Subaru Outback H6-3.0 – Cena: + RUB XNUMX

Dôvodom však nie sú ich autá. Tí, ktorí značku Subaru aspoň trochu poznajú, dobre vedia, že vo svojich modeloch ponúkajú niektoré zaujímavé technické riešenia, ktoré je v iných automobiloch na trhu takmer nemožné nájsť. Ako takí boli medzi prvými vo všetkých svojich modeloch, ktoré ponúkali pohon všetkých štyroch kolies a niektoré dokonca aj prevodovku, aj keď v ich ponuke nenájdete skutočné SUV. A v tejto oblasti stále vládnu!

Skutočnou raritou je v dnešnej dobe aj ich 180-stupňová konštrukcia motora, verná len Porsche. V Alfe Romeo ich opustili hneď, ako sa dostali pod krídla Fiatu. Netreba však zabúdať, že Subaru sa preslávilo aj niečím iným – dverami bez okien, ktoré sa bežne ponúkajú len v kupé a kabrioletoch. Dá sa teda povedať, že Subaru má dizajn pohonu SUV, srdce športovca a detaily kupé či kabrioletu. V neposlednom rade dokazujú svoj športový a terénny charakter v rely.

V roku 1997 prekvapili svet ďalšou novinkou. S modelom Outback. V skutočnosti to technicky neprinieslo nič prevratné, ale napriek tomu sa zmenilo na malú revolúciu. Ako základ vzali známy Legacy Wagon, mierne ho zdvihli (asi 190 milimetrov), vyrobili plastový lem, ktorý slúži skôr ako hrubý, a preto atraktívnejší vzhľad ochrany tela, a natreli ho zaujímavým a krásnym farba. Zároveň vzácne metalické farby a chrómové zliatinové disky. Ach áno, nesmieme zabudnúť na cenu! To bolo v zásade oveľa vyššie ako pri Legacy Wagon.

Samozrejme, bolo úplne hlúpe myslieť si, že Outback môže byť pracovným strojom pre „majiteľa“ pre jeho zdôraznenú výšku od zeme. Američania mu preto vyšli v ústrety s veľkým nadšením. Rovnako ako Európania, ktorí čoskoro poslali na trh ďalšie dve recenzie. Volvo Cross Country a Audi Allroad. No priekopníka medzi takzvanými terénnymi sedanmi nemožno pripísať Outbacku. Predbehli ho vo Volkswagene s modelom Golf Country, ktorý sa, žiaľ, nedočkal nástupníctva v tretej generácii. Je však pravda, že Outback je vôbec najstarší. A on to vie tiež.

Forma, aj keď je dostatočne zaujímavá, ju nedokáže skryť. Dnes je to príliš klasické. Rovnako ako interiér, to si však hneď nevšimnete. Prvé dojmy sú presne opačné. Keďže Subaru je japonská značka áut, pokojne môžete očakávať sivý a ponurý interiér. A keď otvoríte dvere, H6-3.0 prekvapí svetlým, koženým a elegantným priestorom pre cestujúcich, ktorý je veľmi príjemný na pohľad.

Nezabudnite na detaily: volant Momo a decentné reliéfne nápisy Outback na operadlách sedadiel. V neposlednom rade vás o tom všetkom presvedčí aj batožinový priestor. Tento je neuveriteľne krásny a jemne vytvorený, pokiaľ ide o priestor rezervného kolesa. Keď otočíte kľúčom v zámku štartovania motora, tiež si nevšimnete nedostatky modelu Outback oproti jeho konkurentom. Technológia Optitronu predbieha konkurenciu a chvályhodná je aj ich transparentnosť a vynikajúce stmievanie, ktoré neprekáža silnému slnku.

Sedadlo vodiča vám preto bude prekážať. Pri pohľade na to si to ani nevšimnete, pretože je odetý v koži a zároveň elektricky pohyblivý, ale je to cítiť, pretože nie je pozdĺžne pohyblivý a bočne nedrží. K dosť nepriaznivej polohe sedenia prispieva aj volant, ktorý je výškovo iba nastaviteľný.

Skutočnosť, že dizajnéri skutočne mysleli na detaily, pripomína drevené doplnky, ktoré nájdete na volante a stredovej konzole a ktoré, ak ide o imitácie, sú vyrobené veľmi kvalitne. Bohužiaľ si nemožno nevšimnúť, že vetrací otvor v strede nie je možné zatvoriť, že automatická klimatizácia nie je dvojkanálová, že neexistuje palubný počítač a že prevodovku zaisťuje úplne klasický štvorstupňový automatická prevodovka. ... Ten druhý je ešte viac mätúci, keď si uvedomíte, že 3-litrový motor, ktorý dnes predstavuje vrchol ponuky, má sotva rok a pol.

To znamená, že Subaru sa môže pochváliť najmodernejším motorom boxer, štyrmi ventilmi na valec a dvoma vačkovými hriadeľmi na každej strane, a čo je dôležité, výkonom a krútiacim momentom, ktoré sú úplne porovnateľné so zvyškom súčasného stavu techniky. -trojlitrové šesťvalcové motory. Poznamenávajú tiež, že auto má extrémne nízke ťažisko a symetrické rozloženie hmotnosti na prove vďaka konštrukcii motora, ktorá zaisťuje vynikajúcu polohu na ceste. To je skutočne nepopierateľné, pretože Outback sa aj vo vysokých zákrutách správa úplne neutrálne, čo spolu s trvalým, ale flexibilným pohonom všetkých kolies, ktoré v zásade prenáša silu na predné a zadné kolesá v pomere 3:0, taktiež poskytuje vynikajúce VDC (dynamické ovládanie vozidla).

Len na krátkych a uzavretých zákrutách si všimnete, že nos mierne vystupuje zo zákruty. Aby ste však vedeli, že sa môže pošmyknúť aj zadná časť auta, zistite to v momente, keď vypnete VDC na klzkom teréne. Ale pozor – Outback nie je Impreza WRX! Zábava, ktorú môžete očakávať, sa rýchlo zmení na garáž a o všetko sa postará prevodovka. Ako to funguje, nemôžete veľmi ovplyvniť, pretože pri troch programoch (SUV – Hold, Normal a Sport – Power) si len vyberáte, na ktorý prevodový stupeň dokáže zaradiť. To je všetko! A tak sa z ničoho nič môže stať, že kým v zákrute riadite šmyk silou motora, prevodovka zaradí vyšší prevodový stupeň. To však nie je veľký problém, dostatočne rýchlo na to, aby sa dal odmontovať volant.

Horšie sa cítite, ak v uzavretom rohu v momente, keď chytíte zadnú časť, podradí (čítaj: prvé). Potom najskôr na chvíľu dôjde energia a potom auto doslova „katapultuje“ von z rohu. A ak sa vám to stane, zachráni vás iba šťastie. S výstrelkami rally pretekárov s Impreza WRC v tomto vnútrozemí sa teda musí zaobchádzať veľmi opatrne.

Aj napriek brutálnej zhovievavosti štvorstupňový automat na vodiča stále nepôsobí dobrým dojmom. V normálnom režime sa ukazuje byť celkom „lenivý“, pretože reaguje príliš pomaly na povely z plynového pedála, ale v športovom režime naopak príliš ožije. To rýchlo začne byť otravné, pretože to začne nervózne odchádzať vždy, keď pridáte plyn. A je to práve prevodovka, ktorá si v tomto Outbacku zaslúži najväčšiu kritiku, pretože vzhľadom na svoj dizajn a výkon prispieva aj k pomerne vysokej spotrebe paliva.

Samozrejme nesmieme zabúdať, že Outback H6-3.0 predstavuje najvyšší stupienok medzi autami Subaru. A tak pre každého, komu by jeho vlastnosti nemuseli vyhovovať, sú tu ešte ďalšie, a predovšetkým lacnejšie modely. Tento rok za to prevzali zodpovednosť od Interservice, doo, kde už majú bohaté skúsenosti so zastupovaním a predajom vozidiel. Avšak, aspoň súdiac podľa histórie, ktorú Subaru na našej pôde píše, nie je sa čoho obávať – vráti sa Subaru konečne?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Cena: + RUB XNUMX

Základné informácie

Predaj:	Medziservis doo
Cena základného modelu:	35.202,80 €
Náklady na testovací model:	35.202,80 €
Moc:	154 kW (209 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,9 s
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	10,5 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 3 roky alebo 80.000 XNUMX km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - boxer - benzín - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 89,2 × 80,0 mm - zdvihový objem 3000 cm3 - kompresia 10,7:1 - maximálny výkon 154 kW (209 k) .) pri 6000 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 16,0 m/s - merný výkon 51,3 kW / l (69,8 l. ľahký kovový blok a hlava - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 282 l - motorový olej 4400 l - akumulátor 7 V, 2 Ah - alternátor 2 A - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - hydraulická spojka - 4-stupňová automatická prevodovka, polohy radiacej páky PRND-3-2-1 - prevodový pomer I. 2,785; II. 1,545 1,000 hodín; III. 0,694 2,272; IV. 1,000; spiatočka 1,200 - prevodovka, prevody 4,111 a 6,5 - prevod v diferenciáli 16 215 - ráfiky 60J × 16 - pneumatiky 2,00/1000 R 42,1 V, valivý rozsah XNUMX m - rýchlosť v IV. prevodových stupňov pri XNUMX ot./min XNUMX km/h
Емкость:	maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,9 s - spotreba paliva (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	vozeň - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná korba - Cx - bez údajov - predné jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, pružiace vzpery, priečne lišty, pozdĺžne lišty, stabilizátor - obojsmerné brzdy , kotúč vpredu ( nútené chladenie), kotúč vzadu, posilňovač riadenia, ABS, parkovacia brzda vzadu mechanická (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1610 kg - celková prípustná hmotnosť 2010 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1800 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 50 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4720 mm - šírka 1745 mm - výška 1580 mm - rázvor 2650 mm - rozchod vpredu 1460 mm - vzadu 1455 mm - minimálna svetlá výška 190 mm - polomer jazdy 11,2 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1620 mm - šírka (kolená) vpredu 1430 mm, vzadu 1410 mm - výška nad sedadlom vpredu 900-940 mm, vzadu 900 mm - pozdĺžne predné sedadlo 870-1100 mm, zadné sedadlo 930 -700 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 385 mm - palivová nádrž 64 l
Krabica:	(normálne) 530-1645 l

Naše merania

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Stav počítadla: 9212 km, Pneumatiky: Yokohama Geolander GO40
Zrýchlenie 0-100 km:	9,3s
1000 m od mesta:	30,8 rokov ( 172 km / h)
Maximálna rýchlosť:	214 km / h (IV.)
Minimálna spotreba:	14,5 l / 100 km
Maximálna spotreba:	17,1 l / 100 km
testovaná spotreba:	15,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	66,3
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,4
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	53dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	64dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (315/420)

• Outback právom nesie názov Subaru. To nie je skutočne prekvapujúce, pretože je na vrchole predajnej palety. To znamená, že zákazník s ním dostane krásne, výkonné a zároveň celkom užitočné auto. V porovnaní so svojimi súpermi ho pozná iba mnoho rokov.

• Exteriér (13/15)

  Outback je na trhu päť rokov, ale jeho dizajn je stále dostatočne atraktívny.

• Interiér (98/140)

  Interiér na prvý pohľad príjemne prekvapí, ale predné sedadlá sú sotva priemerné a za tie roky sú už celkom známe.

• Motor, prevodovka (28
  
  
  / 40)

  Motor si zaslúži najvyššie známky a, bohužiaľ, konečný dojem výrazne pokazila úplne klasická štvorstupňová automatická prevodovka.

• Jazdné vlastnosti (82
  
  
  / 95)

  Outback opäť dokazuje, že Subaru nemá problémy s výkonom.

• Výkon (27/35)

  Vzhľadom na výkon a krútiaci moment, ktoré motor ponúka, je jeho výkon sotva priemerný.

• Zabezpečenie (28/45)

  Outbacku nechýba zabezpečenie, chýbajú mu len airbagy a prepážka v kufri.

• Hospodárstvo

  Jeho ekonomika nie je zapísaná v koži. Cena je vysoká, rovnako ako spotreba paliva.

Chválime a vyčítame

povesť značky

konštrukcia a vlastnosti motora

vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies

poloha na ceste

Operácia aktualizácie VDC

krásne navrhnutý kufor a interiér

dôraz na detaily (volant Momo, zliatinové kolesá ...)

prevádzka automatickej prevodovky

príliš krátke pozdĺžne pohyby a príliš slabý bočný úchop predných sedadiel

žiadny palubný počítač

topánka nemá bariérovú sieť a lyžiarsky otvor

príliš malá palivová nádrž

spotreba paliva

cena