Stránka kalendára: 21. – 27. januára.

Pozývame vás na prehľad udalostí z histórie automobilového priemyslu, ktorého výročie pripadá na tento týždeň.

21.01.1862 | Adam Opel zakladá spoločnosť

Predtým, ako sa svet dozvedel o automobile Daimler, Adam Opel založil spoločnosť v Rüsselsheime. Bolo to pred 156 rokmi, lepšie povedané 21. januára 1862.

Samozrejme, Opel nebol priekopníkom v automobilovom priemysle. Začínal výrobou šijacích strojov av roku 1886 vyrobil prvý bicykel s veľkým predným kolesom. Výroba áut pokračovala.

22.01.1971. januára 125 | Prvý štart poľského Fiatu XNUMXp na Rallye Monte Carlo

Fabryka Samochodow Osobowych nikdy nevyrábala autá so športovým nádychom, ale nevyhýbala sa účasti v motoristickom športe. Bola to dobrá reklama potrebná na predaj áut na devízových trhoch. Keď sa začala výroba Fiatu 125p, bolo rozhodnuté vytvoriť FSO Motorsport Center.

Poľský Fiat 125p v rally špecifikácii štartoval 22. januára 1971 na prestížnej Rallye Monte Carlo. Na súťaž boli pripravené štyri posádky, z ktorých ani jedna rally nedokončila. Viac sa podarilo nasledujúci rok, keď Robert Mucha spolu s Lekhom Yavorovičom obsadili prvé miesto v triede do 1600 cm3.

23.01.1960. januára XNUMX | Siréna na Rallye Monte Carlo

Syrena je pravdepodobne posledným autom poľskej výroby, ktoré možno spájať s dynamikou či spoľahlivosťou vyžadovanou v motoršporte. Napriek tomu sa FSO rozhodol otestovať svoje auto na náročnej zimnej rely Monte Carlo.

Syrena nebola ponúkaná mimo Poľska, ale účasť na zahraničných zhromaždeniach bola testom na zlepšenie produkčnej verzie, ktorá mala množstvo chýb. Zhromaždenie sa začalo 19. januára 1960 a skončilo sa 23. januára. Na súťaž boli pripravené dve posádky na Syrene 101. Boli to Marek Varisella a Marian Repeta, ako aj Marian Zaton a Stanislav Wiežba. Prvý tím dokončil míting na 99. mieste, druhému sa nepodarilo doraziť do cieľa.

Sirena sa objavila na Rallye Monte Carlo v rokoch 1962 a 1964. Samozrejme, bez úspechu.

24.01.1860 | Patent na prvý spaľovací motor

Myšlienka spaľovacieho motora je staršia, než by mnohí čakali. Vyvinul ho v 1860. storočí francúzsky inžinier Philippe Le Bon, ale tento nápad sa realizoval niekoľko desaťročí, kým sa o túto tému začal zaujímať Etienne Lenoir, ktorý v roku 21 zostrojil prvý funkčný spaľovací motor. januára mu bol na tento dizajn udelený patent.

Jeho motor mal jeden valec a pracoval v dvojtaktnom systéme. Bol namontovaný na hippomobile, ktorý postavil Étienne Lenoir v roku 1863. Bol to malý otvorený vozeň s veľkým hnacím kolesom a malým predným kolesom na určenie smeru jazdy. Auto bolo testované na ceste: prekonalo vzdialenosť z Paríža do moderného predmestia hlavného mesta Joinville-le-Pont. Riadil ho konštruktér a vzdialenosť 9 km prekonal za menej ako 3 hodiny.

25.01.1950 | Poľsko-sovietska dohoda o výrobe Varšavy

Keď sa po XNUMX. svetovej vojne rozhodlo o výstavbe automobilového závodu, bolo potrebné zabezpečiť zahraničnú podporu. Spočiatku boli zamerané na Fiat, s ktorým sme mali spoločnú, predvojnovú históriu.

V roku 1948 sa podľa talianskych plánov začala výstavba závodu vo Varšave Zheran. Plánovalo sa začať s výrobou Fiatu, no na prelome 20. a 25. rokov sa zmenil kooperátor. Namiesto Fiatu začal FSO vyrábať GAZ M1950 pod názvom Pobeda. Zmluva bola podpísaná v januári 1951, 1973. Príprava závodu na výrobu pokračovala až do novembra roku. V tom čase opustil závod prvý FSO vo Varšave. Výroba tohto zastaraného auta trvala až rok.

26.01.1906. januára XNUMX | Pozemný rýchlostný rekord

Tento týždeň oslavujeme výročie výnimočného rýchlostného rekordu, ktorý zostal neprekonaný už 103 rokov, čo je naozaj unikát. V Daytona Beach dosiahol Fred Marriott na Stanley Rocket rýchlosť 205 km/h. V tom čase to bol rýchlostný rekord, ktorý parný stroj prekonal až v roku 2009.

Stanley Rocket bol výrobca parných automobilov pôsobiaci v rokoch 1902 až 1924. Spoločnosť nikdy neprešla na výrobu automobilov so spaľovacími motormi, takže jej osud sa skončil dostatočne rýchlo. Predtým Stanley vyrábal niekoľko stoviek áut ročne.

27.01.1965 | Mustang Shelby GT350 debutuje

Keď sa Carroll Shelby dohodol s Fordom na výrobe prvého vysokovýkonného Mustangu, mal Cobru, už legendárne športové auto, ktoré excelovalo v pretekoch. Ford chcel využiť schopnosti Carrolla Shelbyho, aby mohol súťažiť v cykle SCCA.

Práce na prvom Mustangu nesúcom jeho meno sa začali v auguste 1964, pričom prvoradou prioritou bolo zvýšenie výkonu 4.7-litrového motora V8. Vďaka použitiu okrem iného nového sacieho potrubia a karburátora bolo možné zvýšiť výkon z 274 na 310 koní. Samozrejme, neboli to jediné zmeny.

Shelby GT350 dostali štvorstupňovú manuálnu prevodovku, boli nalakované bielou farbou a použité ozdobné prvky v modrej farbe a vo vnútri bola demontovaná zadná lavica. Sériová verzia bola predstavená 27. januára 1965.

Shelby GT350 bol vyrobený v 562 kusoch, zatiaľ čo jeho vysokovýkonná verzia určená len na preteky (GT350R) bola postavená v 37 kusoch. Tak sa začala história najhorúcejších verzií Mustangu.