Testovacia jazda Subaru Forester 2.0D Lineartronic: plynulá obsluha
Technologické prekvapenia Subaru neboli nikdy nezvyčajné, japonskí inžinieri však tentoraz prekonali samých seba.
Vďaka technologickému pokroku posledných desaťročí majú dnes automobilky možnosť vyberať si medzi rôznymi konštrukciami a fungovaním prevodoviek a optimálne ich prispôsobiť povahe svojich produktov – niektoré firmy uprednostňujú dvojspojkové mechanizmy, iné ostávajú verné. klasický automat s meničom krútiaceho momentu. Skutočnosť, že priaznivcov variátorových mechanizmov je menej ako iných, má svoje vysvetlenie. Na rozdiel od malých a kompaktných modelov, ktoré dokážu naplno využiť plynulé radenie a efektivitu mechanizmov CVT, spôsobujú vysoké krútiace momenty výkonných motorov vo väčších vozidlách vrátane modelov SUV vážne problémy s prevádzkou, ovládaním a spoľahlivosťou tohto typu mechanizmu. Subaru je známe svojou náklonnosťou k originálnym a málo používaným technologickým riešeniam a z tohto pohľadu je použitie bezstupňových automatických prevodoviek strategické. Japonská spoločnosť úzko spolupracuje so špecialistami Luk a po úspešnej aplikácii Lineartronicu v benzínovom rade Subaru Forester sa inžinierom podarilo ovládnuť vysoký krútiaci moment 350 Nm v naftovom boxeri a benzínovom XT-Turbo, čím vznikol špeciálny HT. ("High Torque") verzia s upraveným obvodom, kolesami CVT a upravenou riadiacou elektronikou.
Koniec „gumičky“
Vplyv ich úsilia na pohonné ústrojenstvo Subaru Forester 2.0D Lineartronic je rovnako pôsobivý ako jedinečný pre značku Subaru. Vďaka inteligentnému ovládaniu, ktoré sleduje polohu plynového pedálu a mení prevádzkový režim Lineartronic z klasického plynulého (odklon pedálu pod 65 %) na takmer sedemstupňový v štýle klasických automatických mechanizmov, je nepríjemný efekt „elasticity“ úplne odstránená - nevzniká nepríjemný hluk z neprirodzeného nesúladu medzi zvyšovaním rýchlosti a zvyšovaním rýchlosti pri akcelerácii a vodič má pocit, že jazdí v aute s klasickým automatom alebo dobre nastaveným DSG. Prevodovka si zároveň zachovala svoju účinnosť (spotreba je len o 0,4 l/100 km vyššia ako pri verzii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou) a vodič má možnosť kedykoľvek preradiť na manuálnu prevodovku sedem prevodových stupňov od pásov až po volant.
Boxer s výkonom 147 koní prešiel tiež významnou modernizáciou a už vyhovuje norme Euro 6 vďaka zníženému množstvu oxidov dusíka pomocou nízkotlakového systému recirkulácie výfukových plynov. Konštrukčné vlastnosti stroja umožňujú dosiahnuť extrémne nízke ťažisko a spolu s dvojitým prevodovým systémom Subaru Forester zaisťujú optimálne rozloženie hmotnosti a trakciu na kolesách oboch náprav. Automatický režim X Mode v teréne je v dokonalej harmónii s novou prevodovkou a jeho aktivácia pomocou tlačidla pred radiacou pákou umožňuje amatérom úspešne zvládnuť ťažkosti v nerovnom teréne.
Dobré vyváženie správania sa na asfalte a v teréne robí dobrý dojem – vibrácie karosérie typické pre SUV vo vysokorýchlostných zákrutách sú minimalizované a komfort pri pomalom prejazde cez veľké a nerovné nerovnosti zostáva na viac než slušnej úrovni.
Absencia väčšiny moderných elektronických asistenčných systémov vodiča Subaru Forester vyrovnáva jasný a starostlivo vykonaný vnútorný priestor s vynikajúcim priestorom na všetkých miestach, priestranným kufrom a bohatou výbavou. Kvalita použitých materiálov robí na vozidlo tejto triedy dobrý dojem a stredový displej s uhlopriečkou 7 palcov umožňuje pohodlné ovládanie informačno-zábavného systému s možnosťou integrácie aplikácií pre smartphony.
ZÁVER
Exotická kombinácia pohonnej jednotky Subaru Forester 2.0D Lineartronic prináša mimoriadne dobré výsledky, ktoré prekvapia aj tých najprudších odporcov CVT. Spolu s dobrou dynamikou a povestnou terénnou schopnosťou značky sa Japoncom podarilo vytvoriť model s vynikajúcim jazdným komfortom, ktorý dobre zodpovedá povahe hnacieho ústrojenstva a má nákladové výhody moderného nafty.
Text: Miroslav Nikolov
Fotografie: Subaru
2020-08-29
