Stane sa Meghan v roku 2031 legendou?

Čo presne oceňuje duša milovníkov retro áut?

Určite ste už počuli, že nové autá jazdia krásne, výkonné a bezpečné, ale bezduché ... Toto je výlučne nostalgia za (starými, dobrými) časmi, ktoré už neexistujú, vedeli vtedajší tvorcovia skutočne ako vytvoriť auto, to znamená, že vodičovi prirástol k duši humánnejší spôsob? Možno „necitlivosť“ moderných automobilov súvisí s elektronikou, ktorá zbavuje vodiča pôvodného vnímania a kontroly nad technológiou? Stovky otázok, minimálne rovnaký počet odpovedí. Cesta k odhaleniu nás a Katru viedla k nášmu rodnému pobrežiu a potom k porote.

Počas romantického výletu sme natočili video, v ktorom sme sa dozvedeli, čo Katra nemá. Vyhrievané sedadlá s pamäťovou funkciou, airbagy a závesy, elektrické strešné okno, stabilizačný systém, kožené sedadlá ...

Správa znie: Každý, kto si myslí, že musíme vrátiť staré dobré časy, neverí v svetlú budúcnosť. Nejasné? Možno je to pravda, pretože z regiónu Gorenj sa k moru ľahko dostanete bez toho, aby vás toto zariadenie stálo desaťtisíce a zároveň si tak užilo ešte viac potešenia, ako šoférovať napríklad v limuzíne Latitude.

Ak sa nás však spýtate, či sme pripravení na každodennú prepravu s nebezpečným vedrom bez klimatizácie, pohodlnými sedadlami a hlučným motorom, odpoveď je nie.

Ale nie každý je taký rozmaznaný ako my (a zvyšných 97 percent slovinských vodičov). Jan Mlinar zo Shirova a jeho brat majú asi 50 vozidiel Renault Fours. Počet kolíše, pretože z času na čas sa niektoré (alebo niekoľko naraz) predajú a potom sa pod stodolu privedú nové.

Chlapci objavili obchodné príležitosti v starom Rena, kde ho renovujú a predávajú, najmä do zahraničia: do Anglicka, Holandska, Francúzska, Talianska. Najviac ich oceňujú v Nemecku, kde sú ceny za perfektne zachované porovnateľné s cenou nového Megane na fotografiách.

Megane s 1,6-litrovým benzínom v nose sa porovnával so svojou staršou sestrou a keď sme pozvali Jana na šoférovanie, nebol vôbec nadšený: „Nemám rád nové autá, pretože v nich nepočuješ motor , a necítite, čo sa deje pod kolesami. Všetko je mäkké, ako teplá bravčová masť. A lámu sa viac alebo sa ťažšie udržiavajú. “ Vozí iba Katru alebo niekoľko z nich; v prípade potreby aj do Francúzska.

Je možné 20 -ročné auto používať každý deň? Áno. Sú autá dnes lepšie? Takže. Bude Meghan o dve desaťročia rovnako legendárna ako Katra? Nie

Písali sme o Renaulte 4:

• R 4 TL Special je jediný model Katra, ktorý je v súčasnosti možné zakúpiť. Dodacia lehota: 40 dní.
• Po 7.500 8,3 kilometroch sme namerali priemernú spotrebu paliva 100 litra na XNUMX kilometrov, čo je o pol litra menej ako v prvej etape supertestu pred tromi rokmi.
• A malá radosť: stierače sa automaticky vrátia do pôvodnej polohy, keď ich vodič vypne.
• Je to manévrovateľné a bezpečné vozidlo, s ktorým sa dá jazdiť v zákrutách bez obáv o bezpečnosť.
• Bočný náklon je problém - Renault 4 má na svoju triedu áut veľmi dobrú pozíciu na ceste.

(Časopis Auto 9/1977, Martin Csesen)

Tvárou v tvár

Matyaj Tomajic

O niečo menej ako 15 rokov, keď som čistil školské lavice, bola Katrca považovaná za úplne slušný stroj do vrecka študenta. Dnes si netrúfam povedať spolužiakom, ktorí sú rovnako starí ako táto Katra, že sú na odpis. Prečo potom nie je niečo v poriadku s Katrou?

So spotrebou asi päť litrov a základnou sadou nástrojov sme dúfali v koniec sveta. To, čo mu dnes chýba v porovnaní s moderným autom, je úplne irelevantné, faktom je, že ide o jeden z najlepších Renaultov všetkých čias. Chýba mi a podobne.

Alyosha Mrak

Nehanbím sa priznať, v skutočnosti som veľmi hrdý na to, že moje prvé auto bol Renault 4 – a to 850 kubických stôp TL s S ako špeciálom. Bolo to ideálne študentské auto, ktoré som zdedil po starostlivom otcovi (odchádzal z rúk lepšie ako z fabriky) a jeho staršom bratovi (ktorý ho v tom čase už v Ľubľane poctivo „porazil“).

Spomienky sú väčšinou nádherné: nikdy som nemal také nenáročné auto na údržbu a s najväčšou pravdepodobnosťou ho nikdy neuvidím. Šoférovanie Spomínam si predovšetkým na studené a nenormálne zahmlievanie okien.

Napriek zlému vetraniu bolo vždy veterno a v zime nie veľmi príjemne, ale na druhej strane pred spolujazdcom musela byť vidlica s držiakom, aby bolo možné pravidelne odvádzať vlhkosť. V zime je ľad (a hlavne!) Aj zvnútra!

Zaseknutá vila v otvorenom boxe sa mi však zdala taká samozrejmá, ako by sme dnes hovorili o klimatizácii alebo ABS v novom vozni. Stopári sa nikdy nesťažovali, aj keď som to urobil okľukou, aby kvôli svahu videli na asfalt priamo cez bočné okná. Nie som si istý, či som na nich urobil (dobrý) dojem.

Nakoniec ho s ťažkým srdcom (a mozoľnatými rukami, pretože ho pluh úplne zasypal snehom) uložil do koša. Každopádne to bolo moje prvé auto a bolo naozaj dobré, takže som si ho obľúbil. Vrátane nevýhod! Jednoducho ste nemali havarovať, pretože sa to okamžite rozpadlo.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletić, archív AM