Testovacia jazda Subaru Forester e-Boxer: krása v symetrii

Nový Forester prichádza do Európy s novou platformou a prerušuje naftové spojenie.

Pohon má priradený benzínový box, ktorému pomáha hybridný systém.

Napriek riziku používania klišé slovné spojenie „žijeme v dynamických časoch“ veľmi presne vystihuje dianie v automobilovom priemysle. Anatéma naftového motora a „dokonalá búrka“ spôsobená potrebou certifikácie nových vozidiel podľa WLTP a Euro 6d-Temp zmyla celú krajinu portfólia výrobcu.

Subaru Forester je možno jedným z najvýraznejších príkladov takejto premeny. Nový zástupca japonskej značky v kompaktných SUV, založený na novej high-tech platforme s veľmi vysokou úrovňou bezpečnosti, je teraz v Európe dostupný len s jedným typom pohonu – benzínovým boxer (neplniacim) motorom, doplneným o elektromotor 12,3. kW S novou generáciou sa Subaru lúči s unikátnym vznetovým boxerom, ktorý je v japonskej spoločnosti vedúcim faktorom, a ani jeho kolegovia v Toyote (vlastnia 20 percent Subaru) sa nepokúsili vyvinúť na úroveň emisií Euro 6d.

S iba piatimi percentami predaja značky v Európe si to Subaru môže dovoliť celosvetovo. Hybridný pohon je možno kývnutím na verných zákazníkov starého kontinentu, ktorí majú modelu pomôcť znížiť emisie. Subaru nedáva definitívnu odpoveď na to, prečo sa na jeho pohon nepoužíva menšia benzínová turbojednotka, no takmer určite je základom dosahovania úrovne emisií. Na druhej strane, marketéri to zobrali vážne, aby zákazníkom vysvetlili, že nový Forester je bezpečné auto, ktoré by malo slúžiť na pohodlnú prepravu rodinných príslušníkov.

Dynamika sa v tejto rovnici akosi neobjavuje.

A než si sadnete za volant, môžete sa jednoducho presvedčiť, že tento prístup je naozaj poctivý. Dizajn nadväzuje na zavedené výrazové prostriedky svojho predchodcu, bez výrazných štylistických prejavov a línií vyžarujúcich dynamiku. Forester je až bolestivo priamočiary, s dôslednými formami naznačujúcimi solídnosť, silu a empatiu pre jeho hlavnú úlohu – bezpečne prepravovať cestujúcich, aj keď musí prechádzať miestami, kde nie je spevnená vozovka. Dizajn však pôsobí sebavedomejšie a modernejšie a je to do značnej miery spôsobené schopnosťou novej globálnej platformy Subaru (ktorá bude teraz základom všetkých globálnych modelov značky okrem BRZ) poskytnúť väčšiu pevnosť a kompaktnosť. rovnomerné kĺby. Netreba zabúdať, že dobrý dizajn je do značnej miery závislý od prechodov medzi jednotlivými tvarmi a vytvárania pocitu obyčajných hladkých plôch bez ostrých stupňovitých prechodov, ktoré lámu oči. Okrem predpokladov pre lepšiu kvalitu, nižšiu hmotnosť a o 29 mm dlhší rázvor poskytuje nová platforma niečo oveľa dôležitejšie – štrukturálnu pevnosť (zvýšenú o 70 – 100 percent v závislosti od modelu, v ktorom je použitá), ktorá zabezpečuje lepšiu ovládateľnosť na ceste. cesty a samozrejme oveľa lepšia ochrana pasažierov. Model už v testoch EuroNCAP získal maximálny počet bodov.

Okrem toho, že cestujúci nie sú presvedčení o kvalitách vysokopevnostnej ocele v karosérii, okrem vodiča je v jeho najnovšej verzii V3 samozrejme k dispozícii nová generácia osvedčenej mimoriadne efektívnej technológie EyeSight, ktorá zahŕňa širokú škálu asistenčných systémov vodiča, teda takmer všetko, čo je automobilové. priemysel ponúka v tejto oblasti. Pre všetky verzie je systém navyše súčasťou štandardného balenia.

Vyzbrojený týmito znalosťami môže vodič bez problémov ubytovať svojich pasažierov v kabíne, ktorá je oveľa prepracovanejšia ako predchádzajúce generácie. Jeho formy sú oveľa elegantnejšie, s oveľa jasnejším vzorom a výraznou prítomnosťou. Uľahčujú to všetky tri obrazovky na palubnej doske – prístrojový panel, stredový 8-palcový monitor a 6,3-palcový multifunkčný displej umiestnený v hornej časti palubnej dosky. Auto pomocou kamery rozpozná tváre piatich uložených profilov vodiča a upraví polohu sedadla a ak vodič javí známky únavy, signalizuje potrebu odpočinku.

Pokoj bytia

Pohon tiež výrazne prispieva k bezpečnosti cestujúcich tým, že zodpovedne obmedzuje možnosť dynamického výkonu. Papierovo má benzínový dvojlitrový motor výkon 150 koní. v rozsahu od 5600 do 6000 ot./min a maximálny krútiaci moment 194 Nm dosahuje až pri 4000 ot./min. Posledný údaj je pomerne skromný vzhľadom na skutočnosť, že niektoré moderné downsizingové agregáty so zdvihovým objemom iba jeden liter dosahujú podobný krútiaci moment pri 1800 ot./min. Elektromotor s výkonom 12,3 kW (ktorý sa Subaru snažilo integrovať do prevodovky CVT, pretože externý motor-generátor poháňaný remeňom nad blokovým boxerom by zvýšil ťažisko) by mal pridať krútiaci moment a aspoň do určitej miery kompenzovať. trakčný deficit. V praxi je však jeho prítomnosť slabá. Forester e-Boxer je paralelný mild hybrid so všetkými dôsledkami, ktoré z toho vyplývajú. To znamená, že by sa nemalo očakávať, že jeho hybridný systém dosiahne účinok blízky tomu, ktorý dosahujú Toyota RAV4 Hybrid alebo Honda CR-V Hybrid (so štandardným hybridným systémom). Lítium-iónová batéria s kapacitou 0,5 kWh so 110 voltami je v mene dobrého rozloženia hmotnosti umiestnená spolu s výkonovou elektronikou nad zadnou nápravou. Vplyv pridaného krútiaceho momentu od elektromotora do značnej miery ruší prevodovka CVT, ktorá aj pri malom ubratí plynu spôsobí preradenie benzínového motora do vyšších otáčok, pri ktorých prítomnosť elektrického agregátu nie je zvlášť dôležitá. . Preto vodič Subaru Forester e-Boxer rýchlo pochopí, že pri jazde v mestských podmienkach s veľmi opatrným zaobchádzaním s plynovým pedálom môže mať celý cyklus efektívnejšej prevádzky spaľovacieho motora a rekuperácie určitý efekt, ale s dynamickejšiu jazdu. Ich výhody nie sú príliš veľké. Oveľa pôsobivejší je informačný displej vyššie, ktorý zobrazuje energetické toky podobné tým v hybridných modeloch Toyota.

Pri miernej jazde bude nový efektívny a mimoriadne vyvážený zážihový motor, prispôsobený častým zastavovaniu a štartovaniu a s kompresným pomerom zvýšeným na 12,5: 1, odmenený slušnou spotrebou paliva. Ako sme už povedali, postulát pohodlia v osobnej doprave je teda úplne čestný. Ak chcete reproduktory, bolo by dobré zostať pri iných autách. Zdá sa, že Turbo sa stáva zakázaným slovom v európskej lexike japonských spoločností.

Dynamika mohla byť obetovaná kvôli emisiám, ale Subaru so svojím systémom pohonu všetkých kolies nerobilo kompromisy. Špecialisti v tejto oblasti vyvíjajú a vyvíjajú rôzne systémy duálneho prenosu od 70. rokov a v tomto ohľade im možno úplne dôverovať. Najmä v Forester e-Boxer má systém lamelovú spojku, je tiež možné aktivovať rôzne režimy prevádzky v závislosti od toho, či auto jazdí po suchom teréne, po hlbokom alebo utlačenom snehu alebo po blate. Pokiaľ ide o adaptívne riadenie a jemne vyladený podvozok, pravdou je, že zvládnu oveľa dynamickejšiu jazdu.

text: Georgy Kolev