Stránka kalendára: 31. december – 6. január

Pozývame vás na prehľad udalostí z histórie automobilového priemyslu, ktorého výročie pripadá na tento týždeň.

31.12.1953. decembra XNUMX | Vytvoril predbežný prototyp Sirény

V novembri 1951 sa začala výroba prvého povojnového automobilu „Varšava“. Bolo to veľké, drahé auto, ktoré nebolo navrhnuté na prepravu priemerného Kowalského. Na vládnej úrovni sa rýchlo uznala potreba vyvinúť menší dizajn poháňaný malým benzínovým motorom, ktorý by mohli poháňať vedci, novinári a odboroví predáci.

Áno, v roku 1953 sa začali práce na Sirene, ktorých základným predpokladom bolo použiť čo najviac prvkov z Varšavy: kolesá, brzdové kotúče, tlmiče, systém riadenia, obloženie interiéru a svetlomety.

Dohodnuté bolo aj to, že auto má mať predný náhon, dvojtaktný motor, veľký kufor a sedenie pre 4 až 5 osôb. Pôvodne sa plánovalo postaviť auto na drevenom ráme s aplikovanými dermatoidnými platňami. Vzniklo teda niekoľko prvých predbežných prototypov, z ktorých prvý bol hotový 31. decembra 1953.

V nasledujúcom roku vývoj projektu pokračoval. Nakoniec sa rozhodlo použiť plechovú karosériu. V roku 1956 už bola pripravená kompletná výrobná dokumentácia a v roku 1957 bola zmontovaná prvá stovka vozidiel. Sériová výroba začala v roku 1958 a pokračovala až do júna 1983.

1.01.1975. januára XNUMX | Založenie spoločnosti Iveco

Iveco, dnes jeden z takzvaných „veľkých sedem“ výrobcov nákladných vozidiel, je relatívne mladá spoločnosť. Vznikol až v roku 1975, t.j. niekoľko desaťročí po prvých nákladných vozidlách DAF, Renault, Mercedes a Scania.

Ak by Iveco vzniklo od nuly, uprostred rokov, keď zúrila ropná kríza, nebolo by to ľahké. Našťastie značka vznikla trochu inak. Pod patronátom Fiatu sa zlúčilo niekoľko spoločností: Fiat, Lancia, OM, Unic a nemecká divízia Magirus-Deutz.

Ponuka Iveca bola kompletná, od dodávok a ľahkých nákladných vozidiel až po ťahače a nákladné autá pripravené na špecializovaný vývoj. V roku 1978 bolo založené Iveco Daily, ktoré dodnes patrí medzi najvýznamnejšie dodávky na európskom trhu.

2.01.2014. januára XNUMX | Fiat preberá Chrysler

2. januára 2014 Fiat oznámil ďalší krok v akvizícii Chrysleru, ktorá sa začala v roku 2009. Fiat pôvodne získal 20 percent americkej značky, pričom väčšinový podiel získal v roku 2012. Taliani sa tam nezastavili. K úplnej akvizícii Chrysleru došlo 2. januára 2014, kedy bolo zvyšných 41,5 percenta akcií odkúpených späť za 3,65 miliardy dolárov. To umožnilo založiť nový koncern. Spoločnosť Fiat Chrysler Automobiles bola založená 12. októbra 2014. Svoj prvý celý rok prevádzky ukončil so 4,6 miliónmi predaných vozidiel.

3.01.1926. januára XNUMX | Zrod značky Pontiac

V polovici rokov bolo v portfóliu General Motors značné množstvo značiek. Boli tam Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle a samozrejme Buick, od ktorého sa začala história koncernu. Predstavenstvo General Motors sa rozhodlo vytvoriť značku Pontiac, pomenovanú po indickom vodcovi, ktorý bojoval s Britmi. Firma mala byť lacnejšou alternatívou áut z Oaklandu.

Hospodárska kríza z konca 1931. rokov priniesla zmeny do korporácie. Oakland sa v tom roku uzavrel a Pontiac sa užšie spojil s Chevroletom, čo mohlo znížiť výrobné náklady.

Pontiac bol dlhé roky usadlosti pre vodiča a technologicky sa nelíšil od Chevroletu, aký bol na úplnom začiatku jeho fungovania.

Firma vydržala až do ďalšej hospodárskej krízy, ktorá výrazne podkopala General Motors. V roku 2009 bola výroba ukončená.

4.01.2011 | Uzáver značky Mercury

Po nástupe syna Henryho Forda Edsela došlo k niekoľkým zmenám. V roku 1922 Ford kúpil Lincoln, aby mohol konkurovať najprestížnejším súťažným autám. Potrebná bola aj medziznačka medzi lacným Fordom a drahým Lincolnom. V tomto prípade bolo rozhodnuté o vytvorení novej spoločnosti. Spoločnosť Mercury bola založená v roku 1938. Začiatok z vojenských dôvodov nebol šťastný, no po skončení operácií v Európe a Tichomorí sa vývoj rozbehol.

Autá boli o niečo drahšie ako Fordy, z ktorých vychádzali, no mali lepšiu výbavu a o niečo výkonnejšie motory. Urobili sa aj štylistické úpravy, no technologicky Mercury vychádzal z lacnejšieho Fordu. Vývoj značky pokračoval aj v ďalších rokoch a k vážnemu regresu došlo až v novom tisícročí, kedy podiel na trhu každým rokom klesal.

V roku 2000 sa predalo 359 tis. autá; v roku 2005 ich bolo už 195 tisíc. vyd. V poslednom roku práce klesol výsledok na 93 tis. vozidiel, ktoré predstavujú 1 % trhu. K oficiálnemu ukončeniu značky došlo 4. januára 2011.

5.01.1996. januára XNUMX | General Motors oznamuje začiatok predaja svojho prvého elektromobilu

Prvý elektromobil General Motors, EV1, je obklopený sprisahaním ropných spoločností, ktoré zablokovali vývoj projektu.

5. januára 1996 spoločnosť General Motors oznámila, že v tom istom roku uvedie na trh svoj elektromobil. Zaujímavé je, že toto bolo auto s logom General Motors, na rozdiel od ostatných áut skupiny, ktoré obsahovali logá značiek vytvorených alebo získaných GM. EV1 mala byť ukážkou inovatívnosti celého koncernu.

Práce na modeli sa začali koncom 1990. rokov minulého storočia. Prvý koncepčný automobil bol predstavený v roku 1994 a prototypy sa objavili v roku 1996. Na jeseň roku 2003 spoločnosť General Motors oznámila lízingový program v Kalifornii a Arizone, ktorý trval do roku 1117. Bolo vyrobených 2003 XNUMX kusov modelu a získalo vynikajúce hodnotenia používateľov. Cudzím bol koniec programu na rok a masívne ničenie techniky.

6.01.1973. januára 770 | Mercedes-Benz XNUMXK sa predal za rekordnú sumu

Mercedes-Benz 770K je najluxusnejšie nemecké auto svojej doby a zároveň výkonné auto Adolfa Hitlera a najbližších spolupracovníkov vodcu Tretej ríše. Vyznačoval sa nielen majestátnym vzhľadom a výbornou povrchovou úpravou, ale aj výborným motorom s objemom viac ako 7.6 litra, ktorý produkoval 150 koní, v kombinácii s kompresorom dokonca 230 koní.

Presne toto auto bolo predané v aukcii v januári 1973 ako vozidlo Adolfa Hitlera. Aukcia skončila s rekordnou sumou 153 dolárov. V tom čase to bola najväčšia suma, akú kedy kto minul na auto.

Ako manažérske auto malo toto auto zosilnenú karosériu a 5,5-6 mm hrubú podlahu a 40 mm hrubé okná. Pancier zvýšil hmotnosť na 4 tony a znížil maximálnu rýchlosť na 170 km/h.

Zaujímavosťou je, že týždeň po kúpe platne sa ukázalo, že používateľom bol prezident Fínska, a nie Hitler. To mu nezabránilo dosiahnuť svoj ďalší rekord, keď sa ho kupujúci rozhodol predať už po šiestich mesiacoch.