Testovacia jazda Mazda CX-5

V Gruzínsku v priamom smere „Mercedes“ zišiel, v zákrutách však výrazne klesal. Had sa začal a po chvíli CX-5 dobehla a potom takmer obrnila tkáčsky sedan.

Medzi testom prvej Mazdy CX-5 v Gruzínsku a jazdnou prezentáciou automobilu novej generácie uplynulo päť rokov. Spravidla počas tejto doby človek stihne dozrieť, pribrať, naučiť sa vážiť si pohodlie a stav a rozísť sa s nejakými ilúziami. To isté sa stalo aj s novou crossoverom Mazda. Podarilo sa mu zachovať mladosť duše? Duše hnutia Kodo, o ktorých Japonci veľmi radi hovoria.

Rozmery nového CX-5 zostali prakticky nezmenené. Nárast dĺžky tela o centimeter je nepostrehnuteľný - vyžaduje sa výzva na tlačovú správu. Rázvor navyše zostal rovnaký - 2700 5 milimetrov. Citeľná je ďalšia vec - posun v proporciách. Nový CX-XNUMX sa ukázal ako nosový kvôli posunutým vzperám čelného skla a mierne zväčšenému prednému previsu. Dlhé kapoty, do ktorých sa ľahko zmestí viacvalcový motor, sa stávajú módnym výstrelkom ako vapes a rotačky.

CX-5 sedí nižšie a preto vyzerá menej ako kombi alebo SUV. Optika bola zdvihnutá čo najviac, chrómové rohy masky chladiča prerážajú svetlomety zdola, nie zhora. Ohyb zakrivený do oblúka v zadných výklopných dverách neprechádza cez svetlá, ale pod ne. Dizajnéri podľa vlastného priznania vytvorili vzhľad zbavený voliteľných prvkov.

„Vylepšená tuhosť“, aj keď to znie trochu pompézne, ale iba popisuje transformácie, ktoré pri vzhľade CX-5 nastali. Ak skorší dizajnéri pracovali na elegantnej kresbe detailov, teraz usilovne narovnávajú úzke línie karosérie. Jedinou výnimkou je chrómovaná čepeľ pri C-stĺpiku, ktorá končí lištou prahu.

Hmlové svetlá sa stali obeťami boja s ozdobami - ich korálky sa lesknú z úzkej vodorovnej štrbiny v spodnej časti nárazníka. Samotný nárazník sa ukázal ako prázdny, v spätnom zrkadle sa zasúva ako vedierka buldozéra. V úzkych svetlometoch svieti LED zúrivosť, hlboké čierne ústie mriežky je otvorené.

Zdá sa, že sledujete niečo hrozivé ako Maserati Levante. Alebo Jaguar F-Pace, ak je karoséria lakovaná sýto modrou alebo neznesiteľne červenou farbou. V každom prípade môžeme povedať, že CX-5 teraz vyzerá prémiovejšie a LED svetlomety sú už v úprave Drive na „držadle“ a s látkovým interiérom.

Ak vonkajší dizajn ladí s líniami automobilu predchádzajúcej generácie, zo štýlu interiéru nezostalo nič. Ak niečo pripomína predchádzajúci crossover, je to palubná doska „s tromi oknami“ s displejom v okne úplne vpravo, jednotka klimatizačného systému s charakteristickým kruhom v strede, automatickým voličom a kľučkami dverí. Všetko ostatné bolo prepracované.

Predný panel sa znížil a stratil svoju „jaskyňu“ - multimediálny displej bol nainštalovaný zhora, podobne ako u Mazdy6. Trochu odporná doska „ako strom“ je hlboko vtlačená do prednej časti panelu, vzduchové kanály s mohutnými rámami vyčnievajú dopredu.

Pravé švy so skutočným prešívaním prechádzajú pozdĺž okenných parapetov, predného panelu, bočných stien stredového tunela. Ťažšie je tu nájsť tvrdý plast, priehradka na rukavice je vo vnútri zamatová a vrecká vo dverách sú opatrené kobercami. Mnoho značiek deklaruje nároky na prémiu, ale priznám sa, že to od skromnej a asketickej Mazdy neočakávate.

To isté platí pre výbavu: všetky elektricky ovládané okná s automatickým zatváraním, elektrická ručná brzda s funkciou Auto Hold. K dispozícii je dokonca aj vyhrievaný volant - pre japonskú značku zjavný luxus, nehovoriac o head-up displeji a OEM navigácii.

Čudné je len to, že niekde zmizlo tlačidlo centrálneho zamykania a USB konektory z niky pod stredovou konzolou. Predné sklo CX-5 nie je úplne vyhrievané, ale iba v oblasti odpočinku kief. V prítomnosti systémov núdzového brzdenia a sledovania jazdných pruhov crossoveru pre ruský trh stále chýba adaptívny tempomat.

Rázvor náprav zostáva nezmenený, takže v zadnom rade je toľko miesta, koľko bolo. To neznamená, že je Mazda stiesnená, ale konkurencia ponúka viac priestoru nad kolenami a operadlami predných sedadiel. A väčšie pohodlie, hoci teraz má CX-5 v strede tiež ďalšie vzduchové kanály, vyhrievanú zadnú pohovku a dve polohy operadla.

Kufor (506 litrov) sa stal pohodlnejším - prahová hodnota je o niečo nižšia a dvere po prvýkrát dostali elektrický pohon. Podzemie sa stalo priestrannejším, čalúnenie je kvalitnejšie a výklenky za oblúkmi sú zakryté viečkami. No a značkový záves, ktorý sa dvíha spolu s dverami, nikam nešiel.

Nový CX-5 ako turista v Gruzínsku pribral. Iba ďalšia zvuková izolácia je tu 40 kilogramov. Pre značku, ktorá hlása automobilové fitness, je to bezprecedentný obchod. Kvôli bojovému hluku bola navyše karoséria pretvorená a vylepšená aerodynamika. Stierače čelného skla boli ukryté hlbšie pod okrajom kapoty, upravené boli tesnenia dverí a osadené v nich dvojité sklo.

Podľa interných meraní Mazdy je nová CX-5 tichšia ako mnoho prémiových crossoverov. A je ľahké tomu uveriť, keď sedíte vo vnútri. Párkrát som omylom vypol motor tlačidlom alebo posunul páčku automatickej prevodovky na tlmenom aute - takže potichu to funguje na voľnobežných otáčkach. Preč a polyfónia pneumatík, vetra a motora.

Čierna trieda E predchádzajúcej generácie vycítila prenasledovanie a nabrala tempo. Nemali sme cieľ ho prenasledovať a na projekčnom displeji každú chvíľu zablikala ikona „50“ - osady. Na priamke „Mercedes“ zišiel, ale v zákrutách sa silno vrhol. Hadec začal a po chvíli CX-5 dobehla a takmer tkla tkajúci sedan.

Špičkový benzínový agregát s objemom 2,5 litra mierne stúpol na sile aj krútiacom momente a šesťstupňový „automat“ v športovom režime drží prevodový stupeň a ľahko preraďuje nadol s prudkým pridaním plynu. Čas akcelerácie sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou predĺžil - teraz na dosiahnutie 100 km / h potrebuje crossover 9 sekúnd. Dôvod kíl navyše? Alebo spočiatku bola Mazda príliš optimistická v otázke dynamiky prvého automobilu a v budúcej generácii naopak crossover podcenila?

V každom prípade je CX-5 stále rovnako rýchly a výkonný. A tiež ľahko vyrovná zákruty gruzínskeho hada. Na riadidlách s trojštvrťovým úchopom upraveným pre úchop - vynikajúca spätná väzba. Regál je tu pevne spojený s pomocným rámom a karoséria sa stala tuhšou. Systém G-Vectoring, ktorý pracuje na plyn, zaťažuje predné kolesá v zákrute a pohon všetkých kolies napína zadnú nápravu.

CX-5 zároveň reaguje na volant menej ostro - cena za pohodlnejšiu jazdu. Auto je náchylné na kolísanie, ale cestujúcim nehovorí o nuansách vozovky a netrasie sa po rozbitom asfalte. Nové crossovery sa už neusilujú, aby boli z hľadiska ovládateľnosti podobné športovým automobilom. A terénna úžitkovosť v minulosti - pohyb je mäkší, výbava bohatšia.

A dokonca aj asketická, hlučná a športová Mazda sleduje nové trendy - vyrastie a získa priestranné stoličky pre veľkú postavu. Bývalá CX-5 spĺňala samurajský princíp jinba ittai - „jednotu koňa a jazdca“. Teraz sa jazdec presunul zo sedla do tichého a mäkkého vozňa. Stále drží prst na pevnom tetive, ale samotný luk je sofistikovaný a navádzaný sám.

Romantika ustúpila pragmatizmu. Nová CX-5 je srdcom stále mladá, no nezaťažuje športom. Nadobudol rovnováhu, vyzerá a jazdí drahšie ako jeho predchodca a okrem toho je lepšie vybavený. Ceny sa zároveň zvýšili o 672 - 1 318 dolárov, to znamená, že najjednoduchšie CX-5 stojí od 18 873 dolárov. Preplatok je zanedbateľný, vzhľadom na to, že z hľadiska súhrnu vlastností ide o iné auto.

Typ	Crossover
Rozmery: (dĺžka / šírka / výška), mm	4550/1840/1675
Rázvor kolies mm	2700
Svetlá výška, mm	193
Objem kufra, l	506-1620
Pohotovostná hmotnosť	1565
Celková hmotnosť, kg	2143
typ motora	Benzínový 4-valec
Pracovný objem, kubické metre cm	2488
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	194/6000
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	257/4000
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 6АКП
Max. rýchlosť, km / h	194
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	9
Spotreba paliva (zmes), l / 100 km	9,2
Cena od, $.	24 149