Staňte sa skutočným žandárskym motorkárom
11 týždňov školenia, neúprosné testy, validácia opakovaná každých 6 rokov
Naša návšteva vo Fontainebleau National Highway Safety Training Center (77)
Strávte väčšinu svojich dní na motorke a dostaňte zaplatené: splnený sen, však? Existuje na to niekoľko riešení: po prvé, stať sa pretekárom MotoGP, no musíme objektívne priznať, že zvolených funkcionárov je málo. Po druhé: kuriér. To je pekné, kuriér. Nájdite si odvážnu Hondu NTV so sotva 200 000 terminálmi na hodinkách a voila, vy rozhodujete o radostiach z okruhu! Po tretie: motocyklový novinár, ale v zákulisí tejto priateľskej práce akrobatov by ste mohli sklamať svoje okolie. Zatiaľ čo ak sa hrdo prejdete prehliadkou v nablýskanom aute od Národného žandárstva, tam vaša prestíž opäť naberie na obrátkach.
Pri príležitosti stretnutia v Centre pre školenie v oblasti bezpečnosti na cestách (CNFSR) vo Fontainebleau (77) Dene poskytol aktuálne informácie o podmienkach stať sa strážnikom motocyklov. Kedy, ako, koľko, prečo vám všetko vysvetlíme ...
11 týždňov tréningu, 480 hodín, 3500 kilometrov
Začnime dobrou správou: ak sa chcete stať strážnikom na motorke, musíte byť už žandárom. Áno ... Nie je však potrebné mať povolenie A. A preto, aby ste boli žandárom, musíte si pripraviť súťaž, absolvovať ju a stráviť rok v jednej z 5 žandárskych škôl vo Francúzsku. A potom nasadneme priamo na bicykel? Dobrý deň, veľmi roztomilý malý poník! Byť žandárom na motorke si to zaslúži. Ak vám teda na konci školského roka prúdi v krvi váš potenciál dôstojného žandára, zaradíte vás na mobilnú brigádu alebo oddielovú brigádu. Majte na pamäti, že riadenie ľudských zdrojov strážnikov je regionálne pre poddôstojníkov a národné pre dôstojníkov. Dôležitá nuansa, pretože ak ustúpite, riadenie vašej kariéry sa bude vykonávať na regionálnej úrovni. A aby sa stala motorkárskou žandárkou, musí si obnoviť alebo rozšíriť svoju pracovnú silu. Zdá sa, že regióny severného Francúzska sú náročnejšie ako regióny južného Francúzska... Zaujímavé, však?
Stručne povedané. Keď sú miesta otvorené, musíte byť kandidátom. Je to možné za predpokladu, že k 31. decembru školského roka máte menej ako 35 rokov (možné sú malé odôvodnené odchýlky) a výšku aspoň 170 cm, a to aj u dievčat. Všetci kandidáti na tréning prechádzajú týždňom intenzívneho predtréningu, pokiaľ ide o motocyklovú prax, a CNFSR už videla, že kandidáti úplne nováčikovia ušli na výbornú a lepšie ako kandidáti, ktorí už bicykel vyrobili. To nie je prekvapujúce, pretože niekedy je jednoduchšie učiť sa od nuly, ako napraviť zlé návyky.
Na konci tohto týždňa máte predbežnú prax a ak je to možné, máte nárok na štúdium na obdobie dvoch rokov. Trvá 11 týždňov a je ťažkým typom. „Nemáme problém spať medzi našimi praktikantmi,“ žartuje veliteľ letky Brossard. „Tréning je fyzický a keď nás niektorí po 11 týždňoch opustia, sú dosť unavení. To nám umožňuje zaručiť veľmi prísnu úroveň školenia." V roku 2016 sa uskutočnia dve školenia s účasťou cca 80 záujemcov.
11 týždňov po 480 hodín výcviku bolo teda rozdelených na polovicu do tried a motocyklovej praxe, na ceste, ako na všetkých úsekoch, od náhornej plošiny po rýchlostnú cestu (z La Ferté Gaucher) cez známy Polygón, ktorý je pýchou tzv. CNFSR.
Počas týchto 11 týždňov prejde ctižiadostivý motocyklový žandár asi 3500 kilometrov. Prilby sú vybavené kanálom bluetooth®, ktorý umožňuje komunikáciu medzi študentom a učiteľom.
Povedať, že motocykle sa objavili v silách v roku 1930, ale v roku 1952 bol žandárom ponúknutý výcvik. V tom čase to trvalo týždeň a konalo sa v Maisons-Alfort. V roku 1963 bolo oficiálne založené Národné školiace stredisko pre motocyklový personál v vysmiatom meste Le Muro (78) a o štyri roky neskôr sa usadilo vo Fontainebleau (77). Škola vo Fontainebleau bola v roku 2004 premenovaná na CNFSR, čo dáva zmysel, ak si spomenieme, že Chiracova vláda vyhlásila v roku 2002 bezpečnosť na cestách za veľkú národnú vec.
A keď bude patent udelený, skočte do toho, dostaneme FJR priamo? Doteraz nie, pretože najskôr vás treba preradiť na motorizovanú brigádu a tento presun opäť závisí od dobrej vôle krajského HR oddelenia. To môže trvať niekoľko dní až niekoľko týždňov.
Technickosť je na prvom mieste
Teoretické kurzy, šport, ale predovšetkým aj motorkárska prax: motocyklový policajt je plne vycvičený. Medzi všetky zručnosti, ktoré sa od neho vyžadujú, patrí technická zdatnosť motocykla. Inštruktori CNFSR majú tiež špecifický termín: postoj k motocyklu je „technika“. „Pri všetkých misiách, ktoré musí vykonávať, musí motocyklový žandár vnímať svoj motocykel ako jednoduchý pracovný nástroj,“ hovorí podplukovník Jean-Pierre Reynaud, veliteľ CNFSR. „Musí ignorovať svoje auto. Keď je na misii nájsť ľudí v ťažkom teréne, riadenie motocykla musí byť inštinktívne a všetky jeho zdroje musia byť zmobilizované na jeho prieskumnú misiu. Pretože žandár motorkárov zostáva predovšetkým žandárom.“
To je dôvod, prečo je cvičisko pri tréningu také dôležité. Samozrejme, význam má aj nácvik cesty a žandári si vypestujú dosť zvláštny zmysel pre trajektóriu, ktorá im dáva najlepšiu viditeľnosť a lepšie bezpečnostné podmienky; Samozrejme, že na trati strávia trochu času, ale nie príliš veľa, aby ich to odradilo od jazdy nadmernou rýchlosťou.
V každom prípade, väčšina zručností sa získava na Polygóne, jeho 6 kilometroch trás s rozlohou viac ako 80 hektárov, jeho strmé stúpania, piesočnaté plochy a predovšetkým široká škála zvráteností! Husté zákruty, jamy, "stena smrti", zákruty, prekážky: všetko, čo z vás môže urobiť nočnú moru, je prítomné na tomto cvičisku s jediným cieľom: získať formalitu.
Rovnako ako pri lyžovaní sú rôzne zjazdovky farebne odlíšené. CNFSR nás prinútila vyvaliť sa v zelenom, hnedom a prechádzať sa po sídlisku, prechádzajúc piesočnatým morom, jazdiac na Yamahe WR 250 R. To preto, aby sme lepšie pochopili podmienky pre výcvik budúcich žandárov motocyklistov.
Ak nezvládnete svoje JPR, ste mŕtvy!
Strážnik miluje skratky podobne ako zápisník pňov. Stačí povedať, že keď s nami hovorí o JPR, myslíme najskôr na profesionálny deň voľna (motocyklový novinár je v podstate kus hardvéru, inak by si vybral skutočnú prácu!). No vobec nie. JPR je to, čo vám umožňuje neADLD s PEFEHSTFPTGEDB (ísť na pódium / s / straty a nehody a hanba pre svoju rodinu po tri generácie, druh baltringue).
Proving Ground nie je o rýchlosti, ale o zručnosti. Väčšina dráh sa pohybuje v priebehu niekoľkých sekúnd (z 250, prvá pri 600), beží na voľnobeh pri rýchlosti, bez dotyku spojky a bŕzd. Plynový zdvih sa jednoducho používa na presun o niekoľko metrov medzi dvoma ťažkosťami alebo na obnovenie rovnováhy.
V tomto prípade zákony rovnováhy netrpia žiadnou výnimkou: musíte byť zajedno s motorkou. Nech je to predĺženie vašej vôle. Nohy sú dobre zastrčené, nohy tesne priliehajú k nádrži, kľúčom je flexibilná a pohyblivá horná časť tela. Nehovoriac o vzhľade: bez neho je to zaručený režim mimo zjazdovky. Tu je všetko rozohrané na milimeter presne a remeselná precíznosť nepochádza od žiletky Wilkinson, ale od JPR. JPR: Hra na hádzanie rukoväte. V podstate ide o boj s plynom plynového lanka položením ruky na rukoväť tak, aby každá mikrorotácia bola účinná.
Pre tých, ktorí zrýchľujú ako drevorubači a myslia si, že presnosť nanometrov JPR je fajka: nikdy z vás nebude žandár na motorke. Pretože všetky akcie na tomto cvičisku odzrkadľujú skutočné podmienky: sekvencie otestujú vaše schopnosti agility; slalom okolo kopy pneumatík, vaša schopnosť prepojiť zákruty v prípade prenasledovania alebo zadržania; jamy simulujú prejazd medzi radmi áut, prekážky a iné ťažkosti zaistia, že v prípade nepredvídanej udalosti vám motorkár žandár Dobré držanie JPR umožní jazdiť na plochej torte so zákrutami na svahoch, s hornou časťou tela otočenou o 60° predvídať nasledujúce ťažkosti s dostatkom plynu na udržanie rovnováhy. A vzhľadom na celú ponuku na Polygone o tom niet pochýb: žandár motocyklista má posvätné vlastníctvo svojho auta!
Motorkár žandár, jeho život, jeho práca
Po kvalifikácii môže život žandára motocyklistu zahŕňať širokú škálu skutočností. Všetko závisí od zadávacieho tímu a predtým 17 najlepších študentov bude predvádzať na Champs Elysees počas slávnostného ceremoniálu 14. júla, čo je pocta, ktorej sa motorkári CNFSR tešia od roku 2012. 2012, kedy sa motorkári presunuli z doby kamennej do moderny, respektíve od košele k airbagu, vystrojili sa (konečne!) outfitom podľa reality svojho poslania.
Žandári motorizovaných brigád operujú vo dvojiciach. Potom, smola, ak vás nalepíme na „chodec“ (nemotorkár v jazyku CNFSR): o radostiach z hliadkovania v Renaulte Mégane alebo Forde Focus Diesel rozhodujete vy! Najazdíte viac, ak ste v posádke motorky. Koľko? Priemerne najazdí žandár motorkára ročne 12 000 kilometrov s priemerným výtlakom (menej ako 1000 17), 000 1200 na veľkom (BMW R 1300 a Yamaha FJR XNUMX).
Motorkár žandár je žandár ako každý iný: plat má rovnaký (začína okolo 1800 70 € v čistom vrátane úradného bývania) a motorkár nedostáva prémie za riziko ani aktivitu. Asi XNUMX % motocyklových žandárov sú podľa inštruktorov aj súkromní motorkári a väčšina z nich bola po uvedomení si jeho predností v profesionálnom používaní aj v civile prerobená na airbag.
Zručnosti sa skúšajú každých 6 rokov: každý strážnik sa potom vráti do Fontainebleau na 2,5 dňa hodnotenia, ktoré zahŕňa 450 km kurz hodnotený tromi rôznymi inštruktormi. Zo 700 v minulom roku len 5 zlyhalo a boli nútení opustiť bicykle, aby sa mohli venovať iným úlohám. Motorkár žandár odchádza do dôchodku spravidla vo veku 59 rokov.
Počas jeho kariéry zostáva bezpečnosť na prvom mieste. S týmto vedomím sa v CNFSR každoročne organizujú JNMM (Národné dni motocyklov a cyklistov), aby sa so širokou verejnosťou podelili o vášeň pre motocykle na túto tému. Tretí ročník sa uskutoční 25. a 26. júna 2016.
Zistite viac o CNFSR
- 109 poľných a cestných bicyklov: 48 Yamaha XJ6 N a 61 Yamaha FZ 600
- 127 cestných bicyklov: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 koní.
- 144 motocyklov v rade: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- V roku 2015 najazdili všetky motocykle CNFSR 1 300 000 kilometrov.
- 100 stáží ročne organizovaných s viac ako 1300 XNUMX stážistami, či už zo zahraničných orgánov činných v trestnom konaní (Katar, Libanon, Guinea, Nemecko, Švajčiarsko, Monako ...) alebo organizácií, ktoré chcú udržať svojich zamestnancov v bezpečí (cyklisti France Télévision, ASO - Amaury Sport organizácie – ktoré nasledujú po Tour de France).
- Z 1300 stážistov je ročne nahlásených asi pätnásť incidentov.
- Medziagentúrny delegát pre bezpečnosť na diaľnici Emmanuel Barb, cvičiaci motorkár, absolvuje stáž na CNFSR.
- Skládka má 6 kilometrov tratí plus „more piesku“ na 80 hektároch.
- Od svojho založenia v roku 1967 otvorí žandárska škola vo Fontainebleau na jeseň 150 svoj 2016. výcvik motocyklových žandárov.
- Zo 100 000 žandárov vo Francúzsku je 3900 XNUMX motocyklistov.
- V roku 2016 bude vycvičených 162 nových motocyklových žandárov.
