Oplatí sa v zime zahriať motor
Večná téma potreby zimného zahrievania motora. Pravdepodobne existuje viac názorov na túto tému ako len na oblohe hviezdy. Je pravda, že o tejto téme zvyčajne hovoria ľudia, ktorí majú ďaleko od vývoja a zdokonaľovania automobilových motorov. Čo si však myslí ten, kto vytvára a optimalizuje závodné motory v americkej spoločnosti ECR Engines? Volá sa Dr. Andy Randolph a navrhuje motory pre sériu NASCAR.
Inžinier poznamenáva, že studený motor trpí dvoma faktormi. Najskôr sa pri veľmi nízkych teplotách zvyšuje viskozita motorového oleja. Výrobcovia oleja tento problém čiastočne riešia, zhruba povedané, zmiešaním zložiek s rôznymi viskozitnými charakteristikami: jedna s nízkym viskozitným indexom a druhá s vysokým viskozitným indexom. Získa sa tak olej, ktorý pri nízkych alebo vysokých teplotách nestráca svoje vlastnosti. To však neznamená, že viskozita oleja s klesajúcou teplotou nestúpa.
Za chladného počasia olej v mazacom systéme zhustne a jeho pohyb pozdĺž ropných potrubí bude sťažený. Najmä ak má motor vysoký počet najazdených kilometrov. To má za následok nedostatočné mazanie niektorých pohyblivých častí, kým sa blok motora a samotný olej nezohrejú. Okrem toho môže olejové čerpadlo dokonca prejsť do kavitačného režimu, keď začne nasávať vzduch (k tomu dôjde, keď je rýchlosť čerpania oleja z čerpadla vyššia ako kapacita sacieho potrubia).
Druhým problémom je podľa doktora Randolpha hliník, z ktorého je vyrobená väčšina moderných motorov. Koeficient tepelnej rozťažnosti hliníka je oveľa vyšší ako koeficient liatiny. To znamená, že pri zahrievaní a ochladzovaní sa hliník rozťahuje a zmršťuje oveľa viac ako liatina. Hlavným problémom v tomto prípade je, že blok motora je vyrobený z hliníka a kľukový hriadeľ je vyrobený z ocele. Stáva sa, že v chladnom počasí sa blok stlačí oveľa viac ako kľukový hriadeľ a ložisko hriadeľa sedí pevnejšie, ako by malo. Zhruba povedané, „stlačenie“ celého motora a zmenšenie vôlí vedie k zvýšenému treniu pohyblivých častí motora o seba. Situáciu zhoršuje viskózny olej, ktorý nedokáže zabezpečiť dostatočné mazanie.
Doktor Randolph rozhodne odporúča zahriať motor niekoľko minút pred naštartovaním. Ale toto je iba teória. Koľko sa však opotrebuje motor, ak priemerný vodič naštartuje v zime každý deň hneď po naštartovaní? Čo však s názorom rešpektovaných odborníkov, ktorí tvrdia, že predĺžené zahriatie motora mu iba škodí?
V skutočnosti nie je potrebné nečinne stáť 10-15 minút, oleju trvá maximálne 3-5 minút, kým dosiahne rozsah prevádzkovej teploty, v závislosti od značky samotného oleja. Ak je vonku mínus 20 stupňov, budete musieť počkať 5 minút – toľko oleja potrebuje zohriať na 20 stupňov, čo stačí na potrebné premazanie motora.
