Subaru Legacy 3.0 s pohonom všetkých kolies

Keď prvýkrát kontaktujeme a testujeme nové autá, musíme to robiť znova a znova, pretože sa môže rýchlo stať, že počiatočné nadšenie pre auto, ktoré je zvyčajne „prekrútené“ sľubmi a informáciami na papieri, zmení alebo potvrdí niektoré dôležité alebo drobné detaily. Rovnako to bolo aj so Subaru Legacy.

Cena od niekoľko tisíc do 10 miliónov toliarov, trojlitrový šesťvalcový motor boxer, 180 kilowattov alebo 245 koní, krútiaci moment 297 Nm, päťstupňová automatická prevodovka, pohon všetkých štyroch kolies od renomovaného výrobcu, akým je Subaru, a veľmi dlhý zoznam štandardnej výbavy predstavuje väčšinu faktov a očakávaní vysoko technicky vyspelého vozidla. Rozumné?

Začnime s koňmi. Pod kapotou je ich toľko, že môžete štátny rozpočet neustále dopĺňať lístkami na prekročenie rýchlosti. Nameraná maximálna rýchlosť 237 km / h a zrýchlenie z 0 na 100 km / h za pouhých 8 sekúnd to len potvrdzujú. Na efektívne prenášanie sily a krútiaceho momentu na vozovku potrebuje auto aj dobrý podvozok.

Poloha a stabilita na ceste sú dané nízkym ťažiskom auta (konštrukčne nízky motor boxer je v automobile nainštalovaný relatívne nízko), veľmi dobrým trvalým pohonom všetkých kolies a tuhým podvozkom na závideniahodne vysokej úrovni. ... Skluzavka je teda posunutá pozdĺž stupnice rýchlosti na výšku.

Zlý povrch, obzvlášť hladký alebo mokrý asfalt, varuje pred prehnaním skĺznutím z prednej časti vozidla. S nedotáčavosťou auta sa dá zaobchádzať vďaka dostatočne citlivému a priamemu prevodu riadenia, ale bohužiaľ je ((príliš) slabou spätnou väzbou mierne poškodený (pravdepodobne kvôli príliš silnému posilňovaču riadenia).

Daň z dôvodu vynikajúcej polohy platia cestujúci pohodlne. Krátke nerovnosti a nárazové jamy spôsobujú vozidlu nepohodlie a otriasajú ním priečne cestné vlny. Vrcholom je športová 17-palcová topánka nízkeho strihu, ktorá nepochybne viac prispieva k stabilite a športovému vzhľadu vozidla než k pohodliu jazdy.

Už sme písali, že trojlitrový agregát vyvinie maximálne 180 kilowattov alebo 245 „konských síl“, čo je medzi trojlitrovými jednotkami najvyššia trieda, a maximálne 297 Newtonmetrov. Nenapísali sme však, že udávaný výkon dosahuje pri pomerne vysokých 6600 alebo 4200 ot./min.

Posledná číslica udáva rozsah otáčok motora, nad ktorým je prevodovka najpresvedčivejšia, keďže do cca 4000 otáčok motor jednoducho nie je dostatočne presvedčivý kvôli pomerne jemnému zrýchleniu. Pravdepodobne to uľahčuje konštrukcia automatickej prevodovky alebo skôr jej hydraulických spojok.

Vďaka svojmu technickému prevedeniu je známy tým, že aj ten najsilnejší motor dostane aspoň akú -takú manévrovateľnosť a výbušnosť. Preto Legacy 3.0 AWD viac ako ideálne kompenzuje obmedzenú flexibilitu motora v nižších otáčkach v hornej polovici pracovného rozsahu motora, kde okrem iného prináša radosť zo zákrut.

Prispieva k tomu aj veľmi citlivá prevodovka, ktorá radí jeden alebo dva stupne s trochu odhodlanejším a rýchlejším zošliapnutím plynového pedálu. Výsledkom je samozrejme zvýšenie otáčok motora a skok v stáde koní z trojlitrového motora na všetky štyri končatiny. Tieto preteky sa skončia pri vysokých 7000 otáčkach za minútu, ale potom prevodovka preradí na najbližší vyšší prevodový stupeň a tak ďalej zrýchľuje.

Pri šesťvalcových motoroch milovníci plynu rýchlo vymyslia ušľachtilú melódiu, ktorá sprevádza chod takýchto motorov, ale, bohužiaľ, to nie je prípad Legacy 3.0. Hlas motora je veľmi tlmený, čo je vítané z hľadiska pohodlnej jazdy a ľahkej konverzácie medzi cestujúcimi.

Zvuk motora je v prvej polovici otáčok (zhruba do 3000 otáčok za minútu) ukážkovo tichý a nad touto hranicou nesprevádza chod motora charakteristická ušľachtilá symfónia šesťvalcového motora, ktorý býva plný. tonálna farba. Svedčí o tom fakt, že štvorvalcový preplňovaný boxer v Impreze WRX STi má zvodnejší hlas ako šesťvalec v Legacy.

Kritiku si zaslúžia aj brzdy. Ich vynikajúci výkon jasne demonštrujú namerané krátke brzdné dráhy. Silné a dlhotrvajúce brzdenie vo vysokých rýchlostiach je sprevádzané nepríjemným bubnovaním a chvením zahriatych bŕzd, ktoré zanechávajú vodičovi (a cestujúcim) nepríjemnú pachuť.

Legacy dostane tiež určitý nesúhlas, ale tiež určité schválenie, pokiaľ ide o vnútorný priestor. Cestujúci nájdu dostatok predného aj zadného priestoru na nohy na predných aj zadných sedadlách. V dôsledku toho majú oba typy sedadiel pravdepodobne výšku hlavy v palcoch, čo je obzvlášť viditeľné u osôb vyšších ako 180 centimetrov.

Existujú dva dôvody, ktoré spôsobujú problém. Po prvé, strop je príliš nízky a po druhé, strecha testovaného auta mala vstavaný svetlík, ktorý ešte znížil už nízky strop. Túto nepríjemnosť by bolo možné aspoň čiastočne zmierniť, ak by predné sedadlá umožňovali trochu viac pohybu nadol.

Rovnako ako by bolo pekné, keby predné sedadlá umožňovali viac pohybu smerom nadol, aj ďalší pohyb volantu nahor by bol viac než vítaný. Toto (ak ste vyšší) bude čiastočne prekrývať vrchnú časť meradla s hornou časťou prstenca. Krúžok však neumožňuje ani úpravu post-pásma. Dúfame, že s nami súhlasíte, že muž v automobile za 10 miliónov dolárov má právo na väčšiu voľnosť pri organizovaní pracovného prostredia, ako ponúka Legacy za peniaze.

V kabíne je pomerne veľa odkladacích priestorov, ale bohužiaľ väčšina z nich je zbytočne malá a úzka. Legacy sa pomerne zle stará o väčšie kusy batožiny. Svoje miesto nachádzajú v 433-litrovom nižšom strednom kufri, ktorý poskytuje pozdĺžne zväčšenie a flexibilitu (operadlo zadných sedadiel je možné sklopiť v pomere 60:40).

Inžinierom však došli nápady na „extra“ pružiny nakladacieho mechanizmu, ktoré vyčnievajú do kufra, a tým kazia celkový dojem. Pri ukladaní batožiny doň nebude zbytočná opatrnosť. Pri zatváraní kufra sme si tiež nevšimli vnútornú kľučku na zatváranie veka „bez použitia rúk“.

Subaru možno chcelo nahradiť aspoň niektoré z vnímaných nedostatkov alebo nepríjemností obzvlášť bohatým zoznamom štandardnej výbavy. Navigačný systém (DVD), (nedeliteľné) automatická klimatizácia, kožené čalúnenie, pohon všetkých štyroch kolies, všetky moderné skratky bezpečnosti automobilov, centrálna dotyková obrazovka (používa sa pre palubný počítač, navigačný systém a pre podrobnejšiu konfiguráciu niektorých systémov v auto) sú len niektoré z najušľachtilejších prvkov skutočne dlhého zoznamu štandardnej výbavy, ktorý odôvodňuje osemmiestnu cenovku auta.

Napriek vynikajúcej kvalite niektorých dielov a bohatému baliacemu vybaveniu nemôžeme ignorovať horkú pachuť, ktorú za sebou zanechávajú niektoré zle spracované a imaginárne časti auta. Vďaka tomu by mohol motor znieť vznešenejšie, podvozok by mal byť určite oveľa pohodlnejší na cestovanie, sedadlo by umožňovalo viac pohybu smerom nadol a po rozjazde by mal byť nastavený aj volant.

Naše počiatočné očakávania boli možno príliš vysoké. Faktom ale je, že Legacy 3.0 AWD sa k nim napriek opakovaným pokusom nedostali. Jednoducho je v ňom príliš veľa nedostatkov na to, aby stroju odpustilo 10 miliónov toliarov.

Samozrejme, ste menší ľudia (do 180 centimetrov) a výnimkou môže byť výrazne dynamická povaha (čítaj: neotrasiteľné autá na zlých cestách). Takže si možno ani nevšimnete niektoré z najväčších krívd voči Legacy, z ktorých ho obviňujeme. ak ste v tejto skupine, žehnajte! Autor článku nebol určený na takéto potešenie. Teda aspoň nie v Legacies, ale bude v inom aute. Čo bude ďalej? Ach, čakám. .

Peter Humar

Foto Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 s pohonom všetkých kolies

Základné informácie

Predaj:	Medziservis doo
Cena základného modelu:	41.712,57 €
Náklady na testovací model:	42.213,32 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	180 kW (245 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,4 s
Maximálna rýchlosť:	237 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - boxer - benzín - zdvihový objem 3000 cm3 - maximálny výkon 180 kW (245 k) pri 6600 ot./min. - maximálny krútiaci moment 297 Nm pri 4200 ot./min.
Prenos energie:	pohon všetkých kolies - 5-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Емкость:	maximálna rýchlosť 237 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,4 s - spotreba paliva (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, dve priečne lišty, pozdĺžne lišty, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč (nútené chladenie) - polomer jazdy 10,8 m - palivová nádrž 64 l
omša:	prázdne vozidlo 1495 kg - celková prípustná hmotnosť 2030 kg
Krabica:	Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l)

Naše merania

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Stav počítadla kilometrov: 6645 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,3s
402 m od mesta:	16,2 rokov ( 144 km / h)
1000 m od mesta:	29,1 rokov ( 182 km / h)
Maximálna rýchlosť:	237 km / h (IV. A V.)
Minimálna spotreba:	11,5 l / 100 km
Maximálna spotreba:	14,7 l / 100 km
testovaná spotreba:	12,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,4
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	66dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (331/420)

• Legacy viníme hlavne z tuhšieho pruženia, nízkej strechy a obmedzeného nastavenia volantu. Chválime polohu, ovládateľnosť, pohon všetkých štyroch kolies a jazdné výkony.

• Exteriér (14/15)

  Tvar sedanu Legacy je veľmi harmonický. Spracovanie je na vysokej úrovni.

• Interiér (109/140)

  Vnútri nás hnevá nedostatok priestoru nad hlavou a bohaté štandardné vybavenie je pôsobivé.

• Motor, prevodovka (36
  
  
  / 40)

  Silný a skôr žravý motor je kombinovaný so vzácnou nedokončenou prevodovkou.

• Jazdné vlastnosti (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD sa cíti skvele na kľukatých cestách. Poloha a ovládanie sú najlepšie v triede.

• Výkon (27/35)

  Chýba nám veľa flexibility v spodnej časti otáčok motora, ale nahradzujeme stratenú v hornej časti.

• Zabezpečenie (23/45)

  Medzi veľmi bohatou bezpečnostnou výbavou chýbajú už len xenónové svetlomety. Brzdná dráha je veľmi krátka.

• Hospodárstvo

  Za odpočítané peniaze získate v Legacy veľa áut. Spotreba paliva je z hľadiska kapacity prijateľná.

Chválime a vyčítame

Zliatina

vodivosť

bohatá štandardná výbava

vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies

motor

zvuková izolácia

pozdĺžny priestor na kolená pre cestujúcich vzadu

obmedzená svetlá výška

hĺbkovo nastaviteľný volant

náhodné hrubé radenie

nepohodlný podvozok

na veku kufra nie je žiadna vnútorná rukoväť