Mám staviť na preplňovaný benzínový motor? TSI, T-Jet, EcoBoost

Automobilky čoraz častejšie vybavujú benzínové motory turbodúchadlami. Vďaka tomu si môžu dovoliť znížiť svoj výtlak bez straty produktivity. Čo si myslia mechanici?

Ešte pred pár rokmi sa turbodúchadlá používali najmä pre naftové motory, z ktorých bolo ťažké dostať ten povestný živelný oheň aj pri veľkom výkone. Príklad? Spoľahlivý a mimoriadne pohodlný Mercedes W124, tanketa milovaná poľskými taxikármi. Po dlhú dobu bolo auto ponúkané iba s prirodzene nasávanými abscesmi - dvojlitrovým 75 k. a trojliter, ponúkajúci len 110 koní. moc.

- A napriek ich slabému výkonu boli tieto stroje najodolnejšie. Mám klientov, ktorí na nich jazdia dodnes. Napriek značnému veku a najazdeným kilometrom presahujúcim milión kilometrov sme zatiaľ nerealizovali zásadnú opravu. Motory sú knižné, nevyžadujú opravu, hovorí Stanislav Plonka, automechanik z Rzeszowa.

Pozri tiež: Fiat 500 TwinAir – test Regiomoto.

Oveľa viac problémov pre jeho zákazníkov, majiteľov áut s turbomotormi.

– Často ide o jednotky rovnakého výkonu a takmer rovnakej konštrukcie. Žiaľ, pracujú vo vyššej rýchlosti a sú viac zaťažené. Rozpadajú sa oveľa rýchlejšie, hovorí mechanik.

obchod

Turbo je takmer štandardné

Napriek tomu sú takmer všetky dnes ponúkané naftové motory preplňované turbodúchadlom. Čoraz častejšie kompresor nájdeme aj pod kapotou benzínových ventilátorov. Takéto riešenie využíva okrem iného Volkswagen, ktorý vyrába motory TSI, Ford, ktorý ponúka agregáty EcoBoost, či Fiat, ktorý vyrába motory T-Jet. Taliani dokonca na drobný dvojvalcový agregát Twinair nasadili turbodúchadlo. Vďaka tomu vyvinie menej ako litrový motor výkon až 85 koní.

– Máme motory EcoBoost od 1,0 l. Napríklad vo Forde Focus s takýmto agregátom máme 100 alebo 125 koní. Pre motor 1,6 sa výkon zvýši na 150 alebo 182 koní. v závislosti od verzie. Mondeo s motorom EcoBoost má výkon od 203 do 240 koní. Motory sa ľahko udržiavajú, vyžadujú rovnakú údržbu ako turbodiesely, hovorí Marcin Wroblewski z Ford Res Motors Service v Rzeszowe.

Oplatí sa prečítať: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – test Regiomoto

Ako sa starať o preplňované benzínové motory?

V prvom rade pravidelne kontrolujte stav oleja. Okrem toho je dôležité udržiavať správnu teplotu turbíny. Keďže toto zariadenie je poháňané energiou výfukových plynov, pracuje pri vysokých teplotách a je vystavené veľmi vysokému zaťaženiu. Preto je potrebné pred vypnutím motora s turbodúchadlom počkať niekoľko minút, kým motor vychladne. To je dôležité najmä po dlhej ceste.

– Ak na to vodič zabudne, zvýši riziko poruchy. Napríklad vôle v ložisku rotora, netesnosti a v dôsledku toho zaolejovanie sacieho systému. Turbína by sa potom mala vymeniť za novú alebo zregenerovať,“ vysvetľuje Anna Stopinska, servisná konzultantka pre ASO Mercedes a Subaru Zasada Group v Rzeszowe.

Viac sily a zlyhania

Problémy s turbom ale nie sú jediným problémom preplňovaných áut. Podľa Leszka Kwoleka, majiteľa webu turbo-rzeszow.pl, trpia v nových autách aj motory.

- Všetko preto, že z malej nádrže sa vyžmýka príliš veľa energie. Preto mnohé benzínové motory nevydržia ani 100 tisíc kilometrov. Nedávno sme opravovali Volkswagen Golf 1,4 TSI, ktorému po 60 XNUMX kilometroch zlyhala hlava a turbína,“ hovorí mechanik.

Pozri tiež: Test Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

Podľa jeho názoru sa problém týka všetkých nových preplňovaných benzínových motorov.

– Čím menšia kapacita a čím väčší výkon, tým väčšie je riziko poruchy. Tieto bloky sú nabité elektronikou, všetky komponenty fungujú ako systém komunikujúcich nádob. Pokiaľ je všetko v poriadku, nie sú žiadne problémy. Keď niekto odmietne poslušnosť, spôsobí to lavínu problémov, hovorí Kwolek.

Príčinou problémov je okrem iného vysoká teplota výfukových plynov, ktorá môže napríklad pri poruche lambda sondy veľmi rýchlo a nebezpečne stúpať. Vtedy bude v aute priveľa vzduchu, ale málo paliva. „Poznám prípady, keď vysoká teplota výfukových plynov spôsobila v tejto situácii vyhorenie piestov,“ dodáva Kwolek.

Problémy so vstrekovačmi, hmotnostným zotrvačníkom a DPF filtrom. Oplatí sa kúpiť moderný diesel?

Biturbo motory majú tiež zlé recenzie.

– V tomto prípade je čoraz častejšie jeden z kompresorov podporovaný elektronicky. Toto riešenie je priamo z rally a eliminuje fenomén oneskorenia turba. Ale zároveň sa tým zvyšuje riziko defektu, ktorého oprava je drahá, – hovorí L. Kwolek.

Koľko stojí oprava?

Kompletnú regeneráciu turbíny v profesionálnej dielni je možné vykonať len za 600 – 700 PLN netto.

-  Naše náklady na opravy zahŕňajú čistenie, vyradenie z prevádzky, výmenu o-krúžkov, tesnení, klzných ložísk a dynamické vyváženie celého systému. Ak je potrebné vymeniť hriadeľ a kompresné koleso, cena sa zvýši na približne 900 PLN netto, hovorí Leszek Kwolek.

Test Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Výmena turbíny za novú je oveľa drahšia. Napríklad pre Ford Focus stojí nový diel približne 5 PLN. zł, a obnovená asi 3 tisíc. zlotý. Až 105. generácia Škody Octavia s motorom 1,9 TDI s výkonom 7 k. nové turbo stojí 4 zł. zlotý. Odovzdaním vášho kompresora znižujeme cenu na 2,5 PLN. zlotý. Regenerácia prostredníctvom ASO XNUMX. zlotý. Oprava alebo výmena turbíny však nestačí. Príčinou poruchy sú najčastejšie iné poruchy v iných systémoch fungujúcich pod kapotou. preto ich pred opätovnou inštaláciou turbíny a naštartovaním motora odstráňte. Nedostatok správneho mazania je zárukou, že sa turbína po naštartovaní ihneď rozpadne.

Turbo v aute. Typické poruchy, náklady na opravy a prevádzkové pravidlá

Oplatí sa v takejto situácii staviť na auto s turbom? Podľa nás napokon áno. Radosť z jazdy kompenzuje možné problémy, ktoré autá s prirodzeným nasávaním nemajú. Tiež sa lámu.

Príklady inzerátov na predaj áut s turbo benzínovými motormi a nielen:

Škoda - ojazdené autá TSI a atmosférické

Volkswagen – ojazdené autá – inzeráty na Regiomoto.pl

Inzeráty predam ojazdene Ford benzin, turbo a atmosfera