľko rokov, takže môže jeho najnovšia aktualizácia z roku 2021 pokračovať v boji v prosperujúcom a notoricky konkurenčnom segmente proti mnohým novým rivalom? Prezreli sme si celý sortiment, aby sme to zistili.

2021 Subaru XV: Pohon všetkých kolies 2.0I
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0L
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$23,700

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Kľúčom k zábavnej a dobrodružnej príťažlivosti XV je možno fakt, že v skutočnosti vôbec nejde o SUV. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o zvýšenú verziu hatchbacku Impreza a to je jej zásluha.

Je to jednoduché, ale robustné, roztomilé a zároveň funkčné a skutočne všetko, čo mnohí spotrebitelia hľadajú, keď príde na malé SUV s pohonom XNUMXxXNUMX. Nielenže táto filozofia dizajnu (zdvíhanie dodávok a poklopov namiesto stavania „SUV“) zapadá do rodiny produktov Subaru, ale svetlá výška, plastové obklady a odolné zliatiny naznačujú možnosti pohonu všetkých kolies, ktoré sa ukrývajú pod nimi.

Pre model 2021 sa toho zmenilo len málo, pričom model XV dostal najnovšie prepracovanú mriežku chladiča, aktualizovaný predný nárazník a novú sadu zliatinových kolies. Rad XV je k dispozícii aj v zábavnej farebnej schéme, o ktorej Subaru dúfa, že jej pomôže získať viac hlasov od mládeže. Ako bonus navyše nie je za žiadnu z farebných možností účtovaný žiadny príplatok.

Pevne vyzerajúce zliatinové kolesá naznačujú skryté možnosti pohonu všetkých kolies (obrázok: 2.0i-Premium).

Interiér modelu XV pokračuje v zábavnej a dobrodružnej téme s typickým robustným dizajnovým jazykom Subaru, ktorý sa výrazne líši od jeho konkurentov. Mojím obľúbeným prvkom bol vždy nárazníkový volant, ktorý sa vďaka koženému obloženiu skvele drží v rukách, no nechýbajú ani pekné mäkké čalúnenia na všetkých dverách a veľké sedadlá s peknou oporou a dizajnom.

Aj keď sa nám páči, aká veľká a jasná je hlavná 8.0-palcová obrazovka, ak sa Subaru v niečom pomýli, je to tým, ako zaneprázdnená je celá kabína. Vizuálny útok troch obrazoviek mi príde zbytočný a akokoľvek milujem volant, je tiež úplne ozdobený tlačidlami a prepínačmi s trochu mätúcim označením.

Kožený volant sa dobre drží v rukách (obrázok: 2.0i-Premium).

Ide však o atraktívny, zábavný a jedinečný dizajn medzi malými SUV. Minimálne fanúšikovia Subaru to určite ocenia.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

V niektorých ohľadoch je XV veľmi pôsobivé, pokiaľ ide o praktickosť interiéru, no v iných ohľadoch je sklamaním.

Predné sedadlá ponúkajú dostatok priestoru nastaviteľného pre dospelých, a hoci je predvolená výška sedadla veľmi vysoká, stále je tu dostatok miesta pre hlavu a nastavenie, s ďalšou výhodou veľmi pôsobivej viditeľnosti na cestu pre také malé SUV.

Predné sedadlá ponúkajú dostatok miesta pre dospelých s dobrým nastavením (obrázok: 2.0i-Premium).

Ako už bolo spomenuté, dvere, prístrojová doska a prevodový tunel sú vyrobené z mäkkých materiálov a cestujúci vpredu tiež dostanú najmenej štyri porty USB v každej triede okrem základnej verzie 2.0i, obrovskú zásuvku na stredovej konzole, praktickú veľkú fľašu držiaky v strede s odnímateľnou prepážkou, malá priehradka pod klimatizačnou jednotkou, v ktorej sa nachádza aj 12V zásuvka a pomocný vstup, a jeden veľký držiak na fľaše vo dverách s malou priľahlou nádobou.

Prekvapenie prichádza na zadných sedadlách, ktoré ponúkajú dostatok miesta pre hlavu a kolená pre môjho obzvlášť vysokého priateľa. Segment malých SUV málokedy ponúka takýto priestor, no za vlastným (182 cm vysokým) sedadlom som mal dostatok miesta na kolená a slušnú výšku nad hlavou, aj keď triedy Premium a S mali strešné okno.

Zadné sedadlá ponúkajú dostatok miesta pre hlavu a kolená aj pre veľmi vysokých pasažierov (obrázok: 2.0i-Premium).

Zadní pasažieri dostanú sklopnú lakťovú opierku s držiakmi na fľaše, malý držiak na fľaše vo dverách a vrecká na operadlách sedadiel. Čalúnenie sedadiel je rovnako dobré ako vpredu a šírka zadných sedadiel je viditeľná, avšak stredné sedadlo trpí vysokým tunelom prevodovky na uľahčenie systému AWD a chýbajú nastaviteľné vetracie otvory alebo výstupy. pre zadných pasažierov.

Napokon, jednou zo slabých stránok XV je množstvo ponúkaného batožinového priestoru. Objem kufra je 310 litrov (VDA) pre nehybridné verzie alebo 345 litrov pre hybridné varianty. To nie je zlé v porovnaní s menšími ľahkými SUV, ale rozhodne ponecháva priestor na zlepšenie, pokiaľ ide o hlavných rivalov kompaktných SUV XV.

Objem kufra 310 litrov (VDA) (na obrázku: 2.0i-Premium).

Priestor je možné zväčšiť na 765 l nehybridný alebo 919 l hybridný so sklopenými sedadlami (opäť to nie je skvelé) a hybridný model prepadne rezervnej pneumatike pod podlahou a namiesto toho vám zostane veľmi kompaktná súprava na opravu defektu.

Jednou zo slabých stránok XV je množstvo ponúkaného batožinového priestoru (obrázok: 2.0i-Premium).

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Cenová stratégia Subaru je zaujímavá. Vstupné modely spravidla stoja nad konkurentmi, ale výrazne pod nimi. Pre rok 2021 bude mať rad XV štyri varianty, z ktorých dva sú dostupné s hybridným pohonom.

Vstupná úroveň XV 2.0i (29,690 26,600 USD) sa radí nad základnú úroveň Hyundai Kona (27,790 25,990 USD), Kia Sportage (XNUMX XNUMX USD) a Honda HR-V (XNUMX XNUMX USD). Majte na pamäti, že model XV má štandardne pohon všetkých kolies, čo predstavuje zvýšenie nákladov, ale zlou správou je, že odporúčame úplne ignorovať základné XV.

XV je vybavené halogénovými svetlometmi (obrázok: 2.0i-Premium).

Základný 2.0i prichádza so 17-palcovými zliatinovými kolesami, 6.5-palcovým multimediálnym dotykovým displejom s káblovým Apple CarPlay a Android Auto, 4.2-palcovou ovládacou skrinkou a 6.3-palcovou funkčnou obrazovkou, základnou klimatizáciou, jedným USB portom, základnými látkovými sedadlami, halogénom svetlomety, štandardný tempomat a niektoré ďalšie základné prvky výbavy. Nielenže je toto auto jediné s jednoduchšou multimediálnou obrazovkou, ale čo je najdôležitejšie, chýba mu akýkoľvek z vynikajúcich bezpečnostných balíkov Subaru EyeSight.

Takže počiatočný bod vašej cesty XV by mal byť 2.0 l s cenou od 31,990 2.0 USD. 8.0iL vylepšuje interiér vrátane oslnivej XNUMX-palcovej multimediálnej obrazovky, vylepšeného obloženia interiéru prémiovými látkovými sedadlami a koženým volantom, dvojzónovej klimatizácie, prídavných USB portov a adaptívneho tempomatu ako súčasti bezpečnostného systému EyeSight. . lux.

XV obsahuje oslnivú 8.0-palcovú multimediálnu obrazovku (obrázok: 2.0i-Premium).

Ďalším na rade je 2.0i-Premium za 34,590 XNUMX dolárov, ktorý pridáva posuvné strešné okno, vyhrievané bočné zrkadlá, vstavanú navigáciu, prednú kameru a kompletný bezpečnostný balík s monitorovaním mŕtveho uhla, výstrahou pred prejazdom vzadu a zadnou kolesá. automatické núdzové brzdenie. Tento variant je teraz najlepší pomer ceny a kvality, pretože ponúka celý rad bezpečnostných prvkov, ktoré boli predtým dostupné len na autách vyššej kategórie za nižšiu cenu.

To nás privádza k najvyššiemu radu 2.0iS s MSRP 37,290 18 USD, ktorý pridáva LED svetlomety s automatickými diaľkovými svetlami, bočnú kameru, kožené obloženie interiéru s predĺženým prémiovým čalúnením a chrómovým lemom, bočné zrkadlá s automatickým sklápaním. , kožou potiahnuté sedadlá s vyhrievanými prednými sedadlami a elektricky nastaviteľným sedadlom vodiča v ôsmich smeroch, XNUMX-palcové zliatinové kolesá a vylepšená funkčnosť systému pohonu všetkých kolies.

Napokon, 2.0iL a 2.0iS si môžete vybrať s hybridným pohonom „eBoxer“ za odporúčanú cenu 35,490 40,790 USD a 2.0 XNUMX USD. Odrážajú špecifikácie ich súrodencov XNUMXi pridaním strieborných exteriérových akcentov a systému varovania chodcov. Kompaktnú rezervnú pneumatiku tiež vymenili za súpravu na opravu defektu kvôli prítomnosti lítium-iónového akumulátorového systému pod podlahou kufra.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 6/10

XV má teraz v Austrálii dve možnosti pohonu. Jedným z nich je prenesený 2.0-litrový benzínový motor, teraz s o niečo väčším výkonom, a hybridná verzia rovnakého usporiadania s elektromotorom uloženým v plynule meniteľnej prevodovke. V rade XV nie je žiadna manuálna možnosť.

XV má teraz v Austrálii dve možnosti pohonu (obrázok: 2.0i-Premium).

Modely 2.0i dodávajú 115 kW/196 Nm, zatiaľ čo hybridná verzia dodáva 110 kW/196 Nm z motora a 12.3 kW/66 Nm z elektromotora. Všetky možnosti sú s pohonom všetkých kolies.

Hybridný systém poháňa lítium-iónová batéria pod podlahou batožinového priestoru a v praxi funguje trochu inak ako populárny systém Toyoty.

Hybridný systém poháňa lítium-iónová batéria pod podlahou batožinového priestoru (obrázok: Hybrid S).

Sme si istí, že fanúšikovia Subaru budú zdesení, keď vieme, že väčší 2.5-litrový benzínový motor Forester (136 kW/239 Nm) verzia XV nebude v dohľadnej dobe dostupný v Austrálii.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Hybridná možnosť tu nie je taká dobrá, keďže aj podľa oficiálnych údajov ušetrí len zanedbateľné množstvo paliva.

Oficiálna/kombinovaná hodnota pre varianty 2.0i je 7.0 l/100 km, zatiaľ čo hybridné varianty ju znížili na 6.5 ​​l/100 km.

V praxi sa to na mojom teste len zhoršilo. Pri podobných jazdných podmienkach niekoľko stoviek kilometrov v priebehu týždňa vyprodukoval nehybridný 2.0i-Premium 7.2 l/100 km, pričom hybrid skutočne spotreboval viac paliva pri 7.7 l/100 km.

Za zmienku stojí, že hybrid budeme využívať ešte tri mesiace v rámci dlhodobého mestského testovania. Znova skontrolujte, či môžeme toto číslo zúžiť na niečo bližšie k tomu, čo nám bolo povedané v nasledujúcich mesiacoch.

Všetky varianty XV môžu jazdiť na základný 91-oktánový bezolovnatý benzín, zatiaľ čo varianty 2.0i majú 63-litrové palivové nádrže, zatiaľ čo hybridy používajú 48-litrovú nádrž.

Aké je to šoférovať? 8/10

Bez ohľadu na to, ktoré XV si vyberiete, získate veľmi pohodlné a ľahko ovládateľné malé SUV a zážitok z jazdy sa s tohtoročnými aktualizáciami len zlepšil.

Vďaka novo prepracovanému prednému zaveseniu a vysokej svetlej výške modelu XV je tento balík viac než schopný zvládnuť čokoľvek, čo naň predmestia môžu hodiť. Toto je ten typ auta, ktorý sa vysmieva rýchlostným nerovnostiam a výmoľom.

Riadenie je dostatočne ľahké na to, aby bolo pohodlné, no zároveň poskytuje dostatočnú spätnú väzbu, aby ho udržalo pod tlakom, a neustále zapnutý systém pohonu všetkých kolies zaisťuje neustály pocit bezpečia v zákrutách a dokonca aj na voľne uzavretom alebo mokrom povrchu.

Bez ohľadu na to, ktoré XV si vyberiete, získate veľmi pohodlné a ľahko ovládateľné malé SUV (obrázok: 2.0i-Premium).

XV má väčšiu dôveryhodnosť SUV ako takmer akékoľvek iné auto vo svojej triede a má prinajmenšom dostatočnú kapacitu na to, aby sa z neho stal dôstojný spoločník pri hľadaní tých nezapečatených kempingov alebo vyhliadkových bodov.

Kde to nie je také dobré, sú možnosti motora. Čoskoro prejdeme na hybrid, no štandardný 2.0-litrový motor nie je dostatočne výkonný na relatívne ťažké malé SUV s pridanou záťažou pohonu všetkých kolies a je to vidieť. Tento motor nemá taký výkon ako jeho súperi s turbom a je veľmi agilný, keď sa od neho veľa žiada.

Zážitku veľmi nepomáha ani prevodovka CVT pôsobiaca na gumu, ktorá najlepšie funguje v premávke zastavujúcich a rozbiehajúcich sa vozidiel. Snažiť sa riadiť toto auto s väčšou energiou vás zbaví zábavy.

Hybrid XV sa od jazdy príliš nelíši (obrázok: Hybrid S).

Na rozdiel od hybridných alternatív Toyoty sa hybrid XV príliš nelíši od jazdy. Jeho elektromotor nemá dostatok výkonu na to, aby ho dostal do otáčok, ale pomáha pri zrýchľovaní a zotrvaní, aby motor trochu odbremenil. XV tiež nemá hybridný ukazovateľ ako Toyota, takže je oveľa ťažšie vidieť, aký vplyv na motor má stlačenie plynového pedálu.

Stredová obrazovka však zobrazuje tok výkonu, takže je dobré mať nejakú spätnú väzbu, že hybridný systém občas pomôže.

Hybridné varianty tiež pridávajú niečo, čo sa nazýva „e-Active Shift Control“, ktoré využíva údaje zo senzorov vozidla a systému pohonu všetkých kolies na lepšie vyladenie asistencie hybridnej CVT. Vo všeobecnosti to umožňuje elektromotoru využiť vôľu benzínového motora, keď je to najviac potrebné v zákrutách a situáciách s nízkym krútiacim momentom.

A napokon, všetky tieto momenty elektrickej asistencie spôsobujú, že hybridné verzie sú citeľne tichšie ako nehybridné. Stále by som neodporúčal vyberať hybrid len na základe jazdných skúseností, ale bude zaujímavé sledovať, ako dokáže Subaru využiť túto technológiu v budúcnosti.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

XV má výbornú sadu bezpečnostných prvkov, ak sa vyhnete základnému modelu 2.0i. Každý ďalší variant dostane minimálne predný a unikátny bezpečnostný systém stereo kamery, ktorý Subaru nazýva „EyeSight“.

Tento systém poskytuje automatické núdzové brzdenie pri rýchlostiach do 85 km/h, schopné rozpoznať chodcov a brzdové svetlá, zahŕňa aj asistenta udržiavania v jazdnom pruhu s varovaním pred opustením jazdného pruhu, adaptívny tempomat a varovanie pred rozjazdom vozidla. Všetky XV sú vybavené vynikajúcou širokouhlou zadnou kamerou.

Keď sa dostanete k strednej triede 2.0i Premium, bezpečnostný balík bude aktualizovaný tak, aby zahŕňal technológie smerujúce dozadu, vrátane sledovania mŕtveho uhla, upozornenia na križujúcu premávku vzadu a automatického brzdenia smerujúceho dozadu. Prémiový dostane prednú parkovaciu kameru, zatiaľ čo najvyššia výbava S dostane aj bočnú kameru.

Všetky XV prichádzajú s očakávanou stabilitou, brzdovou a trakčnou kontrolou a sadou siedmich airbagov, aby dosiahli najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP podľa noriem roku 2017.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Subaru zostáva na rovnakej úrovni ako ostatné japonské automobilky tým, že sľubuje päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. V cene je zahrnutá asistenčná služba počas 12 mesiacov a na model XV sa počas celej záručnej doby vzťahuje aj program servisov s obmedzenou cenou.

Subaru sľubuje päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov (Obrázok: 2.0i-Premium).

Servis sa vyžaduje každých 12 mesiacov alebo 12,500 500 km, a hoci ide o vítané zlepšenie oproti šesťmesačným intervalom, ktoré toto auto malo, tieto návštevy zďaleka nie sú najlacnejšie, aké sme kedy videli, s priemernými nákladmi takmer XNUMX dolárov ročne. .

verdikt

Dokonca aj roky po prvom uvedení na trh a len s niekoľkými vylepšeniami v základnej ponuke je pravda, že Subaru XV sa zdá byť rovnako schopné a aktuálne ako ktorýkoľvek z jeho súperov.

To neznamená, že je to dokonalé. Základný model nemôžeme odporučiť, na hybridy nefunguje matematika, jediný dostupný motor je zadýchaný a má malý kufor.

Ale vynikajúca bezpečnostná výbava, jazdná dynamika, pohon všetkých kolies, kvalitná výbava a komfortný interiér modelu XV znamenajú, že tento malý vyvýšený poklop nemôže nezaujať.

Náš výber sortimentu? Zatiaľ čo 2.0iL je skvelá hodnota za peniaze, odporúčame vám utrácať sa za 2.0i-Premium, aby ste získali úplný bezpečnostný balík a ďalšie skrášlenie.