Zvláštny úspech. Vôbec prvý Unimog

Písal sa rok 1948, keď sa na poľnohospodárskom veľtrhu vo Frankfurte objavil zvláštny stroj. Auto dostalo meno Unimog a napriek nie veľmi nízkej predajnej cene zarobil cez 150 objednávok.

Konkrétne vozidlo bolo navrhnuté a zabudované stabilizátory bratov Boehringer di Goppingen ktorý však nedokázal uspokojiť dopyt natoľko, že sa výroba Unimogu okamžite presunula do tovární Daimler Benz v Gaggenau.

Exponenciálny úspech

V roku 1951 bolo vyrobených 1.005 3.799 unimogov, v nasledujúcom roku 4 XNUMX kusov. Charakteristiky úspechu tohto auta boli v podstate rovnaké ako dnes: XNUMX kolesá rovnakej veľkosti a stály pohon všetkých kolies s uzávierkou diferenciálu.

A potom: „portálové“ mosty na prekonávanie najnebezpečnejších terénov, kontrolovaná trakcia medzi prednou a zadnou časťou a malá plocha na prepravu materiálu alebo na renováciu.

Prvá vojenská verzia "S"

Takmer okamžite sa o nového tvora začala zaujímať aj armáda. Po rôznych experimentoch prvá verziaUnimog S, určený na vojenské účely, bol vydaný v roku 1953; mal rozchod 1.600 2.670 mm a rázvor 2.200 XNUMX mm. Bol vybavený benzínovým motorom s objemom XNUMX XNUMX cmXNUMX.

Od prvej demonštrácie, ktorá sa konala v júni toho istého roku,francúzska okupačná armáda, zaujal natoľko, že najskôr objednal dva prototypy a potom 1.100 kusov, ktoré až do mája 1955 okupovali závod v Gaggenau.

nemecká vojenská flotila

Skutočný zlom vo výrobe Unimogu S (aka Unimog 404) sa stalo, keď Spolková republika Nemecko dokázala prebudovať svoju armádu. V skutočnosti 36 64 z približne 1980 XNUMX vyrobených boli Unimog S, ktoré nemecká armáda kúpila pred rokom XNUMX.

Unimog S sa od svojho poľnohospodárskeho príbuzného odlišoval v niekoľkých smeroch. Okrem rázvoru a rozmerov rozchodu mal veľmi širokú zadnú karosériu: 2 míle pri 2.700 mm... Predkomorový dieselový motor s výkonom 25 k bol nahradený silnejším benzínovým 6-valcom s výkonom 82 k, vďaka ktorému Unimog S dosiahol rýchlosť 95 km / h.

Nekonečné civilné využitie

Medzi aspekty, ktoré ho odlišovali od civilnej verzie, však boli plne synchronizované hnacie ústrojenstvo, zosilnené brzdy a jeden nosnosť 1,5 t.

Je zbytočné vymenúvať všetky mnohé využitia, ktoré Unimog S počas svojej dlhej vojenskej kariéry mal. Bolo tam dokonca zosadli na padákoch na bojiská rôznymi vzdušnými silami... Všetko v prospech civilných verzií, ktoré postupne zdedili vylepšenia a implementácie.

Unimog S je tiež veľmi dobrý hasičské vozidlo a vozidlo civilnej ochrany, žiadaný a oceňovaný po celom svete.

Večný mýtus

Rovnako ako jeho civilný brat sa od prvého prototypu Unimogu S v roku 1955 po posledný vyrobený v roku 1980 zmenilo len málo.

Kabína bola zväčšená a vybavená výkonnejším motorom (napríklad 2,8-litrový benzínový motor M130 s výkonom 110 k), ale il konštruktívny génius, ktorý to dokázal a robí to dodnes, najpopulárnejšie špeciálne vozidlo na svete, zostal rovnaký.