Streľba do tlmiča

Strieľajte do tlmiča môže na strojoch s karburátorom aj vstrekovaním ICE. Zároveň, napodiv, samotný tlmič s tým nemá nič spoločné. Je to len zdroj zvuku a dôvody pre vznik hlasných zvukov spočívajú v úplne iných častiach auta.

Najčastejšie sú príčiny praskania v tlmiči porucha zapaľovacieho systému, zásobovanie palivom alebo rozvod plynu. Ďalej zistíme, ako sa zbaviť problému, keď strieľa výfukové potrubie, a na čo si treba dať v prvom rade pozor v prípade „výbuchov“.

Prečo strieľa tlmič

základný dôvod, prečo spaľovací motor strieľa na tlmič, je nespálené palivo, ktorý sa dostal do výfukového systému a v ňom sa vznietil. Čím viac benzínu uniklo, tým hlasnejšie bude pukanie a v niektorých prípadoch môže dôjsť aj k celej sérii „výstrelov“. Na druhej strane sa palivo môže dostať do výfukového systému z rôznych dôvodov. Môžu to byť poruchy karburátora, časovania, zapaľovacieho systému, rôznych snímačov (na vstrekovacích strojoch) atď.

Situácia, keď strieľa do výfukového potrubia, môže nastať za rôznych okolností. Napríklad pri preplynovaní, pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora alebo pri vypúšťaní plynu. zvyčajne sa pri prasknutí uvoľňuje z výfukového potrubia veľké množstvo dymu. Toto zlyhanie je sprevádzané aj ďalšími príznakmi - strata výkonu ICE, plávajúci voľnobeh, zvýšená spotreba paliva. Postupne budeme analyzovať dôvody, pre ktoré strieľa na tlmič, ako aj metódy na odstránenie poruchy.

Zanesený vzduchový filter

Vzduchové filtre

Jeden z dôvodov, prečo existujú praskne v tlmiči, je nesprávne vytvorená palivová zmes. Na jeho vytvorenie potrebujete benzín a určité množstvo vzduchu. Do spaľovacieho motora sa dostáva cez systém, ktorý na vstupe obsahuje vzduchový filter. Ak je upchatý, neprepúšťa cez seba dostatok vzduchu, takže dochádza k akejsi „kyslíkovej hladovke“ spaľovacieho motora. V dôsledku toho benzín nezhorí úplnea časť prúdi do zberača a potom vstupuje do výfukového systému. Tam sa palivo zahrieva a exploduje. Z tohto dôvodu sa v tlmiči dostane druh bavlny.

Odstránenie príčiny tohto javu je jednoduché. potrebu skontrolujte stav vzduchového filtra a v prípade potreby ho vymeňte. Platí to najmä vtedy, ak ste filter dlho nemenili a podľa predpisov je už potrebné takýto postup vykonať. Toto je najjednoduchší problém, prečo strieľa do tlmiča. Ideme ďalej.

Nenaladený karburátor

karburátor auta

Často je dôvodom, že spaľovací motor strieľa na tlmič výfuku, nesprávne nastavený karburátor. Jeho úlohou je vytvárať zmes paliva a vzduchu, ktorá sa následne privádza do spaľovacieho motora. Ak je nastavený tak, že zmes je presýtená benzínom, vzniká podobná situácia, ako je popísaná vyššie. Cesta von je skontrolovať a upraviť „sacharid“.

Prvá vec, ktorú potrebujete skontrolujte hladinu paliva v komore, kde je rozprestretý aj plavák. každý karburátor je nakonfigurovaný individuálne a má svoju vlastnú úroveň. Ak je však jeho kryt odstránený, potom by mal byť plavák v jednej rovine s úrovňou krytu. Ak nie, upravte úroveň. tiež nevyhnutne skontrolujte integritu plaváka. Ak je poškodený, môže sa do neho dostať palivo, čo vedie k tomu, že nesprávne zobrazuje hladinu.

Dôvodom, prečo karburátor strieľa do tlmiča, môžu byť trysky. Buď sú nesprávne nakonfigurované alebo sa časom upchajú. Ak prúd vzduchu nedodáva dostatok vzduchu, dochádza k presýteniu zmesi benzínom s výsledkom opísaným vyššie. Takáto porucha sa často prejavuje, keď sa spaľovací motor prepne z voľnobehu na zvýšený alebo s prudkým zvýšením rýchlosti (zrýchlenie). musíte skontrolovať stav trysiek a v prípade potreby ich vyčistiť.

Pomer vzduch/palivo	Popis	Komentár
6/1 - 7/1	Mimoriadne bohatá zmes. Prerušenia zapaľovania.	Bohatá zmes. Dlhé horenie, nízka teplota.
7/1 - 12/1	Znovu obohatená zmes.
12/1 - 13/1	Bohatá zmes. Maximálny výkon.
13/1 - 14,7/1	Slabá zmes.	Normálna zmes.
14,7/1	Chemicky dokonalý pomer.
14,7/1 - 16/1	Slabá chudá zmes.
16/1 - 18/1	Slabá zmes. Maximálna hospodárnosť.	Slabá zmes. Rýchle spaľovanie, vysoká teplota.
18/1 - 20/1	Znova ochuďte zmes.
20/1 - 22/1	Extrémne chudá zmes. Prerušenia zapaľovania.

Chybný systém zapaľovania

Jedným z dôvodov, prečo palivo úplne nezhorí a je počuť praskanie z výfukového potrubia, môže byť nesprávne nastavené zapaľovanie. menovite ak je zapaľovanie oneskorené, potom praskne tlmič pri voľnobehu a vysoké otáčky sú nevyhnutné. Tento fakt sa dá veľmi ľahko vysvetliť. Nastane situácia, keď sa v okamihu, keď sa už prívodný ventil úplne otvoril, objaví iskra, v dôsledku čoho časť paliva nestihne vyhorieť, ale presiakne do rozdeľovača. ALE ak je zapaľovanie "skoré", potom „vystrelí“ na vzduchový filter.

Neskoré zapálenie môže spôsobiť nielen praskanie v tlmiči, ale časom aj vyhorenie sacieho ventilu. Preto nastavenie zapaľovania príliš neuťahujte.

Kontrola zapaľovacích sviečok

tiež slabá iskra môže byť príčinou nedokonalého spaľovania paliva. Na druhej strane je to dôsledok jednej zo skutočností:

• Zlé kontakty na vysokonapäťových drôtoch. je potrebné ich skontrolovať a v prípade potreby vyčistiť. mali by ste tiež skontrolovať absenciu prieniku do "hmoty".
• poruchy v práci distribútora. Je tiež vhodné skontrolovať jeho prácu.
• Čiastočne mimo prevádzky zapaľovacia sviečka. Ak aspoň jeden z nich vyčerpal svoje zdroje, ovplyvňuje to silu iskry, ktorú vydáva. Z tohto dôvodu tiež nezhorí všetko palivo. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte zapaľovacie sviečky.

Používajte sviečky so správnou hodnotou žiaru. To zabezpečí potrebný a dostatočný výkon iskry na spálenie všetkého paliva.

Nesprávna tepelná medzera

Tepelná medzera - je to vzdialenosť, o ktorú jednotlivé časti spaľovacieho motora pri zahriatí zväčšia svoj objem. menovite je to medzi zdvihákmi ventilov a lalokmi vačkového hriadeľa. nesprávne nastavená tepelná medzera je jednou z možných príčin, že strieľa do tlmiča.

Nepriamym dôkazom zvýšenia tepelnej medzery môže byť zvýšená hlučnosť pri prevádzke spaľovacieho motora, ako aj pokles jeho výkonu. Ak sa medzera zmenší, môže to viesť k tomu, že plyny budú strieľať do výfukového potrubia. Je to spôsobené tým, že ventil, ktorý nie je úplne uzavretý, umožňuje benzínu prechádzať do zberného potrubia, odkiaľ sa potom dostáva do výfukového systému.

Tepelnú vôľu ventilov hlavy valcov je možné nastaviť. Preto na odstránenie tohto problému stačí nastaviť ventily. Tento postup sa vždy vykonáva na studenom motore.

Chybné načasovanie

poruchy v prevádzke mechanizmu distribúcie plynu sú vo všeobecnosti podobné problémom so zapaľovaním. totiž výfukový ventil sa otvára v momente, keď benzín tiež nedohorel. V súlade s tým vstupuje do výfukového systému, čo vedie k už známym puknutiam v tlmiči.

Mechanizmus distribúcie plynu

Existuje niekoľko príčin porúch v systéme časovania:

• Opotrebenie rozvodového remeňa. Znakom tohto zlyhania je výskyt ďalších kovových pukaní alebo zvukov, keď spaľovací motor beží pri nízkych otáčkach. V takom prípade musíte remeň zrevidovať a v prípade potreby ho dotiahnuť alebo vymeniť. Ako to urobiť, si môžete prečítať v príslušnom materiáli.
• Opotrebenie ozubenej kladky. V tomto prípade ho musíte vymeniť.
• Čiastočná porucha ventilu. Postupom času sa zanesú sadzami (najmä pri tankovaní benzínu nízkej kvality do auta), čo vedie k zhoršeniu fungovania mechanizmu. A kvôli zaveseniu ventilových pružín sa spaľovací motor prehrieva. Preto sa oplatí skontrolovať ventily. Ak na ich povrchu nájdete malé nerovnosti alebo ohyby, potom je v tomto prípade ich brúsenie povinným postupom. Ak sú škrabance výrazné, je potrebné ich vyleštiť alebo vymeniť ventily.

Pri chybnom načasovaní sú zvyčajne počuť puknutia v tlmiči keď je spaľovací motor zahriaty. Ak je spaľovací motor „studený“, potom nie sú. To je tiež jeden nepriamy dôkaz viny načasovania. Na presné objasnenie je však potrebná ďalšia diagnostika.

Problémy so vstrekovanými autami

Podľa štatistík sa s problémom výstrelov v tlmiči častejšie stretávajú majitelia automobilov s karburátorom. Môže sa však vyskytnúť aj pri vstrekovacom aute. Dôvody tlieskania sú však rôzne.

V takýchto strojoch riadi ECU činnosť spaľovacieho motora na základe informácií z mnohých snímačov. A ak niektorý z nich poskytne nepravdivé informácie, vedie to k nesprávnemu ovládaniu motora. Napríklad, ak je snímač nasávania vzduchu chybný, povedie to k nesprávnej tvorbe palivovej zmesi. Mali by ste tiež skontrolovať snímač polohy kľukového hriadeľa. Ak poskytuje informácie o starostlivosti o jeden zub, povedie to aj k nesprávnemu fungovaniu systému. Snímač polohy škrtiacej klapky, Hallov snímač a ďalšie prvky môžu „zlyhať“.

Úplne prvé opatrenie, ktoré by ste mali urobiť, je vykonať počítačovú diagnostiku tvoje auto. Ukáže, ktorý snímač alebo prvok ICE má problémy. Keď strieľa do tlmiča, je vhodné skontrolovať aj vstrekovač pomocou počítačovej diagnostiky.

Ďalšie dôvody

Existuje tiež množstvo dôvodov, prečo výfukové potrubie strieľa. Tie obsahujú:

• Clap pri voľnobežných otáčkach motora sú možné z dvoch dôvodov - porušenie tesnosti sacieho potrubia, ako aj upchatý systém voľnobehu.
• Nízka kvalita benzínu alebo nízkooktánový benzín. Skúste tankovať na dôveryhodných čerpacích staniciach a používajte palivo odporúčané výrobcom vášho vozidla.
• Vymenené káble zapaľovacích sviečok. Ak ste pri výmene alebo kontrole sviečok poplietli káble, ktoré sú k nim pripojené, bude to tiež pravdepodobná príčina prasknutia. V tomto prípade sa auto nemusí naštartovať a „vystreliť“ do tlmiča výfuku.
• Ak má vaše auto ekonomizér - skontrolujte jeho prácu. Často je príčinou "výstrelov" aj rozpad tohto uzla.
• poruchy v práci vzduchová klapka. Skontrolujte túto položku a v prípade potreby ju upravte.
• Jeden z dôvodov, keď strieľa tlmič pri uvoľňovaní plynu, spočíva v tom, že výfukové potrubie tlmiča ("nohavice") nie je správne priskrutkovaný k výfukovému potrubiu. Skontrolujte tesnosť spojenia, v prípade potreby ho utesnite.
• tiež jednou z pravdepodobných príčin praskania je vysoký výkon vstrekovače paliva („tok“). Dodávajú príliš veľa paliva, ktoré nemá čas úplne vyhorieť, čo vedie k vzniku "výstrelov". Existuje jednoduchý spôsob kontroly. musíte sa pokúsiť naštartovať pri vysokých otáčkach motora (so stlačeným plynovým pedálom) (tzv. režim čistenia). Ak sa v tomto čase objavia praskliny, znamená to, že aspoň jedna tryska uniká.
• Vo vstrekovacích strojoch môže byť neskoré zapálenie a v dôsledku toho prasknutie spôsobené „únavou“ senzor klopania. Môže tiež reagovať na vonkajší hluk, ktorý sa vyskytuje v spaľovacom motore. Činnosť snímača sa musí skontrolovať pomocou počítačovej diagnostiky.
• Ak keď pustíš plyn, vystrelí do tlmiča, potom je jedným z najčastejších dôvodov „spálenie“ výfukových ventilov. puknutia sa môžu objaviť aj pri zostupe z hory vo výstroji. Skontrolujte ich a vyčistite.
• Ak vaše auto používa kontaktný zapaľovací systém, musíte to skontrolovať medzera na jej kontaktoch. Problémy so zapaľovaním, ako je opísané vyššie, môžu byť dôvodom, že nie je spálený všetok benzín.
• Netesnosť výfukového systému plynu. V tomto prípade sa pri uvoľnení plynu zvyčajne objavia jednotlivé puknutia. Najprv skontrolujte tesnenia na spojoch potrubí (katalyzátor, rezonátor, tlmič).

Keď dôjde k streľbe a dôjde k zhoršeniu trakcie, odporúča sa skontrolovať tlak paliva v systéme, ako aj kompresiu (tesnosť valcov) a zrevidovať zapaľovaciu cievku.

kondenzát tlmiča

Hlavným dôvodom tvorby kondenzácie v tlmiči je teplotný rozdiel medzi okolitým vzduchom a tlmičom. Jeho vznik v aute s funkčným katalyzátorom je prirodzený jav. Je to horšie, ak tam nie je, ale príliš veľa môže spôsobiť koróziu. Existuje Čítať viac

 

Ako vidíte, existuje veľa dôvodov, prečo tlmič strieľa. Preto vám odporúčame začať s diagnostikou s skúška tesnosti výfukové systémy. Vykonajte audit skrutkových spojov a tesnení medzi jeho jednotlivými prvkami. To vám ušetrí čas a peniaze. To platí najmä vtedy, ak sú puky distribuované pri uvoľňovaní plynu alebo pri zjazde z hory na prevodovom stupni (pri brzdení motorom).

Ak revízia nepriniesla pozitívne výsledky, musíte skontrolovať činnosť karburátora, ventilov a ďalších častí opísaných vyššie. Táto kontrola je užitočná, ak strieľate na tlmič. keď stlačíte plyn.

Tlieska na autá s LPG

Žiaľ, tento problém neobišiel ani auto, ktoré ako palivo využíva skvapalnený plyn. Podľa štatistík mu najčastejšie čelia majitelia automobilov so spaľovacími motormi so vstrekovaním paliva a HBO tretej generácie.

Praskanie plynu môže byť distribuované v sacom potrubí aj vo výfukovom systéme (konkrétne v tlmiči výfuku). Sú na to dva hlavné dôvody:

• Žiadna stabilná a dostatočná dodávka plynu. Je to spôsobené nesprávnym nastavením plynového reduktora alebo zanesením vzduchového filtra. V autách so vstrekovaním môže byť na vine snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF). „Závady“ v jeho práci vedú k nesprávnemu fungovaniu elektroniky. To znamená, že dostaneme ochudobnenú alebo obohatenú zmes plynov, v dôsledku čoho sa objavia praskliny.
• Nesprávny uhol zapaľovania. V tomto prípade je situácia podobná tej, ktorá je opísaná vyššie. Ak je zapaľovanie neskoro, tlmič výfuku „buchne“, ak je to skôr, sacie potrubie alebo filter.

Sledujte stav svojho HBO a jeho nastavenia. Nezanedbávajte výskyt problémov. V opačnom prípade môžete čeliť nielen nákladným opravám, ale aj samovznieteniu pohonnej jednotky auta.

Výkon

Praskanie z výfukového potrubia - znaky nekriticky, no dosť nepríjemný „neduh“. Okrem vonkajších prejavov sa zhoršuje aj spaľovací motor a výfukový systém, ako aj nadmerná spotreba paliva, čo vedie k zbytočnému plytvaniu peňazí majiteľa auta. tiež, ak sa problém dlhodobo ignoruje, môže dôjsť k vyhoreniu ventilu, výfukového potrubia, rezonátora alebo tlmiča. Vo všeobecnosti s takýmto rozpisom stroj možno použiťodporúča sa však vykonať opravy čo najskôr. Ak ich nemôžete alebo nechcete urobiť sami, požiadajte o pomoc servis.