Štartéry na začiatok!

Akýkoľvek typ motora vyžaduje iniciáciu externej energie. Na splnenie tejto úlohy je potrebné použiť prídavné zariadenie, ktoré zakaždým spoľahlivo naštartuje aj tú najväčšiu pohonnú jednotku. V automobiloch túto funkciu plní štartér, ktorým je jednosmerný motor. Je navyše vybavený prevodovými stupňami a riadiacimi systémami.

Ako to funguje?

Štartér je pomerne malé, ale dômyselné zariadenie, ktoré pri štartovaní prekonáva odpor hriadeľa s relatívne nízkym krútiacim momentom. Štartovacie zariadenie je vybavené malým ozubeným kolesom (takzvané ozubené koleso), ktoré pri „naštartovaní motora“ spolupracuje so špeciálnou sieťkou po obvode zotrvačníka alebo meniča krútiaceho momentu. Vďaka vysokým otáčkam štartéra premeneným na krútiaci moment je možné otáčať kľukovým hriadeľom a naštartovať motor. 

Elektrické až mechanické

Najdôležitejším prvkom štartéra je jednosmerný motor, ktorý pozostáva z rotora a statora s vinutiami, ako aj z komutátora a uhlíkových kefiek. Vinutia statora vytvárajú magnetické pole. Po napájaní vinutí jednosmerným prúdom z batérie je prúd nasmerovaný do komutátora cez uhlíkové kefky. Potom prúd prúdi do vinutí rotora a vytvára magnetické pole. Opačné magnetické polia statora a rotora spôsobujú rotáciu rotora. Štartéry sa navzájom líšia výkonom a štartovacími schopnosťami pohonov rôznych veľkostí. Nízkovýkonové zariadenia určené pre malé autá a motocykle využívajú vo vinutiach statora permanentné magnety, v prípade väčších štartérov elektromagnety.

S jednorýchlostnou prevodovkou

Takže motor už beží. Zostáva však vyriešiť dôležitú otázku: ako teraz chrániť štartér pred neustálym zrýchľovaním už rozbehnutým pohonom? Vyššie uvedené štartovacie koleso (ozubené koleso) je poháňané takzvanou voľnobežkou, hovorovo známou ako bendix. Plní ochrannú funkciu proti prekročeniu rýchlosti, čo umožňuje zaraďovať a vypínať štartér so záberom po obvode zotrvačníka. Ako to funguje? Po zapnutí zapaľovania sa ozubené koleso pohybuje špeciálnou T-tyčou tak, aby zapadlo po obvode zotrvačníka. Na druhej strane, po naštartovaní motora sa napájanie vypne. Krúžok sa vráti do svojej pôvodnej polohy, čím sa ozubené koleso uvoľní zo záberu.

Relé, teda elektromagnetický spínačhorúce

A nakoniec pár slov o tom, ako priviesť prúd do štartéra, alebo skôr do jeho najdôležitejších vinutí. Keď je zapnutý, prúd tečie do relé a potom do dvoch vinutí: zasúvanie a držanie. Pomocou elektromagnetu sa uvádza do činnosti T-lúč, ktorý zaberá s ozubeným kolesom so záberom po obvode zotrvačníka. Jadro solenoidu relé sa pritlačí na kontakty a následne sa spustí štartér. Napájanie vťahovacieho vinutia je teraz vypnuté (prevodovka je už „zapojená“ do záberu po obvode zotrvačníka) a prúd preteká prídržným vinutím až do naštartovania motora auta. V momente jeho činnosti a v tomto vinutí prestane tiecť prúd a Býk sa vráti do pôvodnej polohy.