Subaru Levorg 1.6 GT. Rally kombi?

1,6-litrový boxer so 170 koňmi, výraznými pôžitkami na estetickom grile a pretekárskou dušou. Presvedčí Subaru Levorg pochybovačov?

Chod svojou vlastnou cestou

Subaru opäť dokazuje, že ide radšej vlastnou cestou. Boxer a pohon všetkých kolies sú u japonského výrobcu stále na prvom mieste, bez ohľadu na typ karosérie, ktorý v portfóliu spoločnosti nájdeme. Tentoraz to bolo kombi.

Levorg - ktorého meno pochádza Dedičstvo, revolúcia i cestovný ruch je náhrada Legacy, vychádzajúca z riešení známych z modelu Forester a XV. A akým produktom konkurentov čelí nová ponuka založená na Shinjuku? Ak sa pozriete na cenu auta, nebude ťažké uhádnuť, že polička Levorg patrí medzi ostatné Volvo V60 a Mazda 6 Tourer. Subaru sa samozrejme vyznačuje netradičným usporiadaním 4-valcového motora a symetrickým pohonom všetkých kolies, pričom prestíž a obstarávacia cena zostáva na rovnakej úrovni. Je tiež potrebné pripomenúť, že v Subaru si môžete vybrať iba ... farbu. Výrobca nám vnucuje jednu verziu motora a jednu verziu výbavy.

mágia súhvezdí

Na Subaru sa však vždy bolo treba pozerať trochu inak. Tieto autá zostávajú samostatnou kategóriou, ktorá okolo emblému Plejád zhromažďuje množstvo nadšencov – medzi súčasnými aj potenciálnymi používateľmi. Úprimne povedané, toto bolo prvýkrát, čo som si sadol za volant Subaru a veľmi sa mi nechcelo prestupovať do iného auta. Nešlo o komunitu – pretože s testovacím autom nejdem zachádzať do detailov – ale o potešenie z jazdy v širšom zmysle.

Prvý dojem je brilantný. Auto dobre jazdí, dobre drží zákruty aj pri vysokých rýchlostiach a zároveň ponúka dobrý výber nerovností. Ak by som mohol prirovnať pocit z jazdy Subaru k akémukoľvek podstatnému menu, poukázal by som na „dôveru“. Možno "dôverovať". To je to, čo nový Levorg prebúdza vo vodičovi.

Až s odstupom času si všimneme, že riadenie nie je také presné ako v slávnom WRX STI (napriek použitiu identickej podlahovej dosky) – ale naozaj to čakáme od auta, ktoré má plniť rodinnú funkciu? Pre pretekárskych oteckov sú k dispozícii všetky charakteristické prvky značky, vrátane štandardných pádiel na volante. Proces riadenia bol mierne neutralizovaný, takže nie každý milimetrový pohyb sa premietne do otáčania kolies.

Vzhľad nášho kombi je určite dôležitý, keďže Levorg pripomína len svojím tvarom. Dizajnéri tu definitívne zanechali stopu na rely zavedením 18-palcových kolies a mohutným prívodom vzduchu na kapote. Takto získame veľmi jasný odkaz na podujatie a celé dedičstvo značky. Z estetického hľadiska mi nerozumiem len obojstranne viditeľná chrómová lišta končiaca pred stĺpikom C. Chýba jej rozhodnosť - pretože by podľa mňa mala vymedzovať celú líniu telo. okno.

Modernosť zmiešaná so staromódnym

presne tak. Brilantný prvý dojem zo sedenia za mohutným, dokonale pohodlným volantom zatieni, keď si všimnete vintage tlačidlá vyhrievania sedadiel. Tie zasa kontrastujú s veľkou karbónovou vložkou viditeľnou nad príručnou schránkou, no moderný nádych opäť kompenzuje nemoderný ovládač systému ISR. O jej užitočnosti sa ani neodvážim pochybovať. Nerozumiem však, prečo nebolo náradie viac integrované do auta. Zaujímavý fakt - ISR v Subaru je to isté ako Sat Assist v skupine VAG a Safety System v značke Kia. Druhou zaujímavosťou je, že práve Subaru iniciovalo ich uvedenie na poľský trh.

Nie som zástancom ani implementácie lesklého poťahu dotykového displeja, ktorý nielenže ľahšie zbiera odtlačky prstov, ale je aj horšie čitateľný v nepriaznivých svetelných podmienkach. K samotnému multimediálnemu systému, ako aj k vyššie umiestnenému druhému palubnému počítaču nemám špeciálne pripomienky. Nepríjemná je len potreba resetovania pomocou podobného šetriča obrazovky na hodinách.

Aj keď je Levorg príťažlivý zvonku aj zvnútra, je ťažké ho nepovažovať za produkt plný kontrastov. A čo je dôležité, v tom druhom môžete nájsť nejaké úspory.

Prijateľný obytný priestor

Nemožno nič vytknúť komfortu, ktorý zaručujú sedadlá, ktoré pevne podopierajú vodiča a pasažierov v zákrutách. Ide o akési ohlásenie ďalšieho objavovania dokonalej zhody jednotlivých prvkov – nič v Levorgu nevŕzga, neprehýba sa, negeneruje nežiaduce zvuky. Prevažná väčšina materiálov a povrchových úprav je mäkká. Tu môže Subaru strhnúť body len za chýbajúcu možnosť elektrického sedadla spolujazdca, ktorá je dostupná len pre vodiča.

Cestujúci však nebudú sklamaní. Levorg je možno zvonku menší ako Outback, ale množstvo priestoru je veľmi podobné. Neznamená to však, že Subaru prekoná konkurenciu – nové Mondeo či Mazda 6 ponúkajú viac miesta na nohy.

Keď zostaneme pri navrhovanom priestore, pozrime sa do kufra – 522 litrov kapacity je o niečo menej ako v starom Legacy. Po zložení pohovky dostaneme 1446 litrov - opäť menej ako v Mazde 6, ale viac ako vo švédskom V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Trochu o motore

Prvý scenár – jazdím po meste a je mi to jedno. Mám auto s perfektným odpružením, agresívnym, ale estetickým vzhľadom, pomerne citlivým riadením a plynulou prevodovkou CVT. Tu trénujem, tam bežím, tu predbieham, tam zrýchľujem.

A potom som dostal infarkt, keď som videl, že spaľovanie sa nebezpečne pohybuje okolo 15-17 litrov.

Scenár číslo dva – šetrím na všetkom. Len hladím plyn, vypínam klimatizáciu, opatrne prekonávam každý meter. Spotreba paliva sa potom drží okolo 7-8 litrov, ale neschopnosť akcelerovať bolí.

Priemerná spotreba paliva v meste by sa mala pohybovať okolo 10-11 litrov. A počítaču v Subaru treba dôverovať, pretože chuť na benzín meria s presnosťou 0,2 litra na sto kilometrov.

Pri jazde konštantnou rýchlosťou 90 km/h nastavenou hodinami auta by spotreba paliva nemala presiahnuť 6,4 litra. Ak sa vydáte na trať a zrýchlite na približne 140 km/h, výsledok bude takmer dvakrát vyšší – nad 11 litrov.

1,6-litrový preplňovaný motor DIT s výkonom 170 k a 250 Nm maximálneho krútiaceho momentu nám dáva dostatok sily. Pri zrýchlení na „stovky“, rovných 8,9 sekundy, možno necítime, ako lietadlo naráža do sedadla, ale rozhodne nebudeme mať dôvod sťažovať sa.

Skutočné Subaru? Určite!

Bezstupňová prevodovka CV-T Lineartronic sa v režime I (odporúča sa pre ekonomickú jazdu) snaží udržať otáčky čo najnižšie, pričom ich viditeľne zdvihne, keď aktivujeme športový režim. V „S“ s autom lepšie spolupracuje aj prevodovka, najmä ak sa zameriame na dynamickú jazdu. A práve vtedy – vo vyšších otáčkach, vo vyšších rýchlostiach a tesnejších zákrutách – dostaneme všetko, čo Subaru ponúka. Úplná presnosť, úplná istota a pocit úplnej znalosti auta. V tomto prípade v skutočnosti môže mať človek a stroj šťastný a dlhodobý vzťah.

Aj keď za svoj pár musíte zaplatiť minimálne 28-tisíc. eur.