SU-100 vychádza z tanku T-34-85
SU-100 vychádza z tanku T-34-85
Samohybný delostrelecký držiak SU-100 („Objekt 138“) bol vyvinutý v roku 1944 konštrukčným úradom UZTM (Uralmashzavod) pod všeobecným dohľadom L.I. Gorlitsky. Vedúcim inžinierom stroja bol G.S. Efimov. Počas vývojového obdobia mala samohybná jednotka označenie „Objekt 138“. Prvý prototyp jednotky bol vyrobený v UZTM spolu so závodom č. 50 NKTP vo februári 1944. Stroj prešiel továrenskými a poľnými skúškami v Gorohovets ANIOP v marci 1944. Na základe výsledkov skúšok v máji - júni 1944 bol bol vyrobený druhý prototyp, ktorý sa stal prototypom pre sériovú výrobu. Sériová výroba bola v ÚZTM organizovaná od septembra 1944 do októbra 1945. Počas Veľkej vlasteneckej vojny od septembra 1944 do 1. júna 1945 bolo 1560 2495 samohybných zbraní, ktoré boli široko používané v bojoch v záverečnej fáze vojny. Celkovo bolo počas sériovej výroby vyrobených 100 XNUMX kusov samohybných zbraní SU-XNUMX. Samohybný inštalácia SU-100 bol vytvorený na základe stredného tanku T-34-85 a bol určený na boj s nemeckými ťažkými tankami T-VI "Tiger I" a TV "Panther". Patril k typu uzavretých samohybných jednotiek. Usporiadanie inštalácie bolo požičané zo samohybného dela SU-85. V riadiacich priestoroch v prednej časti korby vľavo bol vodič. V bojovom priestore bol strelec umiestnený vľavo od pištole a veliteľ vozidla bol vpravo. Sedadlo nakladača sa nachádzalo za sedadlom strelca. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu sa výrazne zlepšili pracovné podmienky veliteľa vozidla, ktorého pracovisko bolo vybavené v malom sponsóne na pravoboku bojového priestoru.
Na streche kormidlovne nad veliteľským sedadlom bola inštalovaná pevná veliteľská veža s piatimi pozorovacími otvormi pre kruhový výhľad. Kryt poklopu veliteľskej kopule so zabudovaným zobrazovacím zariadením MK-4 sa otáčal na guľôčkovom prenasledovaní. Okrem toho bol na streche bojového priestoru vytvorený poklop na inštaláciu panorámy, ktorý bol uzavretý dvojkrídlovými krytmi. V kryte ľavého poklopu bolo nainštalované pozorovacie zariadenie MK-4. Na zadnej palube bol pozorovací otvor. Pracovisko vodiča bolo pred trupom a bolo posunuté na ľavostrannú stranu. Usporiadaním ovládacieho priestoru bolo umiestnenie radiacej páky pred sedadlom vodiča. Posádka sa do auta dostala cez poklop v zadnej časti strechy kabíny (na strojoch prvých verzií - dvojkrídlový, umiestnený v streche a zadnom plechu pancierovej kabíny), poklop veliteľa a vodiča. Pristávací prielez sa nachádzal na spodnej časti korby v bojovom priestore na pravej strane vozidla. Kryt šachty sa otvoril. Na vetranie bojového priestoru boli na streche kabíny nainštalované dva výfukové ventilátory pokryté pancierovými uzávermi.
1 - sedadlo vodiča; 2 - ovládacie páky; 3 – pedál podávania paliva; 4 - brzdový pedál; 5 – hlavný pedál spojky; 6 - valce so stlačeným vzduchom; 7 – kontrolka osvetlenia dosky ovládacích zariadení; 8 - panel ovládacích zariadení; 9 - zobrazovacie zariadenie; 10 – torzné tyče mechanizmu otvárania poklopu; 11 - rýchlomer; 12 - tachometer; 13 - zariadenie č.3 TPU; 14 - tlačidlo štartéra; 15 – rukoväť zarážky krytu poklopu; 16 - signálne tlačidlo; 17 – puzdro predného zavesenia; 18 – páka prívodu paliva; 19 - páka zákulisia; 20 - elektrický panel Motorový priestor sa nachádzal za bojovým a bol od neho oddelený priečkou. V strede motorového priestoru bol na podmotorovom ráme nainštalovaný motor so systémami, ktoré ho zabezpečovali. Na oboch stranách motora boli šikmo umiestnené dva chladiče chladiaceho systému, na ľavom chladiči bol namontovaný olejový chladič. Po stranách bol nainštalovaný jeden olejový chladič a jedna palivová nádrž. Štyri akumulátory boli nainštalované na spodnej strane v stojanoch na oboch stranách motora.
Prevodový priestor bol umiestnený v zadnej časti trupu, boli v ňom umiestnené prevodové jednotky, ako aj dve palivové nádrže, dva čističe vzduchu typu Multicyklón a štartér so štartovacím relé. Hlavnou zbraňou samohybného dela bola 100 mm D-100 mod. 1944, osadená v ráme. Dĺžka hlavne bola 56 kalibrov. Zbraň mala horizontálne klinové vráta s poloautomatickým mechanickým typom a bola vybavená elektromagnetickými a mechanickými (manuálnymi) zostupmi. Tlačidlo elektrickej uzávierky bolo umiestnené na rukoväti zdvíhacieho mechanizmu. Výkyvná časť dela mala prirodzenú rovnováhu. Vertikálne uhly snímania sa pohybovali od -3 do +20 °, horizontálne - v sektore 16 °. Zdvíhací mechanizmus pištole je sektorového typu s prevodom, otočný mechanizmus je skrutkového typu. Pri streľbe priamou paľbou sa používal teleskopický kĺbový zameriavač TSh-19, pri streľbe z uzavretých pozícií panoráma dela Hertz a bočná úroveň. Priamy dosah streľby bol 4600 m, maximálny - 15400 m.
1 - pištoľ; 2 – sedadlo strelca; 3 - chránič zbrane; 4 - spúšťová páka; 5 - blokovacie zariadenie VS-11; 6 - bočná úroveň; 7 - zdvíhací mechanizmus pištole; 8 - zotrvačník zdvíhacieho mechanizmu pištole; 9 - zotrvačník otočného mechanizmu pištole; 10 - predĺženie panorámy Hertz; 11- rozhlasová stanica; 12 - rukoväť otáčania antény; 13 - zobrazovacie zariadenie; 14 - veliteľská kupola; 15 - veliteľské kreslo Inštalačná munícia obsahovala 33 jednotkových nábojov s pancierovým prepichovacím projektilom (BR-412 a BR-412B), morským fragmentačným granátom (0-412) a vysoko výbušným fragmentačným granátom (OF-412). Úsťová rýchlosť pancierového projektilu s hmotnosťou 15,88 kg bola 900 m/s. Konštrukcia tohto dela, vyvinutá konštrukčným úradom závodu č. 9 NKV pod vedením F.F. Petrov, sa ukázal byť taký úspešný, že bol viac ako 40 rokov inštalovaný na sériové povojnové tanky T-54 a T-55 rôznych modifikácií. Okrem toho boli v bojovom priestore uložené dva 7,62 mm samopaly PPSh s 1420 nábojmi (20 diskov), 4 protitankovými granátmi a 24 ručnými granátmi F-1. Pancierová ochrana - antibalistická. Pancierová karoséria je zváraná, vyrobená z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 20 mm, 45 mm a 75 mm. Predný pancierový plát s hrúbkou 75 mm s uhlom sklonu 50° od vertikály bol zarovnaný s predným plátom kabíny. Maska pištole mala pancierovú ochranu s hrúbkou 110 mm. V prednom, pravom a zadnom plechu pancierovej kabíny boli otvory na streľbu z osobných zbraní, ktoré boli uzavreté pancierovými zátkami. V priebehu sériovej výroby bol eliminovaný nosný nosník, spojenie vložky predného blatníka s prednou doskou sa prenieslo na „štvrťové“ spojenie a vložka predného blatníka so zadnou doskou pancierovej kabíny - z „ostrovaného“. ” na spojenie „na tupo“. Spojenie medzi kupolou veliteľa a strechou kabíny bolo vystužené špeciálnym golierom. Okrem toho sa množstvo kritických zvarov prenieslo na zváranie austenitickými elektródami.
1 - pásový valec, 2 - vyvažovačka, 3 - napínacia kladka, 4 - pohyblivý pancier dela, 5 - pevné pancierovanie, 6 - dažďový štít 7 - náhradné diely pištole, 8 - veliteľská kupola, 9 - pancierové uzávery ventilátora, 10 - externé palivové nádrže , 11 - hnacie koleso
č. 12 - periskop, 13 - ťažné náušnice, 14 - zástrčka vežičky, 15 - poklop vodiča, 16 - náhradné koľajnice,
26 - zátka prednej palivovej nádrže, 27 - anténny vstup, 28 - ťažný hák, 29 - zátka veže, 30 - náhradné diely pre vodiča, 31 - poklop dorazu kľuky, 32 - šneková zátka kľuky, 33 - svetlomet, 34 - signál , 35 - zástrčka vežičky. Zvyšok konštrukcie trupu SPG bol podobný konštrukcii trupu SU-85, s výnimkou konštrukcie strechy a zadnej vertikálnej plachty pancierovej paluby, ako aj jednotlivých strešných otvorov pre motorový priestor. Na nastavenie dymovej clony na bojisku boli na korme vozidla nainštalované dve dymové bomby MDSh. Odpálenie dymových bômb vykonával nakladač zapnutím dvoch pákových spínačov na štíte MDSh namontovanom na motorovej prepážke. Konštrukcia a usporiadanie elektrárne, prevodovky a podvozku boli v podstate rovnaké ako na tanku T-34-85. V motorovom priestore v zadnej časti auta bol inštalovaný štvortaktný dvanásťvalcový vznetový motor V-2-34 v tvare V s výkonom 500 HP. (368 kW). Motor sa spúšťal pomocou štartéra ST-700 so stlačeným vzduchom; 15 HP (11 kW) alebo stlačený vzduch z dvoch vzduchových valcov. Kapacita šiestich hlavných palivových nádrží bola 400 litrov, štyri náhradné - 360 litrov. Dojazd auta na diaľnici dosiahol 310 km. Prevodovka obsahovala viaclamelovú hlavnú spojku so suchým trením; päťstupňová prevodovka; dve lamelové bočné spojky a dva koncové prevody. Ako otočný mechanizmus boli použité bočné spojky. Riadiace pohony sú mechanické. Elektrické vybavenie stroja bolo vyrobené podľa jednovodičovej schémy (núdzové osvetlenie - dvojvodičové). Napätie palubnej siete bolo 24 a 12 V. Štyri sériovo paralelne zapojené dobíjacie batérie 6STE-128 s celkovou kapacitou 256 Amph a generátor GT-4563-A s výkonom 1 kW a napätím 24 V s reléovým regulátorom RPA-24F. Spotrebitelia elektrickej energie zahŕňali štartér ST-700 so štartovacím relé na štartovanie motora, dva motory ventilátora MB-12, ktoré zabezpečovali vetranie bojového priestoru, vonkajšie a vnútorné osvetľovacie zariadenia, signál VG-4 pre externé zvukové alarmy, elektrická spúšť odpaľovacieho mechanizmu pištole, ohrievač ochranného skla zameriavača, elektrická poistka pre dymové bomby, rádiostanica a interný interkom, telefónne komunikačné zariadenia medzi členmi posádky.
Pre externú rádiovú komunikáciu bola na stroji nainštalovaná rádiová stanica 9RM alebo 9RS, pre internú komunikáciu - tankový interkom TPU-Z-BIS-F. Späť – Dopredu >> |
