Oplatí sa „odkrviť“ brzdu na ľade?
Musím zošliapnuť brzdový pedál, keď ste na zľadovatenej ceste? Ak ste dostali vodičský preukaz pred viac ako desiatimi rokmi alebo u staršieho inštruktora, pravdepodobne na túto otázku odpoviete „áno“.
V tejto recenzii sa pozrieme na systém, vďaka ktorému bola táto rada nielen nadbytočná, ale dokonca nebezpečná.
Jednou z hlavných príčin ťažkých nehôd je tendencia bŕzd na klzkom povrchu dostať auto do nekontrolovaného šmyku. V tomto momente sa koleso prakticky dostane do šmyku a vy stratíte kontrolu nad kolesom – bez ohľadu na to, aké dobré a nové máte pneumatiky.
Inštruktori odporučili spomaliť auto krátkym krátkym stlačením brzdového pedála namiesto toho, aby ho stlačili raz poriadne. Pri raznom zabrzdení bŕzd sú kolesá zablokované a strácajú priľnavosť.
Od začiatku 20. storočia sa automobilky snažia tento problém vyriešiť a zabrániť šmyku na zľadovatenej ceste. Ale prvé mechanické systémy boli ťažkopádne a nespoľahlivé. Riešenie nakoniec prišlo z leteckého priemyslu a od druhej polovice 1990. rokov sú všetky nové automobily štandardne vybavené systémom ABS alebo protiblokovacím systémom.
Ako funguje ABS?
Každé koleso má snímač rýchlosti, ktorý detekuje, či začne spomaľovať skôr, ako sa zablokuje. Senzor vysiela signál do systémového počítača, ktorý uvoľní ventil v brzdovom strmeni a zníži tlak brzdovej kvapaliny. Len čo koleso znovu dosiahne rýchlosť, čerpadlo znovu vytvorí tlak a zabrzdí brzdu. Pri extrémnom brzdení sa to opakuje desiatkykrát za sekundu. Práve z činnosti pumpy začne pedál „pulzovať“ pod nohami, niekedy dosť silno. Nerob si z toho starosti.
Ak jazdíte na modernom aute a musíte náhle zastaviť, nemá zmysel pumpovať pedál, ako v starej Lade – len sa tým predĺži brzdná dráha. Namiesto toho stlačte pedál tak silno, ako len viete, a podržte ho tam. ABS vám umožní manévrovanie pri vyhýbaní sa prekážkam a so zablokovanými brzdami (ako na starších modeloch) je auto takmer neovládateľné.
Skoršie systémy ABS mali aj nevýhody. V niektorých prípadoch skutočne predlžujú brzdnú dráhu – napríklad na čerstvom snehu alebo štrku, keď sa inak zablokované koleso zaryje a rýchlejšie zastaví.
Nie je náhoda, že v 1990. rokoch minulého storočia majitelia prvých taxíkov s protiblokovacím systémom násilne deaktivovali mechanizmus ručne. Našťastie technológia odvtedy veľa pokročila. V porovnaní s prvým ABS dostávajú moderné systémy informácie zo senzorov päťkrát častejšie a dokážu reagovať na takmer akékoľvek podmienky na ceste.
Ak je napríklad jedno koleso na ľade a druhé na suchom chodníku alebo štrku, systém sa prispôsobí v zlomku sekundy a aplikuje na každé koleso individuálne inú brzdnú silu.
