Subaru XV 2.0i pohon všetkých kolies

Postavte ho pred zrekonštruovaný operný dom, namočte ho do prvej veľkej mláky, môžeme si dovoliť špinu na ihrisku alebo sa vydať hľadať posledné zvyšky snehu do hôr? Subaru XV sa za všetkých vyššie uvedených okolností určite osvedčí. Hoci je oblečený v žiarivej oranžovej farbe a je doplnený čiernymi 17-palcovými kolesami, vyžaruje z neho určitá sviežosť, ak chcete eleganciu, ktorá sa hodí k nie práve šťastnému čiernemu doplnku Ľubľanskej opery. Permanentný symetrický pohon všetkých štyroch kolies a vyšší podvozok (22 cm nad zemou, 21,5 cm Forester na porovnanie, 20 cm Outback) by boli vhodné vtedy, keď kvôli klzkému terénu s mnohými nerovnosťami zdravý rozum kričí, že je lepšie zatočiť.

Tentokrát sme mali na krátky test 110-litrovú benzínovú verziu s prevodovkou Lineartronic (takže žiadne merania ani testy). Ako všetky skutočné Subaruji má pod kapotou štvorvalcový boxer, ktorý produkuje 150 kilowattov alebo viac ako 60 domácich „koní“. Nevieme kam schovali celú stajňu nakoľko motor je uvoľnenejšieho typu a časť jeho nedostatkov nájdeme v bezstupňovom prevode a spomínanom pohone všetkých kolies, kde rozdeľuje elektronicky riadená lamelová spojka. krútiaci moment 40:10, čo je spotreba (u nás okolo 380 litrov) skôr očakávaná ako prekvapená, pretože XV je stále veľké auto; XNUMX-litrový kufor je pri pohľade za volant v skutočnosti dosť vzadu. Nuž, domov batožiny nie je práve rekordný, ale dno kufra s tretinou sklonenou tretinou zadnej lavice je úplne ploché... Kde sme sa zastavili? Áno, prevodovka. Lineartronic je ako stvorený na jazdu mestom, pretože radiacu páku zaradíte do D a vychutnávate si plynulý chod prevodovky, ktorá zakaždým dodáva dokonalý výkon. Nepríjemné iba pri odvážnom stlačení plynového pedálu, pretože technika sa stáva dosť hlasnou. Dynamickejší vodiči dostali aj takzvaný manuálny režim, kde sa prednastavené prevodové pomery (presne šesť) ovládajú cez výstupky na volante. Vľavo na podraďovanie, vpravo na vyššie prevodové stupne. Keďže sa uši otáčajú s volantom, chýbal nám manuálny režim radenia aj pri radiacej páke, ktorý by umožňoval bezstresové radenie aj v zákrutách. Uložené alebo len zabudnuté? Aj preradenie z D do R (spiatočky) a naopak trvá oveľa dlhšie, ako sme zvyknutí pri dobrých automatických prevodovkách. Preto pri manévrovaní na parkoviskách treba trochu viac opatrnosti, pretože vďaka veľmi citlivému plynovému pedálu auto pri rozjazde poskakuje. Napriek zefektívneniu motora, vrátane štandardne dodávaného Auto Start Stop a asistenta rozjazdu do kopca, opäť napíšem, čo som už spravil po medzinárodnom posune: vyskúšal som manuálnu prevodovku a turbodieselový boxer, čo je celkom správna kombinácia .

Chválime polohu pri riadení, najmä veľkorysé pozdĺžne nastavenie volantu, spracovanie a výbavu. Okrem xenónových svetlometov používalo toto Subaru aj rádio s CD prehrávačom (a vstupmi USB a AUX), tempomat, obojsmernú automatickú klimatizáciu, vyhrievanie predných sedadiel, kameru spätného pohľadu, ESP a sedem airbagov. Podvozok sa ukázal byť celkom pohodlný, aj keď niekedy na hrboľatej ceste pôsobí stiesnene a volant celkom jasne naznačuje, čo sa deje s prednými kolesami.

Dilema, akú kulisu pri fotografovaní použiť, len poukazuje na univerzálnosť auta. Ak ste sa doteraz zaujímali o techniku ​​Subaru, ale neocenili ste dizajn ich áut, možno je XV tou správnou odpoveďou.

Text: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i pohon všetkých kolies

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - boxer - zdvih 1.995 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 6.200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 196 Nm pri 4.200 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - bezstupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	maximálna rýchlosť 187 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,5 s - spotreba paliva (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, emisie CO2 160 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.415 kg - celková povolená hmotnosť 1.960 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.450 mm – šírka 1.780 mm – výška 1.570 mm – rázvor 2.635 mm – kufor 380–1.270 60 l – palivová nádrž XNUMX l.